Turbulence en air clair

Dans le contexte du vol aérien, le CAT est parfois familièrement appelé « poches dair ».

Les radars davion standard ne peuvent pas détecter le CAT, comme le CAT lest non associé à des nuages qui montrent un mouvement imprévisible de lair. Les compagnies aériennes et les pilotes doivent être conscients des facteurs qui causent ou indiquent que le CAT réduit la probabilité de rencontrer de la turbulence.

Les aéronefs en vol en palier comptent sur une densité dair constante pour conserver leur stabilité. Lorsque la densité de lair est très différente, par exemple en raison du gradient de température, en particulier à la tropopause, une CAT peut se produire.

Lorsquun avion change de position horizontalement de lintérieur du jet stream vers lextérieur du jet stream, ou vice versa versa, un gradient de température horizontal peut être observé. Parce que les courants-jets serpentent, un tel changement de position ne doit pas nécessairement être le résultat dun changement de cap de lavion.

Comme laltitude de la tropopause nest pas constante, un avion qui vole à une altitude constante traversez-le et rencontrez nimporte quel CAT associé.

Le 1er mai 2017, le vol SU270 du Boeing 777 de Moscou à la Thaïlande a volé dans des turbulences en air clair. Lavion a soudainement perdu de laltitude et 27 passagers non attachés ont été grièvement blessés. Les pilotes ont pu stabiliser lavion et poursuivre le vol. Tous les passagers qui avaient besoin de soins médicaux ont été emmenés à lhôpital de Bangkok à leur arrivée.

Le 5 mars 1966, le vol BOAC 911 de Tokyo à Hong Kong, un Boeing 707, a rompu en CAT, avec la perte de tous personnes (124) à bord. La séquence déchec a commencé avec larnaque du stabilisateur vertical.

Pilot rulesEdit

Lorsquun pilote fait lexpérience de CAT, un certain nombre de règles doivent être appliquées:

• Laéronef doit maintenir la vitesse recommandée pour la turbulence.
• Lorsquil suit le courant-jet pour séchapper du CAT, laéronef doit changer daltitude et / ou de cap.
• Lorsque le Le CAT arrive dun côté de lavion, le pilote doit observer le thermomètre pour déterminer si lavion est au-dessus ou en dessous du jet stream puis séloigner de la tropopause.
• Lorsque le CAT est associé à un pointu creux, lavion doit traverser la région de basse pression au lieu de la contourner.
• Le pilote peut émettre un rapport de pilote (PIREP), communiquant la position, laltitude et la gravité de la turbulence pour avertir les autres aéronefs entrant dans le région.

CasesEdit

Parce que les avions se déplacent si rapidement, ils peuvent subir des accélérations soudaines inattendues ou ps « de la turbulence, y compris CAT – alors que lavion traverse rapidement des corps dair invisibles qui se déplacent verticalement à de nombreuses vitesses différentes. Bien que la grande majorité des cas de turbulence soient inoffensifs, dans de rares cas, léquipage de cabine et les passagers dun avion ont été blessés lorsquils ont été ballottés à lintérieur dune cabine davion pendant des turbulences extrêmes (et dans un petit nombre de cas, tués, comme sur le vol 826 de United Airlines. le 28 décembre 1997). Le vol BOAC 911 sest rompu en vol en 1966 après avoir subi de violentes turbulences sous le vent juste sous le vent du mont Fuji, au Japon.

Turbulence de réveilEdit

La turbulence de sillage est un autre type dair clair turbulence, mais dans ce cas les causes sont très différentes de celles exposées ci-dessus. Dans le cas de la turbulence de sillage, la paire de vortex en rotation créée par les ailes dun gros aéronef lors de son déplacement persiste pendant un temps significatif après le passage de laéronef, parfois plus dune minute. Lorsque cela se produit, la turbulence persistante causée par le sillage des extrémités des ailes peut dévier ou même faire basculer un avion plus petit au sol ou dans les airs en attendant latterrissage. Ce phénomène peut également entraîner des accidents avec de gros aéronefs. Le vol 9570 de Delta Air Lines sest écrasé à laéroport international Greater Southwest en 1972 alors quil atterrissait derrière un DC-10. Cet accident a conduit à de nouvelles règles concernant le temps de séparation minimum suivant les avions «lourds». Le vol 587 dAmerican Airlines sest écrasé peu de temps après le décollage de laéroport international John F. Kennedy en 2001 en raison de la réaction excessive du pilote à la turbulence de sillage dun Boeing 747. De nombreux avions sont maintenant équipés de dispositifs à bout daile pour améliorer à la fois le rapport portance / traînée et léconomie de carburant. – de tels dispositifs peuvent également réduire légèrement la force des tourbillons de bout daile. Cependant, de tels changements ne sont pas significatifs sur le plan opérationnel (cest-à-dire ne modifient pas les distances ou les heures auxquelles il est sécuritaire de suivre dautres aéronefs).