A Ford 300 Inline 6 képtelen motor megépítése az erő és a teljesítmény érdekében 3 egyszerű lépésben

• 2020. november 9.
• Benjamin Hunting története

A Ford 300 köbcentiméteres hathengeres soros motorja a világ egyik legnépszerűbb kifordíthatatlan motorja. Kiváló megbízhatósági hírnévvel és több évtizedes gyártással a 300 hat teherautók és haszongépjárművek tulajdonosainak hű szolgáltatást nyújtott.

Bár lehet, hogy bőséges, a 4,9 literes I6-ot még soha nem ismerték annyira. előadóművész, amely szilárd, alacsony alacsony nyomatékot biztosít, de csak közepes lóerőt biztosít készlet formájában (100 póni és 220 lb-ft csavarral feltöltve a legnagyobb iterációt). A legtöbb alkalmazásban ez nem kérdés, mivel az volt a célja, hogy megfizethető vontatási és fuvarozási képességet nyújtson szerény üzemanyag-fogyasztással, és végül is elegendő volt ahhoz, hogy egy Ford teherautónak legalább háromszor elnyerje a Baja 1000-et. Mégis, ezek a teljesítmény növelésére törekedve hagyományosan a csere útját választotta és eldobta a sok Ford V8 motor egyikét, amely közvetlenül illeszkedik bármely 300 CID 6 alkalmazáshoz.

Egyre több Ford rajongó azonban más utat választ. Egy olyan világban, ahol mindenhol kis méretű V8-asok találhatók, a 300-as hatos megépítése a teljesítmény érdekében egy módja annak, hogy kitűnjön tömeg. A még 10 évvel ezelőttiekhez képest egyre nagyobb az utángyártott támogatás, amely nagyobb lóerőt és nyomatékot présel ki ebből a gyakran figyelmen kívül hagyott motorból.

Kíváncsi arra, hogyan állítsák össze a Ford 300 teljesítményét inline 6 változat? Itt van a 3 lépés, amellyel nagyobb energiát lehet építeni.

(Megjegyzés: elkerüljük, hogy ezekhez a modokhoz külön energianövekedést biztosítsunk, mivel a különböző kombinációk eltérő eredményeket hoznak, különösen motoron olyan palackozott, mint a 4,9 literes hat. Tekintsük ezeket alapértékként végrehajtandó módosításoknak, amelyeket el akarunk végezni, és ne felejtsük el, hogy ennek megfelelően kell hangolódniuk, hogy teljes mértékben kihasználhassátok az asztalra hozatalt előnyeit.)

Fejlécek / kipufogócsonk

Az egyik legnagyobb akadály a lóerő megalkotásában a Ford 300 six-el, hogy képes lélegezni, és a tüdőkapacitás javításának egyik legegyszerűbb módja egy fejléc telepítése Cserélje ki a készlet kipufogócsonkját. Számos különböző vállalat gyárt fejlécet a Ford motorhoz, köztük a Hooker, a Hedman és a Clifford, amelyek többsége hosszú csöves kivitelű.

Ennek a tanácsnak azonban komoly figyelmeztetése van, és a karburét összehasonlításához kapcsolódik. d az üzemanyag-befecskendezett motorokhoz. Az előbbi jelentős előnyöket fog elérni a fejléc telepítésével, de az EFI motorok már nagyon hatékony kipufogócsatornákat lengetnek, és nem előnye azok cseréje. Valójában “gyakran látni fog 300 karburált, EFI elosztóval ellátott projektet, mert azok” jobban tudja kezelni a hőmennyiséget, mint egy hosszú csőfej, és lényegesen olcsóbbak.

Ha egy teljeset futtat kipufogó, akkor az EFI elosztó jó választás. Ha több pénzt költ a hosszú csőfejekre egy szénhidrát építéshez, további nyereséget érhet el, míg azok, akik kényszerindukcióval vagy teljes versenymotorral futnak, mindenképpen el akarnak haladni a szokásos elosztó mellett. Ne feledje, hogy a csúcsteljesítmény csak a jéghegy csúcsa. A fejléc vagy az elosztó megfelelő frissítése segíthet abban, hogy a motor az átlagos fordulatszámot meghaladja az RPM tartományban, mint amennyi lenne, ami jobb vezetési élményt jelent.

Szívócsonk / porlasztó

Ugyanolyan fontos a Ford 300 szívórendszerének korszerűsítése annak érdekében, hogy teljes mértékben kihasználhassa az esetleges kipufogómodellek előnyeit. A legtöbb utángyártott bevitel arra irányul, hogy megkönnyítse az 1 hordós karburátor cseréjét egy sokkal hatékonyabb 4 hordós egységgel, bár adapterrel hozzá lehet adni 2 hordót a készletbevitelhez.

A 4,9 literes hat bevitelt kínáló vállalatok között szerepel az Aussiespeed (2 és 4 hordós egyaránt), az Offenhauser (a C sorozat), Edelbrock Holman Moody , és a Clifford (amely még kettős szénhidrátot is tartalmaz). Oldalsó huzat és lefelé irányuló huzalcsatornák is rendelkezésre állnak. Jelenleg nem mindegyik beömlőnyílás készül, de ott lebegnek valaki garázsának sarkában, vagy egy autóalkatrész-raktár legfelső polcán – ha ás.

Meg fogjuk szegni a „nincsenek konkrét teljesítmény-előrejelzések” szabályunkat, hogy rámutassunk, hogy a szívó- és kipufogógáz megfelelő kombinációjával könnyen hozzáadhat 60-75 lóerőt a 300 hatoshoz, további 50 font nyomatékkal együtt. Ezt azért említjük meg, mert ez elképesztő 60 százalékos javulás az állományhoz képest, tekintve a motor szerény alapvonalát.

Nagyon lehetséges a motor túlteljesítése , ezért ne vaduljon túl vadul, amikor 4 hordót szed. Győződjön meg arról, hogy megfelel-e az építmény üzemanyagigényének.Ha ragaszkodik az EFI-hez, akkor csalódott lesz, ha megtudja, hogy a gyár az egyetlen fogadása, amikor a bevitelről van szó.

Vezérműtengely

Tekintettel arra, hogy ilyen sok különféle alkalmazás, nem meglepő, hogy a Ford 300-nál rendelkezésre álló vezérműtengely-csiszolások listája hosszú és megkülönböztetett. A Comp Cams-től Crower-ig, Isky-től Crane-ig terjedő vállalatok utcai vezérműtengelyeket építenek 206/252 fok között. 258/292 fokig. Készlet, a Ford vezérműtengely 300 I6 teherautó széles választékához 192/268 fok.

A vezérműtengely kiválasztásakor a legfontosabb, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az megfelel-e a tervezett vezetési típusnak. Az összes teljesítmény áthelyezése az RPM tartomány csúcsára nem sok értelme van egy utcának. hajtott 4.9, figyelembe véve, hogy “feláldozza az I6 sima nyomatékát, hogy odaérjen. Ha egy vontatóautót épít, akkor ez más történet.

A motor tömörítése és a hangolás képessége a továbbfejlesztett emelés előnye is döntő fontosságú, ezért ha Ön “EFI-tulajdonos”, akkor át akar állni egy utángyártott motorkezelő rendszerre. Végül ne felejtse el frissíteni a valvetrain-t, hogy kezelje az esetleges további stresszeket, amelyeket egy agresszívebb vezérműtengely okozhat.