Chevrolet Camaro (deuxième génération)

OverviewEdit

Surnommée « Super Hugger », la Camaro de deuxième génération était une toute nouvelle voiture avec sa configuration mécanique de base familière et bien conçue comme son prédécesseur avec une structure monocoque utilisant un sous-châssis avant, une suspension avant à bras triangulaire et à ressorts hélicoïdaux et des ressorts à lames arrière.

Le châssis et la suspension de la deuxième génération ont été raffinés en termes de performances et de confort; Les modèles de base offraient des avancées significatives en matière dinsonorisation, disolation de conduite et de tenue de route. Une vaste expérience que les ingénieurs de Chevrolet avaient acquise lors de la course de la première génération a conduit directement aux progrès de la direction, du freinage et de léquilibre des Camaro de deuxième génération. Des configurations hautes performances étaient initialement disponibles, mais le marché a changé au fur et à mesure que les années 1970 avançaient avec la crise du carburant, la hausse des taux dassurance et le resserrement des réglementations sur les émissions. Des changements de style majeurs ont été apportés en 1974 et 1978; 1981 était la dernière année modèle de la Camaro de deuxième génération.

Modèles et modifications 1970–1981Modifier

1970Edit

La plupart des composants du moteur et de la transmission ont été reportés de 1969, à lexception de la 230 six cylindres de 3,8 L (cu in) – le moteur de base était maintenant le six cylindres de 250 cu in (4,1 L), dune puissance de 155 ch (116 kW). La Camaro SS 396 1970 avait la L78 de 396 pouces cubes (6,5 L) dune puissance de 350 ch (261 kW). À partir de 1970, les gros blocs V8 (nominalement 396 pouces cubes (6,5 L)) ont en fait déplacé 402 pouces cubes (6,6 L), mais Chevrolet a choisi de conserver les 396 badges, équipés dun seul carburateur Holley à 4 corps produisant 375 chevaux. (380 PS; 280 kW) à 5600 tr / min et 415 lb⋅ft (563 N⋅m) à 3600 tr / min de couple. Deux moteurs de 454 pouces cubes (7,4 L) (le LS6 et le LS7) ont été répertoriés sur les premières fiches techniques et dans certaines brochures de vente, mais nont jamais été mis en production. Outre le modèle de base, les acheteurs pouvaient sélectionner loption Rally Sport avec un nez et un pare-chocs distinctifs, un ensemble Super Sport et le groupe performance spéciale Z-28 (au prix de 572,95 $ US) avec un nouveau LT-1360 ch hautes performances ( 268 kW) 380 lb⋅ft (520 N⋅m) de couple 350 cu in (5.7 L) V8. Le LT-1, un moteur construit à partir de zéro en utilisant des pièces et des composants haut de gamme, était globalement bien meilleur que les précédents V8 de 302 pouces cubes (5 L) utilisés dans les Z-28 de 1967-1969; un couple plus élevé et une came moins radicale, associés au 780 cfm Holley à quatre corps, ont permis au Z-28 dêtre disponible avec la transmission automatique Turbo Hydramatic 400 à 3 vitesses en option sur la boîte manuelle à quatre vitesses pour la première fois. Le moteur LT-1 de la Camaro Z-28 1970 venait de la Corvette.

Le nouveau style de carrosserie comportait une ligne de toit rapide et des portes pleines sans évent sans vitres latérales arrière. Les portes étaient plus larges pour permettre un accès plus facile au siège arrière, et de nouvelles poignées de traction remplaçaient les anciennes poignées, pour lesquelles le bouton inférieur devait être enfoncé pour ouvrir la porte. Le toit était une nouvelle unité à double coque pour une meilleure protection contre le retournement et une réduction du bruit. Le modèle de base présentait une conception de pare-chocs / calandre séparée avec des feux de stationnement sous le pare-chocs, tandis que loption Rally Sport comprenait une calandre distinctive entourée dun matériau Endura flexible ainsi que des feux de stationnement ronds à côté des phares et des pare-chocs entourant des deux côtés de la calandre. Larrière était mis en valeur par quatre feux arrière ronds similaires à la Corvette. Aucun cabriolet nétait proposé, ce qui en faisait la seule génération de Camaro à ne pas en proposer.

La 1970 était la première Camaro proposée avec une barre stabilisatrice arrière. Loption de frein à disque aux quatre roues (RPO JL8 de 1969) a été abandonnée.

À lintérieur, un nouveau tableau de bord incurvé comportait plusieurs cadrans ronds pour les jauges et autres commutateurs directement devant le conducteur tandis que la partie inférieure comprenait les commandes de chauffage / climatisation à gauche du conducteur et la radio, lallume-cigare et le cendrier au centre et la porte de la boîte à gants à droite. Nouveaux sièges baquets Strato, uniques aux modèles 1970, dotés de dossiers de siège carrés et dappuie-tête réglables, et les sièges arrière se composaient de deux coussins baquets et dun dossier de banquette en raison du tunnel de transmission plus haut. La console centrale en option, avec levier de vitesses Hurst de série, était désormais intégrée dans le tableau de bord inférieur avec un petit espace de rangement ou un lecteur de bande stéréo en option. Lintérieur de série en vedette Rembourrage entièrement en vinyle et finition du tableau de bord noir mat, tandis quun intérieur personnalisé en option est livré avec un revêtement en tissu ou en vinyle amélioré et des garnitures en similibois sur le tableau de bord et la console.

Le modèle 1970 a été introduit aux usines dassemblage en février 1970, à mi-chemin de lannée modèle. Cela a amené certaines personnes à lappeler «1970½». maquette; tous étaient des modèles de 1970.Les véhicules de lannée modèle 1970 sont généralement considérés comme les plus désirables des premiers Camaros de deuxième génération, car les performances des années suivantes ont été réduites par les systèmes de contrôle des émissions automobiles de lépoque et plus tard par lajout de pare-chocs lourds mandatés par le gouvernement fédéral.

1971Modifier

La Camaro 1971 na reçu que des changements dapparence mineurs par rapport à son homologue de 1970. À lintérieur, de nouveaux sièges baquets Strato à dossier haut avec appuie-tête intégrés ont remplacé les sièges à dossier bas avec appuie-tête réglables. Les plus grands changements sont venus sous le capot, en raison dun mandat dentreprise de GM, tous les moteurs doivent être conçus pour fonctionner avec de lessence ordinaire à faible indice doctane, à faible teneur en plomb ou sans plomb, ce qui nécessite des réductions des taux de compression et des puissances nominales. Le V8 à 6 cylindres en ligne de 250 cu in (4,1 L), le V8 de 307 cu in (5,0 L) et le V8 à deux corps de 350 cu in (5,7 L) étaient pratiquement inchangés, car ils étaient des moteurs à carburant ordinaire à faible compression en 1970 et les années précédentes.

Le LT-1350 V8 utilisé dans le Z / 28 est passé de 360 ch SAE brut à 330 ch (250 kW) SAE brut en raison dune diminution du taux de compression de 11,0: 1 à 10,3: 1. Le 350 c.i. Le moteur de la Camaro Z28 1971 produisait 275 chevaux (205 kW) nets SAE. Le V8 396 (402 c.i.) est passé de 350 à 300 chevaux (220 kW) SAE brut en raison de la baisse du taux de compression de 10,25: 1 à 8,5: 1. Le 402 c.i. moteur de la Camaro SS 396 1971 produisait 260 chevaux (190 kW) nets SAE.

La production et les ventes ont chuté en raison dune grève de 67 jours chez GM qui a coïncidé avec lintroduction des modèles 1971 en fin septembre 1970, avec un intérêt continuellement en baisse pour le marché des ponycar alimenté par la flambée des taux dassurance pour les voitures haute performance. Les rumeurs de lannulation possible de la Camaro après 1972 ont commencé à faire surface et ont été presque confirmées un an plus tard quand une autre grève des travailleurs a frappé lusine de montage de Norwood, Ohio, qui était la seule usine à construire des Camaros et des Firebirds.

1972Modifier

La Camaro de 1972 a subi deux revers majeurs. La grève de lUAW dans une usine dassemblage de GM à Norwood a interrompu la production pendant 174 jours et 1 100 Camaro incomplets ont dû être mis au rebut car ils ne pouvaient pas répondre aux normes de sécurité fédérales de 1973. Camaro et Firebird tout à fait, en particulier alors que la société était sous pression pour adapter son grand nombre de marques et de modèles à de nouvelles réglementations difficiles en matière démissions, de sécurité et déconomie de carburant. Dautres ont souligné les fidèles fidèles que les voitures appréciaient et étaient convaincus que les modèles restaient viable. Ce dernier groupe a finalement convaincu les en faveur de labandon des F-cars pour reconsidérer, et Chevrolet continuerait à produire 68 656 Camaros en 1972. Seuls 970 SS 396 ont été produits en 1972, et cétait la dernière année pour les modèles SS 396 et SS 350, ainsi que lannée dernière, la Camaro était offerte avec un Big Block de lusine. Cette année, les badges sont passés de « Z / 28 » à « Z28 ». Les cotes de puissance ont continué de baisser, non seulement en raison dune compression plus faible et des contrôles démissions plus serrés, mais, à partir de lannée modèle 1972, un passage de la puissance brute (sur dynamomètre) à la cote nette basée sur un moteur dans un véhicule réel avec tous les accessoires installés. Avec cela, le 350 ci LT1 est passé de 330 chevaux bruts en 1971 à 255 chevaux nets pour 1972 et le gros bloc 396/402 était maintenant évalué à 240 chevaux nets contre 300 chevaux bruts en 1971.

1973Modifier

Lannée modèle 1973 incorporait un système de pare-chocs avant absorbant les chocs de série pour répondre aux nouvelles normes de non-endommagement en vertu de la législation NHTSA de 8,0 km / h. Loption Rally Sport, avec ses pare-chocs chromés de chaque côté dun entourage de calandre en uréthane absorbant les chocs, sest poursuivie pendant un an de plus grâce à un contreventement créatif derrière la tôle avant.

Un nouveau modèle Type LT a été proposé en 1973 , avec un intérieur plus silencieux et mieux aménagé, une instrumentation complète, des roues de style rallye, une direction à rapport variable, des rétroviseurs sport et des essuie-glaces dissimulés, entre autres améliorations. Le groupe Super Sport a été abandonné et le gros bloc de 396 pouces cubes (6,5 L) V8 nétait plus disponible. La puissance était en baisse en raison de nouvelles normes démissions, le V8 le mieux noté de 350 pi3 (5,7 L) produisant 245 ch (183 kW; 248 ch) dans le Z28. Le moteur est passé des poussoirs solides aux poussoirs hydrauliques. La climatisation est devenue disponible en option avec ce moteur. Loption Z28 pouvait être commandée sur les modèles coupé sport et LT. Lorsque les options Z28 et Type LT ont été combinées, les badges, rayures et graphiques Z28 habituels ont été supprimés.

Parmi les autres changements, citons un nouveau levier de vitesses monté sur la console pour les transmissions automatiques similaire au levier de vitesses utilisé dans les Pontiac Firebirds remplaçant le levier de vitesses en fer à cheval de type Buick des Camaros précédents, et la réintroduction des vitres électriques dans la liste doptions pour le première fois depuis 1969, avec les commutateurs montés dans la console.

Après la grève, les ventes de Camaro ont augmenté à 96 751 unités au cours dune année de vente record dans lensemble de lindustrie.

1974Edit

La Camaro 1974 grandit 7 pouces (178 mm) de plus, grâce aux nouveaux pare-chocs en aluminium requis pour répondre aux normes fédérales et à une calandre inclinée vers lavant. Les feux arrière ronds ont été remplacés par un design rectangulaire enveloppant. Cétait la dernière année à avoir une lunette arrière plate, avec des piliers de toit épais. Toutes les années suivantes, des montants de toit plus minces et une lunette arrière enveloppante pour une meilleure visibilité. Cétait la dernière année du RPO Z28, qui partageait le même groupe motopropulseur et le même moteur que lannée précédente (1973), basé sur le moteur spécial hautes performances Corvette L82 (le Z28 réapparaîtrait en 1977 comme son propre modèle et non plus un RPO).

Les ventes de Camaro ont augmenté à plus de 150 000 unités, dont 13 802 étaient des Z28 (la production de Z28 de 2e génération la plus élevée à ce jour) malgré la crise énergétique alimentée par lembargo arabe sur le pétrole. Deux concurrents de ponycar ont été repositionnés sur le marché cette année. Ford a réduit la taille de la Mustang à une toute nouvelle sous-compacte Ford Mustang II 1974 basée sur la Pinto qui a été conçue pour une ère de prix élevés du gaz et de pénuries de carburant, ce qui a entraîné la production de 385993 unités pour lannée modèle. Mercury a transformé la Cougar en une voiture de luxe personnelle de taille intermédiaire pour rivaliser avec le Chevrolet Monte Carlo et le Pontiac Grand Prix. Parmi les autres changements, Chrysler Corporation a abandonné les Plymouth Barracuda et Dodge Challenger au cours de lannée modèle 1974. De même, 1974 était la dernière année de lAMC Javelin, mais un modèle AMX sportif serait réintroduit en 1978.

1975Edit

Pour 1975, un convertisseur catalytique a été ajouté au système déchappement de toutes les voitures de tourisme GM du marché américain, y compris la Camaro. Le système dinjection dair secondaire «Air Injection Reactor» était toujours présent. Le système de contrôle des émissions catalytiques était plus efficace pour réduire les émissions que le système non catalytique précédent et permettait aux moteurs dêtre réajustés pour améliorer la maniabilité et léconomie de carburant. Le convertisseur catalytique et lallumage électronique GM High Energy ont été annoncés parmi les composants du « nouveau système defficacité de Chevrolet » qui a été promu pour offrir dautres avantages aux propriétaires de modèles de 1975 par rapport aux modèles comparables de 1974 qui comprenaient des intervalles dentretien prolongés de 6000 à 7500 mi ( 12070 km) pour les changements dhuile / filtre et les bougies dallumage qui ont duré jusquà 22 500 mi (36 210 km) contre 16 093 km sur les modèles de 1974.

Loption Z28 a été abandonnée pour 1975 malgré une augmentation ventes à plus de 13 000 unités en 1974. Les moteurs en option ont continué de refléter limpact des émissions. Deux V8 de 350 cid (5,7 L) produisaient 145 ch (108 kW; 147 ch), 145 ch (108 kW) et 155 ch (116 kW) (Les pertes de puissance peuvent sembler un peu exagérées par rapport aux voitures précédentes, cependant, leurs puissances nominales étaient désormais nettes par opposition aux valeurs nominales brutes précédentes. Les puissances nominales nettes SAE (utilisées depuis 1972) ont été prises du vilebrequin du moteur comme auparavant, mais maintenant toutes les accessoires devaient être attachés et op et tous les équipements antipollution et un système déchappement de production complet devaient être en place. Ces ajouts qui volent de lénergie – ainsi que de nouvelles lois strictes sur les émissions et léquipement dont elles ont besoin – ont joué un rôle déterminant dans la création des chiffres de puissance beaucoup plus petits trouvés dans les voitures suivantes. Les constructeurs eux-mêmes ont également parfois sous-estimé intentionnellement les moteurs pour une variété de motifs, notamment en évitant de pousser les compagnies dassurance et les régulateurs fédéraux à adopter des politiques indésirables, mais aussi parfois pour empêcher les modèles moins chers de sempiler trop bien sur le papier par rapport à leurs propres prix plus rentables. Produits finis.

Une nouvelle lunette arrière enveloppante a été introduite pour 1975 et lemblème Camaro a été déplacé du centre de la calandre au-dessus de la calandre et la plaque signalétique «Camaro» a été supprimée du couvercle du coffre arrière. De nouvelles plaques signalétiques « Camaro » ont également remplacé les scripts précédents sur les ailes avant. Les intérieurs ont été légèrement révisés avec de nouveaux modèles de garnitures de sièges et des garnitures en érable à œil doiseau remplaçant le noyer grainé Meridian sur le tableau de bord des modèles LT. La disponibilité dune option intérieure en cuir dans la Camaro LT, mais jamais vue la lumière du jour car aucune voiture de série nétait équipée de véritables sièges en peau. Dautres développements comprenaient la disponibilité de la climatisation avec des moteurs à six cylindres et des pneus radiaux standard sur tous les modèles.Les serrures électriques des portes étaient une nouvelle option pour 1975. Loption Rally Sport est revenue après une absence dun an, mais ne représentait guère plus quun ensemble dapparence.

Malgré la perte de la Z28, les ventes de Camaro sont restées stables pour 1975 à 145 770 unités. Avec la disparition des autres voitures de poney lannée précédente, la Camaro et la Firebird de Pontiac étaient désormais les seules voitures de poney traditionnelles restées sur le marché, donnant à GM une pénétration de 100% de ce segment pour la première fois. De plus, malgré General Motors. politique contre les efforts de course parrainés par lusine, Camaro a commencé à se faire un nom sur la piste de la nouvelle série International Race of Champions (IROC) avec de nombreux pilotes de haut niveau remportant des trophées au volant dune Camaro année après année jusquà la fin des années 1980 .

1976Modifier

Seuls des changements dapparence mineurs ont mis en évidence la Camaro 1976, notamment un insert en métal brossé dans la section arrière de la queue du modèle LT. Le six cylindres de 250 pouces cubes est resté le moteur de série du coupé sport et un nouveau V8 de 305 pouces cubes de 140 ch (104 kW; 142 ch) est devenu le moteur standard de loption LT et V8 de base du coupé sport. Le plus grand V8 de 350 pouces cubes était désormais disponible uniquement avec un carburateur à quatre corps et 165 ch (123 kW; 167 ch). Les freins assistés sont devenus la norme sur les modèles V8 cette année. La popularité de la Camaro montait en flèche. Le total des ventes a considérablement augmenté pour 1976, la meilleure année à ce jour pour la deuxième génération, et devait s’améliorer encore plus au fur et à mesure que la décennie avançait.

1977Modifier

La Z28 a été réintroduite, en tant que modèle et non RPO, à lachat public au printemps 1977 en 1977½ en réponse à laugmentation des ventes de la Trans Am de Pontiac, qui sest vendue à plus de 46 000 unités en 1976 et représentait la moitié de toutes les ventes de Firebird cette année-là. La Z28 relancée était propulsée par un 350 cu in ( 5,7 L) V8 avec carburateur à quatre corps produisant 185 ch (138 kW; 188 ch) (175 ch (130 kW; 177 ch) avec équipement antipollution californien), la plupart des voitures vendues étant équipées de la climatisation et dune transmission automatique. Le moteur nétait plus livré avec le bloc moteur à palier principal à 4 boulons, la manivelle forgée, les pistons forgés, les grosses têtes de soupapes et larbre à cames de performance qui faisaient partie du groupe spécial performance RPO Z28, le moteur qui avait été partagé avec la Corvette LT -1 et L82 moteurs 350 hautes performances de 1970 à 1974. Le moteur LM1 était le moteur Camaro le plus puissant et disponible uniquement dans le modèle Z28. Le moteur est venu avec une admission et un échappement mieux réglés, partagés avec la plupart des voitures de tourisme Chevrolet. Les voitures étaient également disponibles avec une transmission manuelle à 4 vitesses Borg-Warner Super T-10.

Des essuie-glaces intermittents ont été proposés en tant que nouvelle option et le 250 cu in (4,1 L) I-6 est devenu la norme moteur pour les modèles coupé sport et LT de luxe. Le 145 ch (108 kW; 147 ch) 305 cu in (5,0 L) a continué comme le V8 de base et le quatre cylindres 350 cu in (5,7 L) qui était en option sur les modèles coupé sport et LT a été augmenté à 170 ch (127 kW; 172 PS). Grâce au programme de partage de moteur de General Motors, le moteur Chevrolet 350 CID a également été utilisé par Oldsmobile. Cette année, les « Bumperettes » en option ont été proposées pour les modèles LT (pare-chocs avant uniquement) et étaient obligatoires pour tous les modèles Camaro vendus dans létat de Californie.

La production a établi un record pour la Camaro de deuxième génération, avec 218 853 coupés produits. La Camaro a surpassé la Ford Mustang pour la première fois. Pour 1977, la production de la Z28 était denviron 13 000 voitures avec un moteur de 195 ch (145 kW; 198 ch) 350.

1978Edit

Pour lannée modèle 1978, la Camaro présentait un nouveau pare-chocs avant et arrière en uréthane couleur carrosserie. Les Z28 comportaient une pelle de capot qui ne fonctionnait pas avec une décalcomanie autour de ladmission. Les feux arrière ont été mis à jour pour inclure des clignotants orange. Les ventes ont dépassé toutes les années précédentes avec 272 631 unités, dont 54 907 étaient le modèle Z28.

Les modèles disponibles comprenaient le coupé Sport de base, le Type LT, le Z28 et le retour du Rally Sport. Le Rally Sport (pas badgé RS comme les années précédentes) présentait un traitement de peinture bicolore standard. Les modèles Z28 comprenaient un ensemble de bandes qui nétait pas supprimable et comprenait le LM1 un V8 de 350 cu in (5,7 L) avec un carburateur Quadrajet à quatre corps qui produisait 185 ch (138 kW; 188 PS) et 280 lb⋅ft (380 N ⋅m) de couple couplé à une boîte manuelle à 4 vitesses ou à une automatique TH-350 à 3 vitesses.

Une autre première en 1978 était les T-Tops, bien quils fussent une option de production régulière sur la Pontiac 1977 Firebird et ont été introduits sur la Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition de 1976.

1979Modifier

Les plus grands changements pour 1979 ont été lintroduction du modèle Berlinetta orienté luxe, remplaçant le Type LT, et un tableau de bord redessiné avec une apparence beaucoup plus plate que le design enveloppant précédent (bien que les jauges elles-mêmes soient restées dans le mêmes endroits quavant). Les modèles de base, RS et Z28 sont restés, les Z28 sont maintenant livrés avec un aileron avant et des élargisseurs dailes un peu comme son jumeau Pontiac Trans Am, et sont maintenant livrés avec des décalcomanies « Z28 » qui couraient du début des évasements avant au bas les portes. Le dégivreur électrique de lunette arrière est devenu facultatif cette année, remplaçant lancien type de ventilateur. Les ventes de 1979 ont été les plus élevées de toutes les générations de Camaro avant ou depuis, avec 282 571 unités. Les choix de moteur sont restés avec la 250 I6 standard dans les modèles de base et RS, avec le 305 2bbl étant une option et de série sur la Berlinetta.

1980Edit

Pour 1980, le vieux six cylindres en ligne de 250 cu in (4,1 L) a été remplacé avec un moteur V6 de 3,8 L (229 po3) et 3,8 L (231 po3) en Californie, une première pour Camaro. Le moteur V8 de 120 ch (89 kW; 122 ch) (4,4 L) 267 cu en V8 est devenu une option sur les modèles de base, RS et Berlinetta cette année. Le capot Z28 comprenait une pelle surélevée pointant vers larrière (induction dair) avec un volet actionné par solénoïde qui souvrait à plein régime, permettant au moteur de respirer de lair plus frais. Un indicateur de vitesse de 85 mi / h (137 km / h) mandaté par le gouvernement fédéral a également fait ses débuts cette année, contre 130. Les Z28 avaient de nouvelles jantes grises à 5 rayons en option (utilisées plus tard sur la Chevrolet Monte Carlo SS 1986-1988), un avant supérieur et inférieur unique grille et petits graphismes révisés sur ses portes. Les écopes latérales ont également été changées dune conception à persiennes à une plus plate avec une seule ouverture. Le V8 de 350 cu in (5,7 L) nétait désormais disponible que sur le Z28 cette année.

1981Edit

Le modèle 1981 était presque inchangé par rapport à 1980 et serait la dernière année modèle pour la Camaro de deuxième génération. Le Z28 était toujours propulsé par un V8 de 350 cu in (5,7 L), mais en raison de nouvelles réglementations sur les émissions, le moteur était maintenant équipé dune unité CCC (Computer Command Control) pour la première fois. Ce prédécesseur des modules de commande de moteur modernes avait un capteur doxygène, un carburateur à commande électronique, un capteur de position du papillon, des capteurs de liquide de refroidissement, un capteur de pression barométrique, un capteur de pression absolue du collecteur (MAP) et un voyant de contrôle du moteur sur le tableau de bord. La transmission était désormais équipée dun convertisseur de couple verrouillable, également contrôlé par le CCC. Le CCC pourrait également être utilisé comme outil dautodiagnostic. Cependant, comme lobjectif de ce changement était strictement de réduire les émissions, la puissance a chuté à 175 ch (130 kW; 177 ch). Ce moteur nétait désormais disponible quavec une transmission automatique, tandis que les versions manuelles à quatre vitesses avaient 165 ch (123 kW; 167 ch) 305 cu in (5,0 L), qui était le seul moteur offert dans les Z28 vendues en Californie. Les modèles canadiens, cependant, pouvaient toujours obtenir la combinaison 350 et 4 vitesses et nétaient pas équipés dun CCC. Les Camaros canadiens de 1981 étaient donc identiques au modèle américain de 1980. Les modèles RS ont été abandonnés cette année, mais la désignation RS réapparaîtra en 1989. La production totale est tombée à 126 139, contre 282 571 en 1979.