Avion de combat supersonique F-5 Tiger II
Le F-5 Tiger II, un avion de combat supersonique monoplace bimoteur, a été développé par Northrop Grumman, États-Unis. Lavion a effectué son vol inaugural le 11 août 1972 et est entré en service en 1975. Il sagit de la version améliorée du chasseur F-5A Freedom développé par Northrop Grumman au début de 1959.
La production de F- 5A-21 a été lancé en 1970 par Northrop Grumman et en même temps, lavion a été rebaptisé «F-5E Tiger II». Lavionique du F-5E Tiger II est plus sophistiquée que celle de la version antérieure de lavion F-5A. Il est sorti de la production en 1987 et a depuis subi diverses améliorations pour rivaliser avec les environnements de combat changeants.
Les coûts des avions sont bas et peuvent être facilement maintenus par rapport aux avions F-15 et F-16. Il a été utilisé pendant la guerre froide par lUS Air Force (USAF) à des fins dentraînement et de guerre. Lavion peut accueillir un seul pilote.
Commandes et développement du F-5 Tiger II
Le gouvernement suisse a annoncé en janvier 2010 une décision de remplacer sa flotte de F-5 Tiger II par des avions de combat alors que la flotte approche de la fin de sa vie opérationnelle. Larmée de lair suisse a acquis 66 avions monoplaces F-5E dans le cadre du programme darmement en 1975.
Northrop Grumman a signé un contrat avec RUAG aviation en mai 2010 pour fournir une logistique mondiale de maintien et de cycle de vie et offrir une large capacité aux clients des avions F-5 Tiger.
En août 2010, larmée de lair de la République de Corée (ROKAF) a décidé dincorporer des sièges éjectables avancés dans le cockpit de sa flotte de F-5 afin de sauver les pilotes pendant atterrissages durgence.
Au total, 150 F-5 seront équipés de sièges éjectables pour un coût de 4,2 millions de dollars. Les travaux devraient sachever en 2013.
Larmée de lair brésilienne a attribué un contrat à Embraer Defence and Security (EDS) en avril 2011 pour la révision de 11 chasseurs à réaction F-5 supplémentaires. EDS a par la suite attribué un contrat de sous-traitance de 85 millions de dollars à AEL Sistemas pour offrir des services dingénierie et fournir des ordinateurs de mission, des systèmes daffichage, des radars, des systèmes de guerre électronique, des systèmes de gestion des munitions et une suite avionique moderne. La révision est prévue pour 2013.
Variantes davions F-5E Tiger II
Lavion F-5E Tiger II a deux variantes, à savoir F-5E Tiger III et F- 5EM.
Le F-5E Tiger III est un modèle amélioré du F-5E Tiger II et est principalement utilisé par larmée de lair chilienne pour former ses pilotes. En 2009, les 16 avions F-5E Tiger III ont été remplacés par des F-16 MLU T5.
Le F-5EM, une autre variante, est un modèle avancé du F-5E et a été développé par Northrop Grumman pour larmée de lair brésilienne.
Conception davion de combat supersonique
Lavion est conçu pour offrir une grande polyvalence et supériorité lors dopérations air-sol et air-air. Il a été conçu pour navoir que 30% du poids brut de lavion F-4. La longueur et la largeur de la section du fuselage ont été allongées pour accueillir le puissant moteur J85 et plus de carburant.
Le La forme delta de lavion a été obtenue en redessinant le pied daile avant de sa version antérieure. Les ailes du F-5E étaient équipées dextensions de bord dattaque élargies, améliorant ainsi la surface de laile et la maniabilité.
Northrop avec succès a terminé le programme dintégrité structurelle des aéronefs (ASIP) en 1975. Le principal objectif du programme ASIP était de vérifier si la conception structurelle de laéronef permettait dexécuter avec succès des opérations air-air et air-sol dans des environnements hostiles.
Développement davions F-5E
La cellule F-5E a été développée par Northrop Grumman. LUSAF a attribué un contrat à prix fixe de 415,6 millions de dollars à Northrop Grumman en décembre 1970 pour lingénierie, le développement et la production la cellule F-5E. Le moteur de lavion ft a été développé par General Electric et assemblé par Northrop Grumman.
En mars 1971, lUS Air Force a attribué un contrat à prix coûtant majoré à General Electric Company pour le développement du moteur. Le 425th TFS à Williams Air Force Base, Ariz a reçu le premier F-5E Tiger II le 6 avril 1973.
Le LN-260 a été développé par Northrop Grumman pour réduire le coût et améliorer la fiabilité de lavion . Il est incorporé à un récepteur de système de positionnement global (GPS) et utilise le dernier ensemble de capteurs inertiels à base de gyroscope à fibre optique. En septembre 2006, la marine américaine a acheté un système de navigation inertielle gyroscopique à fibre optique (INS) développé par Northrop Grumman.
Cockpit
Lavion avancé dispose dun cockpit monoplace équipé dun certain nombre de systèmes électroniques, à savoir des systèmes de contrôle automatique de vol (AFCS), un affichage tête haute (HUD) et dautres auxiliaires
Armements du F-5E Tiger II
Le F-5E Tiger II est armé de deux canons pontiac M39A2 de 20 mm de chaque côté du nez. Le M39A2 est un canon automatique à un seul canon et peut tirer des munitions à une vitesse de 1500 tr / min. Lavion comporte sept points durs – deux sous le bout de laile, quatre sous les deux ailes et un sous la station de pylône du fuselage.
Quatre missiles air-air AIM-9 Sidewinder et deux AGM- 65 missiles air-sol Mavericks ainsi que des roquettes sont montés sur les sept points durs. Lavion est également armé de bombes de fer non guidées, de bombes à sous-munitions CBU-24/49/52/58, de cartouches de bombes au napalm et de bombes à dépliant M129.
Avionique des avions Tigre
Lavionique équipé dans lavion comprennent un système de navigation inertielle (INS), un système de navigation aérienne tactique (TACN), un système de positionnement global (GPS), des contre-mesures électroniques (ECM) et un système daccélérateur et de manche (HOTAS).
Radar F-5 Tiger II
Le F-5 Tiger II était initialement équipé dun radar AN / APQ-153. Dans toutes les variantes améliorées produites plus tard, le radar Emerson AN / APQ-159 a été installé. Lavion comprend un système radar de contrôle de tir air-air et un viseur informatique de tête.
LAN / APQ-159 a remplacé le radar AN / APQ-153. LAN / APQ-159 est un système de radar air-air, qui fonctionne selon quatre modes principaux et deux modes de recherche avec différentes portées.
Le système radar avancé offre un hors-ligne de visée accru et double la portée tout en améliorant la fiabilité. Il est équipé dune nouvelle antenne réseau à phase planaire similaire à lantenne parabolique de lAN / APQ-153.
Turboréacteurs
Lavion est propulsé par deux turboréacteurs General Electric J85-GE-21B. Chaque moteur peut produire une poussée après brûleur de 22,2 kN. Le moteur est principalement utilisé dans les modèles commerciaux et militaires pour la formation et à des fins tactiques. Il offre un rapport poussée / poids maximal par rapport à tout autre moteur davion dans le monde.
Le moteur sert actuellement 35 points dans le monde entier.
Performances des avions F-5E
Le F-5E peut monter à la vitesse de 175 m / s. La vitesse maximale de lavion est de 1 700 km / h. Le ferry et les distances normales de lavion sont respectivement de 3 700 km et 1 405 km. Le plafond de service est de 15 800 m. Lavion pèse environ 4 349 kg et la masse maximale au décollage est de 11 187 kg.