Minneapolis Great Northern Depot (Français)
Une photographie aérienne du dépôt dans les années 1950
La station sappelait parfois Minneapolis Union Depot, qui était en fait le nom de la station précédente située de lautre côté de lavenue Hennepin, utilisée depuis 30 ans. Lancien Union Depot a été rasé; aujourdhui, ce site est utilisé pour les quais de chargement par le bureau de poste du centre-ville de Minneapolis. Le pont en arc de pierre a été construit pour desservir le dépôt original de lUnion de Minneapolis, mais a ensuite permis daccéder au dépôt Great Northern. Le Minneapolis BNSF Rail Bridge, un ancien passage du fleuve Mississippi au nord, desservait également le dépôt avec une voie de coupure située sur le pont.
Le Minneapolis Great Northern Depot a été construit pour desservir lempire ferroviaire de James J. Hill. Il a été construit à la hauteur du mouvement City Beautiful, à une époque où Minneapolis sefforçait de faire revivre le quartier en décomposition de Bridge Square. Le bâtiment a été conçu par Charles Sumner Frost, qui avait auparavant conçu la maison de fret et le hangar de trains de Chicago, Milwaukee, St. Paul et Pacific Depot, puis plus tard le Saint Paul Union Depot. Frost avait également supervisé la construction du Navy Pier à Chicago et du Maine State Building lors de lexposition colombienne de 1893.
Le dépôt était construit en brique et en béton armé. Il était recouvert de grès clair de la rivière Kettle. Il a été conçu dans un style Beaux-Arts avec une colonnade dorique face à lavenue Hennepin. La voie ferrée sétendait du nord-ouest au sud-est le long du fleuve Mississippi, sous lavenue Hennepin et dans un hangar ferroviaire.
Suppression et réutilisation du site de dépôtModifier
Passagers en attente au Minneapolis Great Northern Depot en avril 1971
Le service de train de passagers à travers le dépôt a été refusé de un pic de 125 trains quotidiens pendant la Seconde Guerre mondiale à un seul itinéraire lorsque Amtrak a commencé à fonctionner en 1971 – lEmpire Builder. Amtrak a choisi de consolider tous ses services Twin Cities au Great Northern Depot, fermant ainsi le St. Pauls Union Depot.
Le trafic a très légèrement rebondi les années suivantes, avec Arrowhead, North Coast Hiawatha et Twin Les villes Hiawatha sont entrées en service, bien que celles-ci fonctionnent parfois comme des trains combinés depuis Chicago ou ne desservent le dépôt que des jours alternés. Les trains ont continué à sarrêter au dépôt jusquà louverture de la gare Midway à Saint Paul, à peu près à mi-chemin entre le centre-ville de Minneapolis et le centre-ville de Saint-Paul , en 1978.
Le Great Northern Depot a été démoli plus tard cette année-là. La zone était vacante et était adjacente à limmeuble Berman Buckskin et à lentrepôt de fret du Great Western de Chicago. Tous ces bâtiments ont été démolis pour en faire de développement; le site est occupé par le troisième et actuel bâtiment de la Federal Reserve Bank of Minneapolis. La nouvelle station Target Field pour la ligne de métro léger et la ligne de train de banlieue Northstar a été construite au site de Target Field le long de la subdivision Wayzata de BNSF Railway. Il est situé à cinq pâtés de maisons à louest et à deux pâtés de maisons au nord de lancien dépôt.