Scénario de cauchemar: que faire si de lessence est mise dans votre véhicule diesel

• 15 mars 2019
• Histoire de Mike McGlothlin

Si vous êtes un propriétaire de diesel, faire le plein dessence est lune de vos plus grandes craintes. Parfois, c’est une erreur honnête. Une simple erreur desprit. Dautres fois, cest un membre de la famille ou un ami qui a emprunté votre camion et la par erreur complété avec 87. Quelle que soit la cause de la contamination, cela peut être un désastre pour le système dinjection de votre diesel – et cette erreur honnête ne prend que quelques secondes. pour vous coûter des milliers de dollars. Souvent qualifié de mauvais ravitaillement, cest un accident que connaît environ une personne sur sept au cours de sa vie, que ce soit de lessence dans le diesel ou du diesel dans le gaz.

Ce pourcentage relativement élevé de mauvais ravitaillement est une raison suffisante pour parler de ce qui se passe quand cela se produit. Et comme l’essence dans le diesel est beaucoup plus destructrice qu’un scénario diesel dans le gaz, nous couvrons le premier ici. Différents niveaux dalarme existent et dépendent de plusieurs facteurs: 1) la quantité dessence que vous avez ajoutée, 2) la quantité de diesel encore présente dans le réservoir avant de le remplir, 3) si vous avez démarré ou non le moteur, 4) si vous avez conduit le véhicule assez longtemps pour remarquer des problèmes de moteur, et 5) si vous avez fait tourner le moteur jusquà ce quil cesse de tourner.

Bien quil ny ait aucun moyen déliminer la confusion occasionnelle à la pompe, vous pouvez éviter les dégâts cauchemardesques que cela peut entraîner si vous lattrapez assez rapidement. Ci-dessous, nous décrirons la procédure opérationnelle standard pour remédier à la situation une fois que lacte a déjà été fait.

Le puissant diesel brûlera presque nimporte quel carburant, mais pas de gaz

Avant de plonger dans les effets de lessence sur les composants dun système dinjection diesel, il est important de se rappeler que lessence est essentiellement un solvant, alors que le diesel est une huile. carburant à base qui sert de lubrifiant en plus dêtre un combustible. Le manque de lubrification de l’essence est à blâmer pour une grande partie des dommages internes qui se produisent dans les pompes d’injection et les injecteurs lorsque du gaz est introduit dans le système de carburant diesel. Bien sûr, la composition chimique de lessence est également très différente, ce qui entraîne (entre autres) une atomisation incorrecte dans un moteur diesel. Il faut dire que, dans la plupart des cas, faire fonctionner un moteur diesel à lessence est considérablement plus destructeur que faire fonctionner un moteur à essence au carburant diesel. La majeure partie du carnage a lieu dans le système d’injection, qui, sur les moteurs diesel à fort dollar d’aujourd’hui, peut vous coûter plus de 10 000 $. (Gulp.)

Confusion des buses (ça arrive)

Lajout dessence à un véhicule diesel est plus courant que les cas de diesel ajouté à un brûleur à gaz. Mais pourquoi? Pour commencer, une buse de pompe à essence typique sintégrera parfaitement dans le goulot de remplissage dun diesel, tandis que la plupart des buses diesel ne sadapteront pas (ou ne sadapteront pas sans quelques détails) au point de remplissage dune voiture à essence en raison de leur diamètre plus grand. Deuxièmement, la plupart des stations-service américaines sont principalement peuplées de pompes à essence, de sorte que les chances dattraper une buse à essence sont plus élevées quelles ne le sont pour une qui distribue du diesel. Un troisième catalyseur de mauvais ravitaillement réside dans l’utilisation par certaines stations de buses de couleurs différentes, comme le jaune ou le noir. Nous préférons la disposition ci-dessus: le diesel est vert tandis que lessence est rouge, et (comme avec la plupart des stations-service commerciales) les deux sont clairement étiquetés.

Pas dimportance, laissez tomber le réservoir

La partie la plus inévitable dun mauvais ravitaillement est la chute du réservoir de carburant. Que vous ayez démarré le moteur ou non, il doit être vidé et nettoyé. Il ne suffit pas de siphonner «la plus grande partie» de lessence et de compléter avec le numéro 2 frais – pas avec les systèmes dinjection onéreux fournis avec les moteurs diesel daujourdhui. Pour la plupart des camions, cela signifie retirer la plaque de protection, les sangles de réservoir, déconnecter tous les châssis -dans le réservoir de carburant, en labaissant et en tirant lunité denvoi. Dans le meilleur des cas, vous réalisez ce que vous êtes sur le point de faire avant de commencer à faire le plein, mais si vous le comprenez après avoir pompé mais avant Si la pompe de relevage na pas été mise en marche (le cas échéant) et que le moteur na pas démarré, létendue de votre problème est isolée dans le réservoir. Faites-vous remorquer à la maison ou à votre magasin préféré pour une réparation de 400 $ à 800 $.

Vider le réservoir

Sur les diesels plus anciens, neuf fois sur 10, le processus de vidange du réservoir, de rinçage des conduites et de redémarrage avec du diesel neuf corrige la situation. Par diesels plus anciens, nous entendons les moteurs qui utilisaient une pression dinjection plus faible et des tolérances plus lâches – principalement ceux avec des systèmes de carburant pré-rampe commune.Divulgation complète: nous avons vu une simple vidange et un nettoyage de réservoir travailler sur un LB7 Duramax (système à rampe commune 01 -04) qui était complété avec de lessence, mais son propriétaire a eu le bon sens darrêter le camion quand il a commencé à bégayer. Notez que si un concessionnaire ou un atelier indépendant vidange le mélange essence-diesel, des frais délimination par gallon élevés peuvent être facturés.

Pompe de levage… Votre appel

Une fois sortie du réservoir, une pompe de relevage diesel est le premier composant à être confronté à lintrusion dessence (sauf sur les moteurs Duramax 01 -16, qui étaient dépourvus de châssis, de moteur ou de pompe de relevage dans le réservoir). Tant qu’elle n’a pas été soumise à une exposition à long terme au gaz, la pompe de relevage peut généralement être conservée. Cependant, son remplacement doit être envisagé pour une tranquillité desprit ultime, et surtout si votre mauvaise alimentation a conduit à une panne catastrophique de la pompe dinjection.

Conduites de carburant récupérables

Les conduites dalimentation en carburant basse pression allant du réservoir à la pompe de relevage et de la pompe de relevage au moteur ne justifient généralement pas dêtre remplacées. Le plus souvent, ce sont des conduites dures qui ne se décomposent pas ou ne se corrodent pas à un rythme accéléré après avoir été exposées à l’essence. Cependant, les conduites doivent être soigneusement rincées avec un nettoyant pour freins et de lair comprimé.

Start Fresh

Il va sans dire que le (s) filtre (s) à carburant est toujours remplacé après un mauvais carburant, mais quen est-il du réservoir du filtre à carburant? En raison de ses ports et passages internes, certains magasins et concessionnaires indépendants préfèrent commencer avec un nouveau boîtier de filtre, et si vous choisissez de recommencer à 100%, il sagit dun ajout mineur à vos coûts globaux. Si vous êtes à la maison en train de faire cela dans lallée, tout ira probablement bien si vous le retirez et le nettoyez en profondeur.

Le cœur du système

Mis à part les injecteurs, la pompe dinjection dun diesel aura le plus de mal à faire face à lessence. En ce qui concerne les nouveaux moteurs à rampe commune, le Bosch CP3 utilisé sur les moteurs Duramax de 2001 à 2010 et les usines Cummins de 2003 à 2018 est une pompe à haute pression avec des tolérances serrées, mais est capable de survivre à une exposition modérée à essence (rien à long terme). Cependant, sur les camions équipés du Bosch CP4.2 (Power Stroke 11-présent, Duramax 11 -16 et Cummins 19), nous recommandons son remplacement chaque fois quil voit de lessence. Déjà enclin à sautodétruire en cas daération, de débris ou de manque de lubrification (en particulier dans les applications Duramax), vous ne voulez jamais prendre le risque que cette pompe séchappe indemne après avoir été alimentée en essence.

Carburant Nettoyage des rails Vs. Remplacement

Selon la gravité de votre manque de carburant, les rails de carburant peuvent être nettoyés ou remplacés complètement. Bien sûr, la plupart des propriétaires optent pour le nettoyage, mais il est important de comprendre qu’il est difficile de déterminer la propreté de chaque passage interne d’une rampe d’alimentation en carburant, surtout si vous avez affaire à un candidat qui a été traversé par des débris métalliques. Il est courant que les concessionnaires et les centres de réparation indépendants recommandent un remplacement complet.

Inspectez (ou remplacez) vos injecteurs

En plus de la pompe dinjection, des précautions particulières doivent être prises pour inspecter les injecteurs après avoir vu de lessence, en particulier ceux fonctionnant dans des moteurs à rampe commune haute pression. Dans les applications à rampe commune, les injecteurs ont déjà plusieurs tâches à faire, une multitude de pièces mobiles internes de précision, des tolérances ultra serrées et un prix assez élevé, afin de sassurer quils reçoivent un bilan de santé propre (et de les remplacer sils ne le font pas). t) devrait figurer en haut de votre liste de priorités. Si vous vous occupez vous-même des réparations, il vaut la peine denvoyer les injecteurs pour quils soient testés. Ils peuvent bien fonctionner aujourdhui, mais avec le temps, ils peuvent montrer des signes dusure en raison de leur rencontre avec de lessence (bizutage au ralenti, taux déquilibre anormaux, etc.) ou échouer complètement. À notre avis, le risque n’en vaut pas la peine. La tranquillité desprit est.