Construire le moteur Ford 300 Inline 6 Unkillable pour la puissance et la performance en 3 étapes faciles

• 9 novembre 2020
• Histoire de Benjamin Hunting

Le moteur six cylindres en ligne de 300 pouces cubes de Ford est l’un des moteurs les plus populaires au monde. Avec une excellente réputation de fiabilité et plusieurs décennies de production, le 300 six a fourni un service fidèle à des millions de propriétaires de camions et de fourgonnettes.

Bien quil puisse être robuste, le 4,9 L I6 na jamais été aussi connu dun interprète, fournissant un couple bas-bas solide, mais seulement une puissance moyenne en stock (dépassant environ 100 poneys et 220 lb-pi de torsion dans litération la plus puissante). Dans la plupart des applications, ce nest pas un problème, car il était destiné à fournir des capacités de remorquage et de transport abordables avec une consommation de carburant modeste, et après tout, cela suffisait à aider un camion Ford à remporter la Baja 1000 pas moins de trois fois. à la recherche dune augmentation de puissance ont traditionnellement opté pour la voie déchange et abandonné lun des nombreux moteurs Ford V8 qui conviennent directement à toute application 300 CID 6.

Un nombre croissant de fans de Ford, cependant, choisissent maintenant de suivre une voie différente. Dans un monde où les petits blocs V8 sont partout, construire un 300 six pour la performance est un moyen de se démarquer de la Comparé à il y a même 10 ans, il y a de plus en plus de soutien après-vente pour tirer plus de puissance et de couple de ce moteur souvent négligé.

Curieux de savoir comment assembler une version performante de la Ford 300 variété 6 en ligne? Voici les 3 étapes à suivre pour augmenter la puissance.

(Remarque: nous allons éviter de fournir des gains de puissance spécifiques pour chacun de ces mods, car différentes combinaisons donneront des résultats différents, en particulier sur un moteur aussi embouteillée que le 4.9L six. Considérez-les comme les modifications de base que vous voudrez apporter, et rappelez-vous que vous devrez les régler en conséquence pour tirer pleinement parti de ce quils apportent à la table.)

Collecteurs / Collecteur déchappement

Lun des plus grands obstacles à la production de puissance avec le Ford 300 six est sa capacité à respirer, et lun des moyens les plus simples daméliorer sa capacité pulmonaire est dinstaller un collecteur sur remplacer le collecteur déchappement dorigine. Il existe un certain nombre de sociétés différentes qui conçoivent des collecteurs pour le moteur Ford, y compris Hooker, Hedman et Clifford, la plupart étant des conceptions à tube long.

Il y a « une mise en garde majeure à ce conseil, cependant, et il a à voir avec la comparaison des carburateurs d aux moteurs à injection. Le premier verra des avantages majeurs avec une installation de collecteur, mais les moteurs EFI font déjà basculer certains collecteurs déchappement très efficaces et il ny a aucun avantage à les remplacer. En fait, vous « verrez souvent 300 six projets à carburateur avec des collecteurs EFI parce quils » sont plus efficaces pour gérer la chaleur qu’un tube long en-tête et sont nettement moins chers.

Si vous « utilisez un plein échappement puis un collecteur EFI est un bon choix dans tous les domaines. Dépenser plus dargent sur des embases à tube long pour une construction de carburateur entraînera des gains supplémentaires, tandis que ceux qui utilisent une induction forcée ou un moteur de course complet voudront certainement passer au-delà du collecteur standard. Gardez également à lesprit que la puissance de pointe nest que la pointe de liceberg. Une bonne mise à niveau de la tête ou du collecteur peut aider un moteur à produire plus de puissance moyenne sur toute la plage de régime quil nen aurait en stock, ce qui se traduit par une meilleure expérience de conduite.

Collecteur dadmission / carburateur

Il est tout aussi important que le système dadmission de la Ford 300 soit mis à niveau afin quil profite pleinement de tous les mods déchappement. La plupart des admissions du marché secondaire visent à faciliter le remplacement du carburateur dorigine à 1 corps par une unité à 4 corps beaucoup plus efficace, bien quil soit possible dajouter un 2 corps à ladmission dorigine au moyen dun adaptateur.

Les entreprises offrant 4,9 L six prises incluent Aussiespeed (2 barils et 4 barils), Offenhauser (la Série C), Edelbrock Holman Moody , et Clifford (qui comporte même une configuration à double carburateur). Des collecteurs de tirage latéral et de tirage descendant sont également disponibles. Toutes ces prises ne sont pas actuellement en production, mais elles flottent dans le coin du garage de quelquun ou létagère supérieure dun entrepôt de pièces automobiles – si vous creusez.

Nous allons enfreindre notre règle de «pas de prévisions de puissance spécifiques» pour souligner quavec la bonne combinaison dadmission et déchappement, vous pouvez ajoutez facilement 60 à 75 chevaux au 300 six, avec 50 lb-pi supplémentaires de couple. Nous le mentionnons parce que cest un incroyable 60 amélioration du pourcentage par rapport au stock, étant donné la modeste base de référence du moteur.

Il est très possible de surcharger le moteur , alors ne soyez pas trop sauvage lorsque vous choisissez un 4 barils. Assurez-vous quil correspond aux besoins en carburant de votre construction.Si vous vous en tenez à EFI, vous serez déçu de découvrir que l’usine est votre seul pari en matière d’admission.

Arbre à cames

Étant donné qu’il a été proposé en pour de nombreuses applications différentes, il n’est pas surprenant que la liste des meulages d’arbre à cames disponibles pour la Ford 300 soit longue et distinguée. Des entreprises allant de Comp Cams à Crower en passant par Isky et Crane construisent des arbres à cames de jusquà 258/292 degrés. En stock, larbre à cames Ford pour une large gamme de camions 300 I6 est de 192/268 degrés.

La chose la plus importante lors du choix dun arbre à cames est de sassurer quil correspond au type de conduite que vous prévoyez de faire. Faire passer toutes les performances au haut de gamme de la plage de régime na pas beaucoup de sens pour une rue. conduit 4.9, étant donné que vous sacrifierez le couple doux de la I6 pour y arriver. Si vous construisez une voiture de course, cest une autre histoire.

Compression du moteur et possibilité de régler pour prendre lavantage de la levée améliorée est également crucial, donc si vous êtes un propriétaire EFI, vous voudrez passer à un système de gestion de moteur de rechange. Enfin, noubliez pas de mettre à niveau le valvetrain pour faire face à toute contrainte supplémentaire qui pourrait être exercée par un arbre à cames plus agressif.