Comment devenir pilote de chasse de lUS Navy?
Aujourdhui, nous allons examiner le processus pour devenir un aviateur naval, en particulier un pilote de combat dattaque dans la communauté F / A-18 Hornet / Super Hornet! Nous examinerons toutes les phases du processus, de la mise en service à la flotte, en illustrant pourquoi les pilotes qui portent les Wings of Gold sont considérés par beaucoup comme les meilleurs au monde!
Les prérequis pour devenir Aviateur Naval sont les mêmes que pour lArmée de lAir: les candidats doivent être des officiers et répondre à un ensemble dexigences physiques strictes. Tous les élèves aviateurs navals (SNA) commencent au même endroit: Naval Air Station Pensacola, situé sur la côte du golfe dans la mendicité de Floride.
Connu sous le nom de «berceau de laviation navale», cest ici quils vont suivre un cours dendoctrinement en amont de laviation, ou API. Le programme dure six semaines, comprenant 4 semaines duniversitaires et 2 semaines dentraînement à la survie. Parallèlement à la phase académique se trouve le cours de natation. Les SNA commenceront chaque matin à apprendre les techniques de survie en natation qui peuvent aider sauver leur vie en travaillant dans les eaux du monde. Le cours de natation se termine par une nage dun mile dans une combinaison de vol.
Les universitaires sont divisés en six classes couvrant une variété de domaines y compris laérodynamique, la météo et la navigation. Un examen est donné à la fin de chaque cours et les notes sont très compétitives. La formation à la survie comprend des cours sur la survie terrestre de base, léquipement de survie, la physiologie et les premiers secours.
Il ny a pas que la marine et Étudiants pilotes de lUSMC à lAPI; Les étudiants officiers de bord naval (SNFO) sont également dans les classes. Il y a des SNA de la Garde côtière américaine ainsi que des étudiants de pays alliés. Dans ma classe, il y avait même des candidats chirurgiens de vol qui devaient terminer toutes les phases pour être désignés avec succès comme chirurgiens de vol (les médecins ne font pas toujours les meilleurs nageurs)!
Après que les API SNA seront envoyés à la formation primaire pour piloter le T-6B Texan II. Primary est à lun des deux endroits: NAS Whiting Field juste à lextérieur de Pensacola, ou NAS Corpus Christi, Texas (les SNFO resteront au NAS Pensacola pour piloter le T-6A). Le T-6B est un nouveau venu dans laviation navale et a remplacé lancien bourreau de travail T-34C Turbomentor.
Les systèmes du T-6B remplacent les anciens jauges de vapeur et parachutes de sauvetage du T-34C par un panneau de verre plein, HUD, combinaison G, cockpit pressurisé et sièges éjectables. Jusquà il y a quelques années, il y avait un programme déchange où certains étudiants allaient piloter le T-6A à Vance AFB tandis que certains étudiants de lUSAF venaient à Whiting.
En primaire, les SNA sont soumis à un rythme rapide programme de cours, sims et vols. Le programme commence par les vols de familiarisation (FAM), puis passe rapidement à la voltige, aux instruments et au vol en formation. Chaque épreuve est classée et le vol est difficile, mais les SNA samusent aussi certainement.
Dans la phase de voltige, les SNA maîtrisent les manœuvres telles que lAileron Roll, le Barrel Roll, lImmelman, Split-S et Half-Cuban-huit. Dans les instruments, les étudiants sont torturés dans le simulateur avec diverses urgences et des approches de panneau partiel. Dans lavion, ils apprendront les principes fondamentaux du vol IFR et des vols internationaux. Dans les formes (phase préférée de nombreux élèves), les décollages par intervalles, les croisements, les changements de tête, la rupture et le rendez-vous sont pratiqués à la fois en tant que leader et ailier.
Il ne fait aucun doute que la structure produit des aviateurs de premier ordre. Par exemple, un candidat pilote privé a besoin de 40 heures pour passer le contrôle de pilote privé. En cas de succès, ce pilote peut alors voler en VFR dans un avion monomoteur. En fait, la moyenne nationale est denviron 60 heures pour faire le checkride.
Comparez cela avec un diplômé du primaire. Après 70 heures, le pilote est suffisamment compétent pour piloter un avion à turbine complexe et performant en IFR, ainsi que pour faire de la voltige et de la formation. Ce nest certainement pas pour les âmes sensibles! En général, les instructeurs primaires viennent des communautés maritimes (P-3 et P-8) et rotariennes de la flotte et sont parmi les meilleurs que leur communauté a à offrir.
À la fin de la primaire, le SCN se remplira une « feuille de rêve » de la communauté à laquelle ils souhaitent rejoindre. En fonction de ces préférences, de leurs notes et des besoins du service, ils obtiendront leurs devoirs. Pour les étudiants de la Marine, ils peuvent sélectionner Maritime, Rotary, E-2 / C-2, ou jets Les Marines peuvent sélectionner des rotatifs, des jets, des tiltrotor et des accessoires.
Les jets sélectionnés par la SNA seront transférés vers NAS Kingsville, Texas ou NAS Meridian, Mississippi pour piloter le T-45C Goshawk. Le programme est maintenant beaucoup plus intense que celui du primaire et se divise en deux phases: la phase 1, appelée «intermédiaire», et la phase 2, appelée «avancée». Ici, les instructeurs sont presque exclusivement de la communauté F / A-18, avec certains des communautés E-2 / C-2 et AV-8B Harrier également.
La phase 1 est comme la Primaire sous stéroïdes. Ici, les mêmes choses sont enseignées, mais raffinées pour les avions à réaction et avec des concepts avancés supplémentaires. Par exemple, à la Primaire, les élèves voleront en formations de deux aéronefs; en intermédiaire, ils voleront en formations de quatre aéronefs et apprendront le vol en formation tactique. Les étudiants E-2 / C-2 seront envoyés au NAS Corpus Christi pour une formation sur plusieurs moteurs après la phase 1.
La phase 2 est le moment où les SNA ont leur premier aperçu de la véritable aviation navale. Les concepts tactiques sont enseignés dans diverses phases comme TACFORM avancé, Formation de nuit, WEPS, ACM, et le plus grand de tous: Qualifications de transporteur.
Dans la phase TACFORM, les étudiants apprennent comment manœuvrer dynamiquement à partir de la « formation étendue , « À un mille nautique de distance. WEPS est lendroit où les SNA maîtrisent les principes du bombardement non guidé, ainsi que les attaques à basse altitude et les bombardements CCIP. La phase ACM (mon préféré), les élèves apprennent les principes de base du BFM 1v1 perch, ainsi que le neutre aspect élevé et concepts 2v1. La phase 2 est beaucoup de travail, mais BEAUCOUP de plaisir.
Pour CQ, les étudiants pratiqueront latterrissage sur le terrain (FCLP) à la fois en intermédiaire et avancé en préparation à Une classe dune douzaine ou deux SNA se verra assigner un LSO pour leur apprendre lart de la boulette de viande, lalignement et langle dattaque. Le schéma datterrissage sera effectué très précisément et chaque passage sur le terrain sera noté et débriefé. Les LSO utiliseront leur jugement pour découvrir les tendances et corriger action pour la performance des élèves. Lorsquils seront prêts, ils se rendront chez un porte-avions de la flotte pour leur CQ qui durera quelques jours.
Pendant tout le temps passé sur le bateau, les SNA sont en solo et souffrent probablement dun incendie de casque au moins le premier jour. Après 4 touch and go et 10 pièges, s’ils satisfont au taux d’embarquement minimum et au GPA, ils se sont qualifiés et peuvent rejoindre les quelques fiers qui portent les ailes d’or. Les élèves parieront toujours avec leurs LSO sur leur performance et perdront presque toujours (le pari est généralement la boisson préférée des LSO). Celles-ci incluent des choses aussi simples que « 3 fils lors du premier passage » au légendaire IronMan: pas de bolters, dondes ou de 1 fils. Cela coûte cher pour les SNA mais ça vaut le coup pour les ailes!
Qualifier à le bateau pour la première fois a été lun des moments les plus fiers de ma carrière. Cest une expérience que je noublierai jamais, et la célébration à Jacksonville ce soir-là est quelque chose dont mes camarades de classe et moi ne nous souviendrons jamais!
Les feuilles de rêve sont à nouveau soumises pour la plate-forme et lemplacement. Pour les pilotes de la Marine, elles peuvent être envoyées à lun des trois endroits suivants: NAS Oceana pour piloter le F / A-18 Hornet ou Super Hornet, NAS Lemoore pour piloter le Super Hornet, ou à NAS Whidbey Island pour piloter le E / A-18G Growler.Les pilotes de lUSMC iront soit à NAS Oceana ou MCAS Miramar pour le frelon, MCAS Cherry Point ou MCAS Yuma pour piloter le Harrier, et maintenant MCAS Beaufort (et Yuma aussi) pour piloter le F-35B Lightning II.
Les Aviators de la Marine rejoignent ces escadrons de remplacement de flotte (FRS) (surnommés «RAG» daprès ce quils étaient appelé) pour apprendre les tenants et les aboutissants de leur flotte davions. Cest analogue au cours B de lUSAF. Le programme F / A-18 est divisé en quatre phases: transition, air-sol, air-air et CQ.
En transition, les élèves appliqueront ce quils ont appris dans le T -45 ° C au Hornet, sauf que maintenant on sattend à ce quils sachent déjà voler. Le cinquième vol est le tout premier solo. Après quelques vols en formation (y compris le TACFORM de nuit), ils passeront aux interceptions radar tout temps et au ravitaillement en vol.
Dans Air-To-Ground, les aviateurs apprendront les bases du bombardement ainsi que comment mitrailler le puissant canon de 20 mm. Également en cette phase est la phase LAT (entraînement à basse altitude) où les pilotes perfectionneront leurs compétences de vol à basse altitude à 200 pieds AGL et à plus de 480 nœuds. Les élèves développeront ces compétences dans le modèle darmes non guidé «encercler les wagons», avant dappliquer ce ils ont appris lart du CAS.
Les vols CAS utiliseront des méthodes traditionnelles telles que IP (point initial) pour cibler, ainsi que des CAS à faible menace au-dessus de la zone cible et des CAS à haute menace avec une entrée à basse altitude vers un Pop attaque. La phase comprend également des vols pratiquant lutilisation darmes intelligentes, comme le GBU-12 Paveway II, le GBU-38 JDAM et lAGM-65E Laser Maverick.
En Air-To-Air, ils apprendront tactiques de combat modernes, en commençant par les configurations de base 2v2 et éventuellement par les missions 4vX telles que lOCA, le DCA ou lauto-escorte. Cette phase est également celle où les étudiants font de leur mieux avec les instructeurs de BFM, en plus dapprendre à utiliser des armes telles que lAIM-9X Sidewinder et lAIM-120 AMRAAM.
Enfin, la phase CQ est presque identique (y compris les paris) au T-45C, sauf que maintenant les aviateurs doivent atterrir sur le bateau la nuit! Ces deux touch-and-go nocturnes et ces six pièges nocturnes mont permis non seulement de gagner ma place dans la flotte, mais aussi mes tout premiers cheveux gris.
Après avoir terminé le programme FRS, les aviateurs sont envoyés à escadrons de la flotte sur les deux côtes, ainsi quau Japon. Dans lensemble, le chemin est très long pour gagner ces ailes dor. Là encore, si cétait facile…. La Force aérienne le ferait!
Fly Navy!
(Photo présentée par le ministère de la Défense)