Test du MPG du F-250 2020 avec le 7,3 litres tout en remorquant 12500 livres
Test du MPG du F-250 2020 avec le 7,3 litres tout en remorquant 12500 livres
Photos Cars.com par Matt Barnes
Par Matt Barnes
Avec 430 chevaux et 475 livres-pied de couple, le nouveau V8 de 7,3 litres de Ford dans ses camions Super Duty a le plus de puissance et de couple de tous les camionnettes à essence sur le marché aujourdhui. Mais comment toute cette puissance affecte-t-elle léconomie de carburant?
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Pour tester cela, jai pris un 2020 F-250 Lariat 7,3 litres avec le rapport de démultiplication final de 4,30: 1 sur une boucle dessai de près de 60 milles, à vide et en remorquant une remorque. Pour le premier voyage, jai gardé le camion aussi léger que possible, avec seulement moi dans le camion. Pour le deuxième voyage, jai attaché une remorque pesant 12 500 livres avec un poids au timon de 1 300 livres. À part moi, il y avait des outils supplémentaires dans le camion pesant 100 livres supplémentaires.
Litinéraire que jai emprunté comporte des sections de pentes raides, des rues de la ville et des autoroutes / autoroutes. Partant de Provo, Utah, à 4500 pieds daltitude, litinéraire suit une autoroute sur 9 miles, puis se dirige vers lest en direction de Provo Canyon. Avant datteindre le canyon, une partie des rues de la ville a de nombreux feux de signalisation. Lautoroute du canyon gagne près de 1000 pieds daltitude sur 18 miles et a une limite de vitesse de 50 mi / h. Mon itinéraire a culminé à 5400 pieds au-dessus du niveau de la mer à Charleston, Utah. La route de retour a suivi le même chemin pour redescendre.
F-250 MPG vide
Avec un couple de 475 livres-pied et une courbe de couple très plate, conduire le moteur à essence de 7,3 litres sans poids supplémentaire était un jeu denfant. La transmission à 10 vitesses saute les rapports si facilement quon ne le remarquerait pas sil ny avait pas de lecture indiquant le rapport dans lequel se trouve le camion. Jai trouvé que la transmission montait généralement du 1er au 3e au 5e, et à partir de la 5e, elle a frappé chaque vitesse qui monte. Les changements de vitesse étaient toujours très doux à vide, ce qui nest pas courant avec les camions lourds.
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Tout en gravissant les pentes les plus raides de la classe, il y avait un passage occasionnel de la 10e vitesse à la 8e. Les rétrogradations étaient très douces mais plus visibles que les montées. En descendant avec le régulateur de vitesse réglé, le camion rétrograde automatiquement pour maintenir la vitesse du véhicule proche de la vitesse réglée.
Conduire le camion à vide est une expérience confortable. Les démarrages et arrêts se font en douceur et la conduite est, comme prévu, un peu difficile. Sur le parcours de 58,8 milles, jai utilisé 3,954 gallons dessence, ce qui ma donné un 14,87 mpg calculé. Lordinateur a lu 14,9 mpg, ce qui est exactement le même que notre nombre calculé une fois arrondi.
F-250 MPG avec remorque
La cote de remorquage conventionnelle maximale pour le F-250 avec le moteur à essence 7,3 litres et 4,30: 1 est de 15 000 livres. Avec la remorque dessai de 12 500 livres, jétais quelques milliers de livres en dessous du maximum. Même sil était évident quil y avait une remorque derrière le camion avec ce poids, je ne pouvais pas mempêcher de penser que le camion pouvait supporter beaucoup plus que ce que je remorquais.
Dans la section ville avec feux de signalisation et des changements de vitesse constants, le moteur et la transmission ont bien fonctionné. Jai été un peu surpris, cependant, que la transmission ait chauffé au-dessus de 220 degrés Fahrenheit lorsque la température ambiante était au milieu des années 50. Ce nétait en aucun cas dans la zone de danger, juste plus chaud que ce à quoi je mattendais. Une fois sorti de la ville et sur lautoroute, la température de la boîte de vitesses a chuté à une plage normale de 190 à 200 degrés.
Garder la vitesse était assez facile, le camion devant passer en 6e vitesse pendant quelques minutes. sections de la montée. Il ny a jamais eu de moment où le camion roulait à plus de 3 mi / h plus lent que la vitesse réglée du régulateur de vitesse, ce qui témoigne du couple réel du moteur.
En descente avec le régulateur de vitesse réglé, le chariot rétrogradait automatiquement pour aider à maintenir la vitesse désirée. Jai utilisé la pédale de frein à quelques reprises lorsque le camion roulait à plus de 5 mi / h au-dessus de la vitesse définie. Cest un domaine où le diesel brille vraiment sur le moteur à essence. Sans frein sur échappement, le moteur à essence ne pouvait pas contrôler la vitesse de descente aussi bien quun diesel moderne.
Pour le remorquage, jai utilisé 7,004 gallons dessence et javais une économie de carburant calculée de 8,4 mpg . Lordinateur a lu 8,2 mpg. Lordinateur était très proche de la consommation de carburant estimée, ce qui ne se produit pas souvent.
Quand considérer les 7,3 litres
Jai trouvé que ce moteur était un excellent choix pour remorquer plus de 10 000 livres mais moins de 18 000 livres. Il contrôle la charge beaucoup mieux que les camions dune demi-tonne, mais sa puissance est limitée lors de la poussée de poids plus lourds. La consommation de carburant n’est pas aussi bonne que celle de l’essence 6 de GM.Jai récemment testé le V-8 de 6 litres, mais la puissance et la transmission se sentaient mieux. Pour ceux qui ne font pas beaucoup de kilomètres sur leurs camions et ne remorquent pas plus de 18 000 livres, le V8 de 7,3 litres à essence de Ford pourrait être la meilleure option.
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