Vuoden 2020 F-250: n MPG: n testaus 7,3 litraa hinattaessa 12 500 paunaa
Testaamalla vuoden 2020 F-250: n MPG 7,3 litraa hinattaessa 12 500 kiloa
Cars.com-kuvat: Matt Barnes
Matt Barnes
430 hevosvoiman ja 475 paunan jalan vääntömomentin ansiosta Fordin uudella 7,3 litran V-8: lla Super Duty -kuorma-autoissaan on suurin hevosvoima ja vääntömomentti kaikista markkinoiden kaasukäyttöisistä raskaista lava-autoista tänään. Mutta miten kaikki tämä teho vaikuttaa polttoainetalouteen?
Aiheeseen liittyvä: Fordin massiivisella 7,3 litran kaasu-V-8: lla on nyt viralliset teho- ja vääntömomenttiluokitukset
Tämän testaamiseksi otin vuoden 2020 F-250 Lariat 7,3 litraa, 4,30: 1 lopullinen ajosuhde lähes 60 mailin koesilmukassa, tyhjä ja perävaunua hinattaessa. Ensimmäisen matkan aikana pidin kuorma-autoa mahdollisimman kevyenä, kuorma-autossa vain minä. Toista matkaa varten kiinnitin perävaunun, joka painoi 12 500 kiloa ja 1300 kilon kielen paino. Minun lisäksi kuorma-autossa oli joitain lisälaitteita, jotka painoivat vielä 100 kiloa.
Käytämäni reitti on jyrkkien luokkien, kaupunkikatujen ja moottoritien / moottoriteiden osia. Alkaen Provosta, Utahista, 4500 jalan korkeudesta, reitti seuraa moottoritietä 9 mailia ja suuntaa sitten itään kohti Provo Canyonia. Ennen kanjoniin saapumista osalla kaupunkikatuja on paljon liikennesignaaleja. Kanjonin moottoritie nousee lähes 1000 jalkaa korkeudessa yli 18 mailia ja sillä on 50 mph nopeusrajoitus. Reittini ylitti 5400 jalkaa merenpinnan yläpuolella Charlestonissa Utahissa. Paluureitti seurasi samaa polkua takaisin alas.
F-250 MPG tyhjä
475 paunan vääntömomentti kädessä ja erittäin tasainen vääntömomentti, 7,3-litraisen kaasumoottorin ajo ilman lisäpainoa oli helppoa. 10-vaihteinen vaihteisto ohittaa vaihteet niin sujuvasti, ettei sitä huomaisi, jos ei olisi lukua, joka osoittaisi, missä vaihteessa kuorma-auto on. Löysin vaihteiston vaihdon tyypillisesti 1. – 3. jokainen vaihde menee ylös. Vaihdot olivat aina hyvin sujuvaa kuormittamattomana, mikä ei ole yleistä raskaiden kuorma-autojen kohdalla.
Löydä lähelläsi myytävänä oleva Ford F-250 2020
Kiipeäessäsi jyrkemmistä osista luokan vaihdosta vaihdettiin ajoittain 10. vaihteesta 8. sijaan. Alamuutokset olivat hyvin sujuvia, mutta havaittavampia kuin ylössiirrot. Kun laskeudut vakionopeudensäädöllä, kuorma-auto siirtyy automaattisesti alaspäin pitääkseen ajoneuvon nopeuden lähellä asetettua nopeutta.
Trukin ajaminen tyhjänä on mukava kokemus. Lähtö ja pysähtyminen ovat sujuvia, ja matka on odotetusti hieman karkea. 58,8 meripeninkulman aikana käytin 3,954 litraa kaasua, mikä antoi minulle lasketun 14,87 mpg: n. Tietokone luki 14,9 mpg, joka on täsmälleen sama kuin laskettu lukumäärä pyöristettynä.
F-250 MPG perävaunulla
F-250: n suurin tavanomainen vetokyky 7,3 litran kaasulla ja 4,30: 1 viimeisellä vetolaitteella on 15 000 puntaa. 12 500 paunan perävaunun kanssa olin muutama tuhat kiloa alle enimmäismäärän. Vaikka oli ilmeistä, että kuorma-auton takana oli perävaunu, jolla oli niin suuri paino, en voinut olla ajattelematta, että kuorma-auto pystyi käsittelemään huomattavasti enemmän kuin mitä hinasin.
Kaupunkialueella jarruvaloilla ja vakionopeuden muutoksilla, moottori ja vaihteisto menivät hyvin. Olin kuitenkin hieman yllättynyt siitä, että voimansiirto lämmii yli 220 astetta Fahrenheit-astetta, kun ympäristön lämpötila oli 50-luvun puolivälissä. Se ei suinkaan ollut vaaravyöhykkeellä, vain lämpimämpi kuin odotin. Kun pääsin kaupungista ja moottoritielle, siirtolämpötila laski normaalille 190–200 asteen alueelle.
Nopeuden pitäminen oli melko helppoa, kun kuorma-auton oli vaihdettava 6. vaihteeseen muutaman nousun osat. Koskaan ei ollut kohtaa, jossa kuorma-auto kulki yli 3 mph hitaammin kuin vakionopeudensäädin, mikä on osoitus siitä, kuinka suuri vääntömomentti moottorilla on.
Suunta alamäkeen vakionopeudensäätimen kanssa, kuorma siirretään automaattisesti alaspäin halutun nopeuden ylläpitämiseksi. Käytin jalkajarrua muutaman kerran, kun kuorma-auto oli yli 5 mph yli asetetun nopeuden. Tämä on yksi alue, jolla diesel todella loistaa kaasumoottorin päällä. Ilman pakokaasujarrua kaasumoottori ei voinut hallita alamäkeen nopeutta yhtä hyvin kuin moderni diesel.
Hinausajossa käytin 7,004 litraa kaasua ja laskettu polttoainetalous oli 8,4 mpg . Tietokoneen lukema oli 8,2 mpg. Tietokone oli hyvin lähellä arvioitua polttoainemittaria, jota ei tapahdu usein.
Milloin harkita 7,3 litran
Löysin tämän moottorin erinomaiseksi valinnaksi hinattaessasi yli 10000, mutta alle 18000 paunaa. Se hallitsee kuormaa paljon paremmin kuin puolitonniset kuorma-autot, mutta sen teho on rajoitettu painettaessa suurempia painoja. Polttoaineen mittarilukema ei ole aivan yhtä hyvä kuin GM: n kaasu 6.Testasin äskettäin 6 litran V-8: ta, mutta teho ja voimansiirto tuntuivat paremmilta. Niille, jotka eivät laske kuorma-autoihinsa paljon mailia eivätkä hinaa yli 18 000 puntaa, voi olla paras vaihtoehto Fordin 7,3-litrainen V-8-kaasu.
Lisää PickupTrucks.com-sivustolta:
- Harkitsetko dieselautoa? Tässä ovat miettimiskustannukset
- 2020 Ford Super Duty: menikö sininen soikea tarpeeksi?
- Lisää Ford Super Duty -uutisia
- 2019 Ram 3500 MPG: Mitä odottaa 1000 vääntömomentilla vetämällä 16 000 puntaa
- Monster V-8 Showdown: 2020 Chevrolet Silverado HD Vs. 2019 Ram HD
PickupTrucks.comin pääosasto on lähde autoteollisuuden uutisille ja arvosteluille. PickupTrucks.comin pitkäaikaisen eettisen käytännön mukaisesti toimittajat ja arvostelijat eivät hyväksy lahjoja tai ilmaisia matkoja autovalmistajilta. Pääkirjoitusosasto on riippumaton PickupTrucks.comin mainonta-, myynti- ja sponsoroidun sisällön osastoista.
