Pontiac GTO 1967 (Français)
La Pontiac GTO 1967 est lune des plus belles muscle cars de tous les temps. Au nez plaisant de leur muscle car emblématique, les concepteurs de Pontiac ont ajouté des inserts de calandre polis simples. À la queue, ils ont resculpté certains bords et nettoyé les lampes. Sans perturber les lignes incomparables du «66, les stylistes avaient créé un triomphe esthétique.
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Quelque chose de frais se cachait derrière la magnifique nouvelle calandre de la Pontiac GTO 1967 : Le moteur standard était maintenant un agrandissement de 400 cid du 389 cid V-8. La compression était inchangée et la version de base, avec son carburateur à quatre corps, produisait à nouveau 335 chevaux. Mais en reprenant la fente de 360 chevaux de la configuration à trois carburateurs abandonnée était une nouvelle option à haut rendement unique à quatre corps. Elle coûtait 77 $ de plus et ajoutait un arbre à cames à levée plus élevée, des collecteurs déchappement à écoulement libre et un filtre à air à élément ouvert. Sur les 81 722 GTO construits pour » 67, 13827 étaient équipés de t Le moteur HO.
Pour 263 $ supplémentaires, le moulin HO de la Pontiac GTO 1967 pourrait être équipé de Ram Air. Ces ultimes GTO V-8 avaient des ressorts de soupape extra-forts et une came de plus longue durée; ils étaient sous-estimés à 360 chevaux. Lensemble Ram Air se composait de matériel qui ouvrait les pelles de capot autrement non fonctionnelles, plus une casserole qui faisait le tour du filtre à air à élément ouvert et qui était accouplée au capot avec une jupe en caoutchouc mousse.
Ram Air était un option dusine commandée pour 751 voitures, mais les pièces du plateau et de la pelle ont été expédiées dans le coffre de la voiture pour être installées par le concessionnaire. Le propriétaire a été conseillé de remettre en place le matériel à godet fermé par temps pluvieux.
Des transmissions manuelles à trois et quatre vitesses, toutes deux équipées de manettes Hurst, étaient proposées pour la Pontiac GTO de 1967. Les versions Ram Air pouvaient utiliser le bâton ou une automatique, mais le rapport de pont de 4,33: 1 était obligatoire. Le remplacement de la boîte automatique à deux vitesses était le Turbo Hydra-matic à trois vitesses. Lorsquil a été commandé avec une console centrale, le levier de vitesses a été déplacé de la colonne de direction au plancher et un levier de vitesses Hurst Dual Gate a été utilisé. Le conducteur peut laisser le levier dans Drive ou le faire glisser dans une porte adjacente pour un changement de vitesse entièrement manuel.
Des révisions détaillées ont peaufiné le style de la GTO, tandis que sous le capot, un V-8 de 400 cid a remplacé le sacré 389. Cette voiture a le tachymètre monté sur le capot en option , qui avait lair cool, mais était difficile à lire sous la pluie ou la lumière directe du soleil. La cabine était toujours de haut vol, même si le tableau de bord échangeait des garnitures en bois contre une applique en vinyle simili bois.
Parmi dautres nouvelles options pour la Pontiac GTO de 1967 étaient des freins à disque avant électriques (105 $) et un tachymètre monté sur le capot (84 $).
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