Les trains B et D se disputent pour le même spot spatio-temporel.
Les conséquences de ce fait sétendent au-delà de lévénement de la 59e rue – Columbus Circle. Les deux trains feront leur voyage à destination de Brooklyn jumelés (groupage de trains) jusquà la gare DeKalb, où ils divergeront à nouveau. Ce faisant, tous les modèles de progrès sont détruits, ainsi que la fiabilité et les valeurs de niveau de service. De plus, un train (A) qui circulait sur la voie express du centre-ville de la 8e avenue a également été «retardé à cause du trafic ferroviaire devant», dont les passagers ont également dû entendre le discours imprudent «sexcuser pour tout inconvénient». Pendant ce temps, la plate-forme locale de Columbus Circle était vide.
Il est irréfutable que lénorme complexité du système de métro de New York est, en partie, la cause de nombreux retards de train. La technologie, comme les trains sans conducteur (conduite de train sans surveillance), les portes de bord de quai, le contrôle informatisé des trains, etc. pourrait être en mesure de gérer un système aussi complexe avec des retards mineurs. Cependant, avec les contraintes budgétaires actuelles, des solutions rapides et bon marché sont nécessaires en tant que solutions à court et moyen terme. Ainsi, le défi est de réduire la complexité du système et den faire un plus facile à gérer.
À titre de proposition, que se passe-t-il si les trains (A) et (C) des lignes de la 8e Avenue circulent sur la voie locale, tandis que les trains de la 6e Avenue (B) et (D) circulent sur lexpress, ou vice versa? Cela pourrait résoudre le conflit entre la 59e rue et le Columbus Circle. Avec cette simple action, les trains continueront leur chemin sans mélanger les flux de train. Les gens pourraient prétendre que les connexions directes seraient perdues, mais ils pourront compter sur des transferts fiables «sur toute la plate-forme», étant donné que le respect des horaires des trains augmentera certainement.
Récemment, Jai analysé le problème dun projet scolaire à lUniversité de New York en utilisant les données de lenquête sur les voyages de MTA en 2008. Jai effectué une analyse de la demande et du temps de trajet pour tous les itinéraires concernés, afin de choisir la bonne solution. consiste à faire circuler les trains (B) et (D) sur les voies express tout en redirigeant les trains (A) via la voie locale. En conséquence, très peu de passagers perdraient leur connexion directe, mais beaucoup bénéficieraient dun métro plus efficace couloir.
À titre de proposition, le Voici les services qui minimiseraient les retards de service possibles:
Dautre part, les informations client sont également cruciales. Si une sorte de signal pouvait indiquer aux passagers du quai quel train partira en premier, quelques centaines – voire mille – dollars pourraient être économisés chaque jour.
Revenons à lévénement concret du vendredi 29 avril , selon les programmes des deux lignes, le train (B) devait passer par lemboîtement en aval de Columbus Circle à 9h31, tandis que le train (D) devait passer à 9h34. Ce qui se passe ici, cest que le train express (D) est arrivé à lheure, mais à cause du retard du train précédent (B), il a maintenant accumulé environ deux minutes de retard, comme il la fait pour le train (A) suivant. La stratégie, le cas échéant, était claire: laisser le train (B) partir en premier car il est déjà en retard sur lhoraire. Cependant, cette décision a eu un impact négatif sur le train (D) et les suivants. Dans ce cas, une gestion en temps réel plus précise du système réduirait le coût global. Le train (D) aurait dû partir en premier, laissant le train (A) suivant entrer dans la gare. Une fois que le train (D) était suffisamment éloigné, le train (B) aurait pu continuer. (B) les passagers du train auraient vu leur temps de trajet augmenter, mais plus de gens auraient gagné du temps: ceux qui empruntaient les trains (D) et (A).
Cet événement ma inspiré à écrire lhistoire sur un (B) et un (D) train se disputant pour le même spot despace-temps. Des centaines de milliers de clients utilisent le corridor chaque jour, qui à mon avis méritent une meilleure conduite. Malgré le manque de technologie mise à jour sur le système de métro de New York, il a été prouvé que certaines stratégies opérationnelles pourraient être mises en œuvre pour parvenir à un approvisionnement en transports en commun plus durable et plus efficace pour la ville de New York.
Manel Rivera Bennassar
Contactez-moi au cas où larticle entier serait de votre intérêt. Merci.
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