La forme suit la fonction
ArchitectureEdit
Home Building Association Bank by Sullivan
Lexpression «la forme (toujours) suit la fonction» est devenue un cri de guerre des architectes modernistes après les années 1930. Le credo a été pris pour impliquer que les éléments décoratifs, que les architectes appellent «ornement», étaient superflus dans les bâtiments modernes. Cependant, Sullivan lui-même na ni pensé ni conçu dans ce sens au sommet de sa carrière. En effet, alors que ses bâtiments pouvaient être sobres et nets dans leurs masses principales, il ponctuait souvent leurs surfaces planes déruptions de décorations luxuriantes Art nouveau et néo-celtique, généralement en fonte ou en terre cuite, et allant des formes organiques comme la vigne et le lierre, à des dessins plus géométriques et entrelacés, inspirés de son héritage de design irlandais. Lexemple le plus célèbre est probablement la ferronnerie verte tordue qui recouvre les auvents dentrée du Carson, Pirie, Scott and Company Building sur South State Street à Chicago. Ces ornements, souvent exécutés par le jeune dessinateur talentueux à lemploi de Sullivan, deviendraient finalement la marque de commerce de Sullivan; pour les étudiants en architecture, ils sont sa signature immédiatement reconnaissable.
Product designEdit
Un épisode de lhistoire du conflit inhérent entre la conception fonctionnelle et les exigences du marché a eu lieu en 1935 , après lintroduction de la Chrysler Airflow rationalisée, lorsque lindustrie automobile américaine a temporairement arrêté les tentatives dintroduire des formes aérodynamiques optimales dans la fabrication de masse. Certains constructeurs automobiles pensaient que lefficacité aérodynamique se traduirait par une seule forme de carrosserie optimale, une forme en «larme», ce qui ne serait pas bon pour les ventes unitaires. General Motors a adopté deux positions différentes sur la rationalisation, lune destinée à sa communauté dingénierie interne, lautre destinée à ses clients. À linstar du changement annuel de lannée modèle, le style dit aérodynamique na souvent aucun sens en termes de performances techniques. Par la suite, le coefficient de traînée est devenu à la fois un outil marketing et un moyen daméliorer la capacité de vente dune voiture en réduisant légèrement sa consommation de carburant et en augmentant nettement sa vitesse de pointe.
Les concepteurs industriels américains de les années 30 et 40 comme Raymond Loewy, Norman bel Geddes et Henry Dreyfuss aux prises avec les contradictions inhérentes de «la forme suit la fonction» en repensant les mélangeurs, les locomotives et les duplicateurs pour la consommation de masse. Loewy a formulé son «MAYA» (le plus avancé Pourtant acceptable) pour exprimer que la conception des produits est liée par des contraintes fonctionnelles des mathématiques, des matériaux et de la logique, mais leur acceptation est limitée par les attentes sociales. Son conseil était que pour les toutes nouvelles technologies, elles devraient être rendues aussi familières que possible, technologies familières, elles devraient être rendues surprenantes.
En appliquant honnêtement «la forme suit la fonction», les concepteurs industriels avaient le potentiel de mettre leurs clients à la faillite. Certains objets simples à usage unique tels que des tournevis, des crayons et des théières peuvent être réductibles à une forme optimale unique, empêchant la différenciation des produits. Certains objets rendus trop durables empêcheraient la vente de remplacements. (cf. obsolescence prévue) Du point de vue de la fonctionnalité, certains produits sont tout simplement inutiles.
Victor Papanek (décédé en 1998) était un récent designer et philosophe du design influent qui a enseigné et écrit en tant que partisan de «la forme suit fonction. «
Software engineeringEdit
Il a été avancé que la structure et les attributs de qualité interne dun artefact logiciel fonctionnel et non trivial représenteront dabord et avant tout les exigences dingénierie de sa construction , linfluence du processus étant marginale, le cas échéant. Cela ne signifie pas que le processus nest pas pertinent, mais que les processus compatibles avec les exigences dun artefact conduisent à des résultats à peu près similaires.
Le principe peut également être appliqué aux architectures dapplications dentreprise des entreprises modernes où « fonction » est les processus dentreprise qui devraient être assistés par larchitecture dentreprise, ou «forme». Si larchitecture dicte le fonctionnement de lentreprise, lentreprise risque de souffrir dune rigidité incapable de sadapter au changement. Larchitecture orientée services permet à un architecte dentreprise de se réorganiser la «forme» de larchitecture pour répondre aux exigences fonctionnelles dune entreprise en adoptant des protocoles de communication basés sur des normes qui permettent linteropérabilité.
De plus, la conception axée sur le domaine postule que la structure (architecture logicielle, modèle de conception, implémentation) devrait émerger des contraintes du domaine modélisé (exigence fonctionnelle).
Alors que « forme » et « fonction » peut être des concepts plus ou moins explicites et invariants aux nombreuses doctrines dingénierie, la métaprogrammation et le paradigme de programmation fonctionnelle se prêtent très bien à explorer, brouiller et inverser lessence de ces deux concepts.
Lagile Le mouvement de développement logiciel adopte des techniques telles que le « développement piloté par les tests » dans lequel lingénieur commence avec une unité minimale de fonctionnalité orientée utilisateur, crée un test automatisé pour celle-ci, puis implémente la fonctionnalité et itère, en répétant ce processus. Le résultat et largument de cette discipline sont que la structure ou «forme» émerge de la fonction réelle et en fait parce quelle est faite de manière organique, rend le projet plus adaptable à long terme ainsi que de meilleure qualité en raison de la base fonctionnelle des tests automatisés.
Conception automobileEdit
Si la conception dune automobile est conforme à sa fonction – par exemple la forme de la Fiat Multipla, qui est en partie due au désir de faire asseoir six personnes sur deux rangées – alors on dit que sa forme suit sa fonction.