Comment trouver la pression de pneu parfaite pour votre VTT
En roulant, le seul point de contact (espérons-le) entre nous et le sol est nos pneus. Faciles à rejeter, nos pneus influencent la sensation de notre vélo plus que tout autre accessoire «indispensable» coûteux! Mais comment trouver la pression de pneu idéale pour votre VTT? Il est temps de savoir à quelle pression de pneu vous devez courir!
Quelles pressions faites-vous courir dans vos pneus? Quand avez-vous vérifié pour la dernière fois? Posez cette question sur le sentier et la plupart dentre nous descendront et presseront doucement le pneu. « Hmm, je cours à peu près ça. » Si vous voulez tirer le meilleur parti de votre vélo, le premier et le moins cher pour commencer est de trouver la bonne pression de pneu.
Table des matières
- Les pressions sont-elles plus basses mieux?
- Quelle pression de pneu pour tubeless?
- Le tableau de pression de pneu
- Quelle pression de pneu pour pneu avec chambre à air?
- Comment trouver votre pression de pneu parfaite
- Différents pneus, différentes pressions
Quelle est la bonne pression de pneu pour le VTT?
Malheureusement, il n’existe pas de pression parfaite qui fonctionne parfaitement pour tout le monde. En effet, nous roulons tous différemment, sur des pneus différents et sur des terrains différents. De plus, les préférences personnelles font une différence! Ne craignez pas, cependant, car cet article vous montrera comment trouver votre propre pression de pneu parfaite!
Pourquoi vous devriez probablement exécuter des pressions plus basses dans votre Pneus VTT
Il était une fois, le conseil donné aux vététistes à la recherche de la pression de leurs pneus parfaite était simplement: « Gonflez-les aussi fort que possible! » Heureusement, ces jours sont révolus et les pneus modernes peuvent rouler à des pressions beaucoup plus basses quauparavant. Mais pourquoi devriez-vous exercer des pressions plus faibles? Les avantages sont nombreux. Des pressions plus basses permettent généralement une meilleure adhérence, car le pneu peut se déformer autour des racines et des roches plutôt que de rebondir dessus. Cela permet également une sensation de conduite plus amortie et améliore la traction et le confort dans les montées et les descentes! Des pressions plus basses peuvent également entraîner une résistance au roulement plus faible en tout-terrain, car il faut moins dénergie pour quun pneu se déforme autour dun obstacle (pression plus basse) que pour soulever le vélo et le poids du cycliste dessus (pression plus élevée). Mais y a-t-il des inconvénients? Nous ne le pensons pas, car des pressions raisonnablement basses n’affectent pas négativement la résistance au roulement d’un pneu VTT, et en plus de cela, la plupart des pneus modernes n’ont pas besoin de pressions élevées pour conserver leur forme et leur virage. MAIS, il y a une ligne où les pressions deviennent trop faibles, nous allons donc vous dire comment trouver la pression parfaite pour votre conduite.
Trouver la bonne pression de pneu, cest se retrouver!
La pression de vos pneus parfaite est quelque chose qui vous est unique, le pilote. Cependant, afin de trouver votre pression de pneu parfaite, vous devez tenir compte de plusieurs facteurs:
Votre poids
Le poids dun cycliste influence la pression de ses pneus de la même manière quil influence sa suspension – a un cycliste plus léger peut sen tirer avec moins de pression et un cycliste plus lourd devra exécuter des pressions légèrement plus élevées pour obtenir le même résultat.
Les sentiers sur lesquels vous roulez
Le terrain sur lequel vous roulez sera ont un effet énorme sur votre pression de pneu parfaite. Si vous roulez principalement sur des sentiers lisses et durs, vous pouvez vous en sortir avec des pressions légèrement inférieures, à condition que vos pneus conservent leur forme dans les virages. Si vous roulez fréquemment sur des sentiers avec plus de rochers quune plage de galets, vous devriez exécuter des pressions plus élevées pour protéger vos pneus et vos jantes.
La force avec laquelle vous roulez
Votre style de conduite joue également un rôle ici. Si vous êtes connu pour rentrer à plat ou prendre la ligne la plus droite à travers chaque rocaille, vous devez exécuter des pressions plus élevées pour protéger vos composants. Si votre style de conduite est un peu plus précis et «léger», vous pouvez bénéficier de ladhérence et du confort supplémentaires obtenus en exécutant des pressions plus faibles.
Quels pneus et jantes vous utilisez
Votre choix de caoutchouc joue un rôle aussi important que nimporte lequel des éléments ci-dessus. Faites attention à votre boîtier! Sagit-il dune carcasse robuste à double épaisseur conçue pour les pilotes denduro percutants (par exemple, MAXXIS Double Down ou Schwalbe Super Gravity) ou une option légère à une seule couche qui privilégie les économies de poids à la protection contre les crevaisons (par exemple, MAXXIS EXO et Schwalbe Snake Skin)? Un autre facteur important est de savoir si votre vélo est configuré sans chambre à air ou non.Une configuration sans chambre à air peut généralement exécuter des pressions plus faibles, car il ny a pas de tube à pincer entre un obstacle et la jante – la cause de la redoutable crevaison par «morsure de serpent». La largeur de la jante est également un facteur, car les jantes plus larges donnent au pneu plus de soutien et ont un volume plus élevé, ce qui vous permet dutiliser des pressions plus basses sans compromis.
Quelle pression de pneu pour tubeless ?
Comme mentionné précédemment, les pneus sans chambre à air peuvent fonctionner à des pressions plus basses sans risque de crevaison par morsure de serpent. Cependant, la pression de pneu parfaite pour un pneu sans chambre à air dépend également grandement des facteurs déjà mentionnés et, en tant que tels, varie en fonction du style de conduite et du terrain. Pour vous donner une idée, nous avons demandé à nos éditeurs de nous donner un aperçu de leurs configurations personnelles. Jamais entendu parler de tubeless? Dans notre guide ultime du VTT tubeless, nous vous expliquons tout ce que vous devez savoir sur la configuration tubeless, les pneus et bien plus encore!
Trev Worsey 78kg
La prise en main est très importante pour moi. Jai assez de fractures dans ma vie pour savoir que je ne serai pas le prochain Brandon Semenuk. Je préfère rouler sur des sentiers techniques très raides et garder mes roues au sol. En tant que tel, je conduis de gros pneus de 2,5 pouces 29 pouces et maintiens les pressions relativement basses, avec 18 psi (1,24 bar) à lavant et 20 psi (1,37 bar) à larrière et une jante interne de 30 mm. Il ny a pas beaucoup de rochers pointus sur mes sentiers à domicile, donc je roule sur des pneus EXO + plus légers, avec un insert à larrière pour aider à la stabilité des pneus.
Finlay Anderson 78 kg
Bien que jadore ladhérence et le freinage, jaime aussi les ornières de garde-corps et latterrissage un peu sur le côté. Il y a une raison pour laquelle je suis connu comme le passionné des mignonnes résidentes d’ENDURO et, par conséquent, je dois exécuter des pressions légèrement plus élevées pour garder mes pneus sur la jante. Je conduis des pneus MAXXIS Wide Trail 29 x 2,5 pouces (avant) et 29 x 2,4 pouces (arrière) sur une jante interne de 30 mm, réglés à 22 psi (1,52 bar) à lavant et 25 psi (1,72 bar) à larrière. Il ny a pas beaucoup de rochers pointus sur mes sentiers locaux, ce qui me permet dutiliser des carcasses EXO légères avec un insert dans le pneu arrière.
Christoph Bayer 87 kg
Japprécie vraiment une sensation de conduite directe et sans problème. Pour cette raison (et à cause de mon poids plus élevé), jopte pour une pression légèrement plus élevée. Sur les vélos avec des pneus 29 x 2,5 pouces et une carcasse EXO, je roule à 25 psi (1,72 bar) à lavant et 28 psi (1,93 bar) à larrière. Cela offre une adhérence suffisante sans que mes sorties ne se terminent par des crevaisons tout le temps et fonctionne dans presque toutes les conditions. Sil devient vraiment humide et glissant, je réduis légèrement la pression. Grâce à la pression plus élevée, je nai pas beaucoup dappartements et je nai pas besoin dinstaller des inserts pour pneus.
Felix Stix 92 kg
Je souhaite souvent pouvoir utiliser des pressions plus basses ou des pneus plus légers. Cependant, la triste vérité est quavec mon poids et mon style de conduite, il ny a aucun sens à courir avec des boyaux «orientés trail». Je dois opter pour des boyaux lourds de style enduro comme MAXXIS DoubleDown ou Schwalbe Super Gravity. Alors je peux aller comme aussi bas que 24 psi (1,65 bar) à lavant et 28 psi (1,93 bar) à larrière tout en continuant dentendre le «ding» occasionnel de la jante dans les rocailles. Je ne me soucie pas d’une ou deux bosses dans les jantes en alliage, mais je dois exécuter des pressions plus élevées ou un insert avec leurs homologues en carbone. Si un vélo dessai est équipé de boyaux de trail, je dois utiliser un insert ou des pressions ridiculement élevées de 28/32 psi (avant / arrière).
Antonia Buckenlei 63 kg
Jusquoù pouvez-vous aller? Ce n’est pas seulement une question pour la piste de danse mais aussi pour la pression des pneus. Même si je suis un pilote assez actif, grâce à mon faible poids, je suis capable de baisser beaucoup la pression! Avec la configuration de pneu MAXXIS EXO classique sur mon vélo denduro, je cours 14 psi (0,96 bar) à lavant et 17 psi (1,17 bar) à larrière. Je nai jamais de problème avec les crevaisons et je pourrais probablement aller encore plus bas, mais ensuite la moto commence à se sentir un peu tortueuse.
Voilà! Une large gamme de pressions de différents cyclistes sur différents terrains. Si vous avez le temps de vraiment peaufiner votre configuration et de trouver la pression parfaite, dirigez-vous vers notre procédure de test approfondie plus bas dans cet article.Si vous navez pas le temps de faire des tests ou si vous souhaitez simplement un paramètre de base rapide et efficace pour vous aider à démarrer, nous avons rassemblé le tableau ci-dessous.
Tableau de pression des pneus
| Carcasse / poids | Sentier (EXO, SnakeSkin) | END (DD ou SG) | DH |
|---|---|---|---|
| Sub 60 kg | 18 psi avant, 20 psi arrière | 16 psi avant, 19 psi arrière | 14 psi avant, 17 psi arrière |
| 60-70 kg | 19 psi avant, 22 psi arrière | 17 psi avant, 20 psi arrière | 16 psi avant, 19 psi arrière |
| 70-80 kg | 20 psi avant, 23 psi arrière | 18 psi avant, 21 psi arrière | 17 psi avant, 20 psi arrière |
| 80-90 kg | 22 psi avant, 25 psi arrière | 21 psi avant, 24 psi arrière | 18 psi avant, 21 psi arrière |
| 90+ kg | 24 psi avant, 27 psi arrière | 22 psi avant, 25 psi arrière | 20 psi à lavant, 23 psi à larrière |
REMARQUE: Ces pressions sont basées sur les recommandations données par le Pressure Prof de Schwalbe pour les coureurs exécutant une configuration sans chambre à air sur des pneus de 2,4 à 2,5 pouces avec un intérieur de 30 mm jante. Certaines des pressions exercées par notre équipe sont très différentes des recommandations ci-dessus. En effet, nos pressions sont fortement influencées par nos propres styles de conduite, préférences et expériences. En équipe, nous avons réparé dinnombrables crevaisons, détruit de nombreux pneus et savons maintenant exactement à quelle pression nous avons besoin pour rouler.
Quelle pression de pneu pour les chambres à air?
Afin de minimiser les risques des morsures de serpent avec des tubes (lorsque le tube est pris entre une roche / racine pointue et la jante et des crevaisons), vous devez exécuter des pressions plus élevées quune configuration tubeless. Suivez notre procédure de test ou commencez avec les paramètres de base ci-dessus et ajoutez 3-5 psi à lavant et à larrière.
La pression parfaite est léquilibre parfait
La pression des pneus est une question déquilibre, trop et vous perdrez de la traction, trop peu et vous augmentez vos chances de crevaison par pincement!
Trop élevée: des pressions de pneus plus élevées aident à soutenir le flanc du pneu offrant une stabilité et une résistance accrues aux charges latérales (comme les virages), ainsi quune protection accrue de la jante. Allez trop loin et la traction sera considérablement réduite à mesure que la zone de contact rétrécit et que la conduite sera dure.
Trop basse: les basses pressions augmentent ladhérence avec une zone de contact plus large et améliorent la traction dans les virages car le pneu plus souple peut se conformer au terrain. Cependant, faites rouler les pneus trop bas et vous augmentez considérablement le risque dendommagement de la jante par des coups à bords carrés. La pression dair inférieure peut également réduire le ressort naturel du pneu, ce qui peut créer une conduite capricieuse et instable à la vitesse. Dans les virages serrés, le pneu a tendance à manquer de stabilité dans le flanc et peut sembler vague, ce qui entraîne des rots, une direction fantôme et plus encore …
Pour trouver la pression optimale de vos pneus, il est important de trouver un équilibre qui offre une protection suffisante pour la jante tout en offrant une bonne traction et stabilité en virage.
Toutes les jauges ne sont pas créées égales
Soyons clairs – pas tous les jauges de pression des pneus sont créées égales et vous verrez probablement des variations avec différentes jauges. La meilleure chose à faire est de toujours utiliser la même jauge pour vos propres pneus. Investissez dans une bonne jauge et prenez-en soin. La plupart des pilotes professionnels ont leur propre jauge qu’ils gardent férocement.
Comment trouver votre pression de pneu parfaite – test sur le terrain
Il est temps de partir sur les sentiers! Armez-vous dune pompe et dune jauge et trouvez une courte boucle de test dune à deux minutes. Assurez-vous quil a de beaux virages plats, des bermes, des compressions et des racines, représentatifs du terrain sur lequel vous roulez sans être trop noueux – vous voulez pouvoir vous concentrer sur la sensation de conduite, sans essayer de rester en dehors des buissons! Pour commencer, commencez par une pression élevée dans vos pneus pour que vous puissiez ressentir ce que vous ressentez. Essayez 28 psi à lavant et 30 psi à larrière.
Parcourez la piste (calmez-vous car le vélo sera différent) et concentrez-vous sur:
- Combien Adhérence dans les virages?
- Comment le vélo se sent-il sur les racines et les coups?
- Quelle est la dureté de la conduite?
- La jante est-elle heurtée?
Avez-vous tout cela? OK maintenant, retournez au départ et laissez tomber la pression des pneus de 2 psi à lavant et à larrière et répétez la piste, en observant à nouveau la sensation des pneus et ladhérence que vous avez. Répétez, encore et encore, en diminuant la pression à chaque fois et essayez davoir une idée de ce qui se passe.
Au fur et à mesure que la pression des pneus baisse, vous commencez à trouver une adhérence et une traction accrues, avant, comme la pression devient trop basse, les pneus commencent à se sentir vagues et vagabonds dans les virages et instables à haute vitesse. Si vous commencez à ressentir des bosses impactant la jante, cest que vous êtes allé trop loin alors nallez pas plus bas.
Si vous commencez à ressentir des bosses impactant la jante, vous êtes allé trop loin alors nallez pas plus bas.
Essayez de trouver le point où toute nouvelle baisse de pression nentraîne plus une augmentation des performances. Vous voulez ressentir une bonne adhérence mais aussi une stabilité des pneus. Vous vous approchez de votre réglage optimal. Essayez maintenant dexpérimenter léquilibre entre lavant et larrière. Vous pouvez normalement exécuter un peu moins de pression à lavant, car la répartition du poids typique sur un vélo voit 40% à lavant et 60% à larrière (en fonction de la pente). Essayez 3 psi (0,2 bar) de moins à lavant et voyez comment cela affecte ladhérence. Jouez un peu et ayez une idée de la façon dont cela change la conduite.
Vous avez maintenant un bon paramètre de base pour travailler, écrivez-le quelque part – cest votre paramètre de base et votre numéro magique personnel.
Comment réduire la pression de vos pneus avec des inserts
Il existe un grand nombre de marques et de modèles de plaquettes de pneus différents, mais fondamentalement, ils font tous le même travail, bien que certains mieux que dautres. Les inserts de pneus sont conçus pour faire deux choses. Premièrement, il s’agit d’une couche de protection amortissante pour la jante, conçue pour absorber les chocs des roches ou des racines qui «fondent» le pneu. Deuxièmement, on prétend que les inserts augmentent la stabilité du pneu, car ils poussent les flancs du pneu dans le talon de la jante. Les meilleurs inserts vous permettent de réduire la pression de vos pneus tubeless sans compromettre la protection de la jante et la stabilité des pneus.
Dois-je changer la pression avec différents pneus?
Tous les pneus ne sont pas créés égaux. En fonction de la carcasse, de la bande de roulement et de la résistance des flancs de votre pneu, vous pourrez peut-être utiliser des pressions plus basses sans compromettre la protection de votre pneu et de votre jante. Les boîtiers robustes tels que MAXXIS DoubleDown et Schwalbe Super Gravity vous permettent dexécuter des pressions plus faibles que les boîtiers EXO et SnakeSkin proposés par la même marque. Pour découvrir tout ce que vous devez savoir sur la carcasse et la protection anti-crevaison de votre pneu, vous devriez consulter notre test de groupe de pneus massif.
Conclusion
Que vous souhaitiez perfectionner votre configuration ou simplement utilisez nos pressions recommandées, vous apprendrez rapidement que la pression des pneus est la mise au point la plus simple et la moins chère pour votre vélo. Une fois que vous comprenez comment différentes pressions de pneus influencent les performances, vous êtes sur la bonne voie pour profiter de plus dadhérence, de contrôle et de plaisir de votre vélo.
Mots: Finlay Anderson, Trev Worsey Photos: Divers