Toit ouvrant

Une configuration courante pour les premières automobiles comprenait un toit fixe pour lhabitacle arrière et une section non couverte pour le chauffeur dans un style connu sous le nom de Coupe de Ville, Sedanca (deux portes) ou Sedanca de Ville. Une cabine ouverte a permis au conducteur dêtre plus connecté à son environnement, a démontré que le propriétaire de la voiture employait un chauffeur rémunéré (une des raisons pour lesquelles les chauffeurs portaient luniforme) et a identifié le propriétaire grâce à la livrée du conducteur (lautre raison de luniforme) . La vitesse des routes augmentait et les véhicules passaient dune utilisation occasionnelle à un transport à plein temps, ce qui signifie quils étaient de plus en plus utilisés par mauvais temps. Afin doffrir un meilleur abri au conducteur, une couverture temporaire était désormais exigée. Ces toits à temps partiel, parfois au début juste un morceau de cuir tendu, sont devenus plus sophistiqués comprenant des éléments de cadre et du cuir ou du tissu résistant à leau pour former la construction, et les installations comprenaient même des espaces prévus pour stocker les pièces lorsquelles nétaient pas utilisées.

À la fin des années 1920, une version plus pratique du toit temporaire était souvent utilisée où un panneau métallique solide se glissait dans une fente au sommet de lhabitacle, parfois appelée extension de Ville. Au début des années 1930, les voitures étaient construites dans le style berline comprenant un toit monobloc métallique sans espace au-dessus de la cabine du conducteur. Pour fournir une installation similaire aux configurations précédentes du Coup de Ville, des panneaux coulissants en tissu ou en métal reconnaissables comme le toit ouvrant moderne était régulièrement installé sur les modèles Bentley et Rolls Royce construits par des constructeurs dautocars tels que Barker, Gurney Nutting ou Park Ward. Ville, il a fallu laisser une ouverture recouvrable dans le panneau de toit lui-même.

Alors quau début, le but était peut-être encore dexposer le chauffeur, les voitures Bentley en particulier étaient de plus en plus vendues aux propriétaires pour se conduire eux-mêmes. , certains modèles étaient équipés dun panneau coulissant pour les sièges avant même si le véhicule navait que deux places. Les premiers modèles à toit rigide Bentley « Derby » étaient donc fréquemment équipés de panneaux de toit ouvrant coulissant, peut-être re souvent quautrement. Le but des panneaux coulissants est donc passé de découvrir le chauffeur à celui de permettre au propriétaire de mieux profiter de son environnement aux beaux jours.

Cette évolution ne sest finalement pas limitée à lautomobile de luxe. Lentrepreneur Noel Mobbs a jeté les bases du marché des toits ouvrants en volume en transformant son entreprise de construction dautocars en une entreprise dédiée à la fabrication de toits coulissants au nom de Pytchley. Le mécanisme Pytchley a été à la fois breveté et démontré publiquement pour la première fois en 1925. Au début, Pytchley a utilisé son système de toit coulissant pour construire un certain nombre dautomobiles «berline de tourisme» construites par autocar, vendues depuis leurs locaux au 201 – 203 Great Portland Street London. En 1927, ils prétendaient pour un Daimler 20/70 ch que « ce toit glisse au toucher dun doigt et ouvre 50% de la surface du toit donnant une plus grande visibilité et plus dair sans courants dair. » Le système de toit coulissant a évolué dun appareil que Pytchley a installé lui-même, à une option que les fabricants ont proposée comme style de carrosserie standard. Il a été installé en usine sur des véhicules de différents fabricants. En 1929, la conception sétait améliorée de sorte quune fois fermé, le panneau mobile était au même niveau que le reste du toit. Morris a construit plusieurs modèles en utilisant la technologie de Pytchley à partir de 1932, y compris le Morris Minor, Morris Major et Morris Ten en ajoutant ce qui est devenu connu sous le nom de tête coulissante (en utilisant le terme tête de la même manière que la tête pliante ou la tête tombante). panneau qui pouvait être glissé sur le toit arrière pour créer une ouverture au-dessus du conducteur et du passager. Le panneau coulissant comprenait également des verrous qui permettaient de fixer le panneau à nimporte quelle position, de complètement fermé à complètement ouvert. En 1935, Wolseley utilisait le Pytchley et en 1936, Austin vendait également des modèles avec la tête coulissante. La Hillman Minx était une autre petite voiture à bas prix qui nétait clairement pas conçue pour être chauffée, et en 1931, elle était proposée dans une variété de styles de carrosserie, comme dhabitude à à cette époque, parmi les options, il y avait une section de toit coulissant, y compris, sur le modèle Aero 1933 avec des panneaux de verre, comme photographié sur la voiture dexposition de 1932, ce qui en fait le premier toit ouvrant. En 1941, Pytchley a pris le constructeur Vauxhall f ou le non-paiement des redevances. Vauxhall a fait valoir que leur variante du toit coulissant, qui faisait glisser le panneau sous la section arrière plutôt que par-dessus, était suffisamment différente pour signifier quil nétait pas nécessaire de payer une licence. Pytchley a remporté le procès.

Les variations des panneaux de toit mobiles, amovibles et transparents se sont poursuivies.Le concept-car Ford Lincoln X-100 de 1953 a revisité le style Sedanca pour un véhicule sans chauffeur car il avait un toit targa transparent rétractable qui a inspiré plus tard les panneaux de toit ouvrant transparent fixes sur les véhicules de production de 1954. En 1961, Triumph a lancé la TR4 avec un toit rigide amovible divisé en deux sections. La partie arrière, intégrant la lunette arrière, pourrait être laissée sur la voiture lorsque la pièce centrale a été retirée, créant une disposition Sedanca. Ce concept a été ressuscité à nouveau en 1966 lorsque Porsche a lancé une version de sa voiture de sport 911 qui a établi le terme Targa, marque déposée par Porsche. Cela ressemblait encore plus à la forme traditionnelle de Sedanca, car la voiture avait à la fois un arceau de sécurité fixé en permanence et des sièges arrière. Alors quen 1969, Lamborghini a montré le premier toit à panneaux transparents à toit plein, annonçant le toit panoramique moderne, sur une Espada.

Les toits ouvrants, par définition historique, sont opaques. Aujourdhui, la plupart des options de toit ouvrant coulissant en usine comportent un panneau de verre et sont parfois commercialisés comme toits ouvrants, terme introduit en 1973 par John Atkinson, directeur marketing chez Ford pour le Continental Mark IV. Pour la première année, Ford a envoyé ses Mark IV à American Sunroof Company pour une installation hors ligne.

Variations de le toit ouvrant et le toit ouvrant sont devenus la norme dans les offres installées en usine et sur le marché secondaire, créant un large éventail de caractéristiques et de choix.Les systèmes de toit ouvrant peuvent être manuels ou électriques, tandis que la plupart des systèmes de toit ouvrant sont électriques / électroniques. Les toits ouvrants manuels peuvent être actionnés par levier, comme dans les pop-ups de type à ventilation, par levier manuel ou manivelle pour les systèmes coulissants. Les systèmes de toit électriques sont généralement entraînés par un câble et comportent une certaine forme douverture coulissante. La plupart des systèmes de toit ouvrant sont électriques et ont une configuration combinée pop-up / intégrée ou pop-up / spoiler (voir les types de toit ouvrant ci-dessous).

Les systèmes de toit peuvent être des équipements dorigine, des options dusine (fournies par le constructeur automobile), ou installé sur le marché des pièces de rechange par un professionnel de linstallation de toiture pour le concessionnaire automobile ou le client au détail. Une fois que le véhicule quitte la chaîne de montage, loption dusine ne peut plus être intégrée au toit, ce qui fait du marché secondaire la seule option.