Vetokoukku
luokan III puskurin alla, 7-napaisella teräperävaunuliittimellä
Luokan IV vastaanotin jopa 10000 punnan (4,5 t) vetokapasiteettiin johdotuksella liitin vasemmalla puolella
North AmericaEdit
Pohjois-Amerikassa ajoneuvon kiinnitys tunnetaan perävaunun vetolaitteena. Perävaunun vetokoukkuja on kahta pääkokoonpanoa: vastaanottimen tyyppi ja kiinteän vetoaisan tyyppi. Vastaanotintyyppiset vetokoukut koostuvat osasta, joka kiinnitetään ajoneuvon runkoon, jossa on taaksepäin suuntautuva aukko, joka hyväksyy irrotettavat pallokiinnikkeet, vetokoukutelineet, tavaratelineet tai muut kiinnitykseen asennetut lisävarusteet. Kiinteän vetoaisan vetokoukut rakennetaan tyypillisesti yhtenä kappaleena, niissä on integroitu reikä perävaunun palloa varten, eivätkä ne yleensä ole yhteensopivia jälkimarkkinoiden vetokoukkujen lisävarusteiden kanssa.
Perävaunun vetokoukut tyypillisesti pultit ajoneuvon alustaan. Pohjois-Amerikassa on muutama yleinen luokka (I, II, III ja IV), jotka on määritellyt Society of Automotive Engineers (SAE). Luokka I – enintään 2 000 kiloa (910 kg) – kevyt kuormat luokka II – enintään 3500 paunaa (1600 kg) – kevyet kuormat luokka III – enintään 5000 paunaa (2300 kg) – suuremmat kuormat (leiriläiset, veneet jne.) luokka IV – enintään 10000 puntaa (4500 kg) – suurempi kuormat (matkailuautot, veneet jne.)
Jotkut valmistajat markkinoivat luokan V vetokoukkuja, mutta SAE J684: n mukaan tällaista standardia ei ole.
”Luokka V” – enintään 17000 kiloa (7700 kg) – suuremmat kuormat (rakennustarvikkeet jne.)
Perävaunun kieli (Pohjois-Amerikka) tai kytkin (Pohjois-Amerikan ulkopuolella) liukuu vetokoukun päälle kiinnitetyn tai kiinteän vetokoukun yli.
Vastaanotinputken kootMuokkaa
Vastaanotinputkia on erikokoisia kantamansa kuorman ja käyttömaan mukaan.
Luokka I & II – 1 1⁄4 tuumaa (31,8 mm) ) vastaanottoputki Luokka III & IV – 2 tuumaa (50,8 mm) vastaanottoputki, luokka V – 2 tai 2 1⁄2 tuumaa (50,8 tai 63,5 mm) vastaanottoputki
Vetokuulan kootMuokkaa
Vetokuulan käyttö perävaunun vetokoukulla asennettuna
Vetokuuloja on erikokoisia kuljettamansa kuorman ja käyttömaan mukaan:
Pohjois-Amerikassa pallo kiinnittyy pallokiinnikkeeseen. Vastaanotintyyppiset vetokoukut käyttävät irrotettavia pallokiinnikkeitä, kun taas kiinteän vetoaisan tyyppisissä kiinnikkeissä on integroidut kuulakiinnikkeet. Pallokiinnityksen on vastattava SAE-kiinnitysluokkaa. Vastaanotintyyppisen vetokoukun kuulakiinnike on neliön muotoinen tanko, joka sopii ajoneuvoon kiinnitettyyn vastaanottimeen. Irrotettavia pallokiinnikkeitä on saatavana vaihtelevalla nousulla tai pudotuksella, jotta ajoneuvon ja perävaunun korkeus vaihtelee tasaisen hinauksen varmistamiseksi.
Turvalliseen hinaamiseen on yhdistettävä oikea ajoneuvon ja perävaunun yhdistelmä lastataan vaakasuoraan ja pystysuoraan vetokuulaan. On suositeltavaa (katso viitteet) ongelmien välttämiseksi.
Pohjois-Amerikan ulkopuolella hinauspallon ajoneuvokiinnitystä kutsutaan vetokoukuksi. Ajoneuvon valmistaja määrittelee kaikkien viimeaikaisten henkilöautojen kiinnityskohdat, ja vetokoukun valmistajan on käytettävä näitä kiinnityskohtia ja todistettava niiden kannattimen tehokkuus jokaiselle ajoneuvolle täydellä laiteperusteisella väsymystestillä.
Kuorma-auton muunnoksetMuokkaa
Raskas perävaunu, joka on asennettu hanhenkaula-asennossa lava-auton sisäpuolella
Lisäksi joissakin lava-autoissa on yksi tai kolme kiinnitysreikää, jotka on sijoitettu takapuskurin keskialueelle perävaunun vetokuulien kiinnittämistä varten. Maaseudun kuljettajat käyttävät usein vasemman- tai oikeanpuoleisia kuljettajia, jotka hinaavat leveitä maataloustarvikkeita kaksikaistaisilla teillä. Äärimmäinen sivukiinnitys sallii hinattavan kohteen (perävaunun jne.) Olevan kauempana tien vastakkaiselta puolelta (vastakkainen liikenne jne.). Varovaisuutta on noudatettava käytettäessä lava-auton puskuria hinaukseen sen sijaan, että käytettäisiin runkoon asennettua vastaanottimen vetokoukkua, koska puskuri ei tarjoa niin paljon voimaa ja sitä käytetään siksi yleensä kevyempien kuormien hinaamiseen. Painoluokitukset sekä puskuriin asennettuihin että runkoon asennettuihin vastaanottimen vetokoukkoihin löytyvät lava-autojen puskurista (puskuriin asennettuihin vetokuuliin) ja vastaanottimen kiinnitykseen (runkoon asennettaviin vastaanottokoukkuihin). Monet lava-autot, joissa ei ole runkoon asennettuja vastaanottimen vetokoukkuja, käyttävät usein takapuskuria, varsinkin jos lava-auto on kevyt malli.
Litteille kannille ja lava-autoille, jotka hinaavat 10000 – 30000 paunaa (4,5) 13,6 t) perävaunuissa on vetopöydän ja hanhenkaulan vetokoukut. Niitä käytetään maatalouteen, teollisuuteen ja suuriin vapaa-ajan perävaunuihin.
Etu perävaunun vetokoukkuja käytetään myös monikäyttöisiin lava-autoihin ja täysikokoisiin maastoautoihin.Eteen asennettuun vetokoukkuun mahtuu muita kuorma-autovarusteita, kuten etukiinnitettävät pyörätelineet, kalastus- / metsästysvarusteet, vinssit, askellevyt ja lumiaurat. Sen avulla kuljettaja voi myös ohjata väliaikaisesti parempaa näkyvyyttä käyttävää perävaunua mihin tahansa sopivaan paikkaan. Etu perävaunun vetokoukut asennetaan suoraan ajoneuvon runkoon luotettavan yhteyden varmistamiseksi. Etukiinnikkeet on tyypillisesti varustettu vakiokokoisilla vastaanottoputkilla, jotka sopivat erilaisiin kiinnityslaitteisiin.
EuropeEdit
Ajoneuvon takaosaan asennettu vetokoukku
Perävaunun kytkettynä (eli ”koukussa”) pallotyyppiseen vetokoukkuun ja kytkettyyn sähköliittimeen
Euroopan unionissa vetokoukkujen on oltava tyyppihyväksyttyjä Euroopan unionin direktiivin 94/20 / EY vaatimusten mukaisesti ja asennettu ajoneuvoihin, jotka rekisteröitiin ensimmäisen kerran 1. elokuuta 1998 tai sen jälkeen.
ISO-standardin mukainen vetokuula on halkaisijaltaan 50 mm (1 31⁄32 tuumaa) ja standardi BS AU 113b (korvattu standardilla BS ISO 1103: 2007). ISO-standardi on otettu käyttöön suuressa osassa maailmaa Pohjois-Amerikan ulkopuolella.
ISO-vetokuulaa on kaksi pääluokkaa: laippaliitos ja joutsenkaula, jolla on pidennetty kaula, joka sopii hinaukseen. Sulkumerkki. Joutsenkaulaiset vetopallot ovat usein irrotettavissa, jotta vältetään ajoneuvosta ulkonevan hinauspallon aiheuttamat haitat, kun sitä ei tarvita. Jotkut valmistajat esittävät vedettävien vetokuulien vaihtoehtona.
Koko Euroopassa noin 25 prosentissa ajoneuvoista on vetokoukut – mutta alueellisia eroja on selvästi, ja ne ovat yleisempiä Benelux-maissa ja Skandinaviassa. Ruotsissa noin 2,2 miljoonalla autolla, noin 4,3 miljoonalla autolla (hieman yli 50%) on hinauspalloja. Yhdistyneessä kuningaskunnassa asuntovaunujen suosio on vastuussa siitä, että suuri osa nelivetoisista ajoneuvoista on varustettu vetokoukkuilla.