Magneettinen vetovoima: Kiina ja Japani taistelevat Maglev-junien ylivaltaa vastaan

Siitä lähtien, kun Shinkansen käynnistettiin ajoissa vuoden 1964 Tokion olympialaisiin, se on pysynyt kansallisen ylpeyden lähteenä Japanissa.

Luodijunan tarina on myös yksi edistymisestä. Kun se linkitti Tokion ensimmäisen kerran Osakaan yli puoli vuosisataa sitten, se oli nopeudella 210 km / h; tänään junat törmäävät jopa 320 km / h: n leikkeellä, joka kuljettaa yli miljoona matkustajaa päivässä.

Mutta kun Shinkansenista on kehittynyt jokin instituutio – ja maan teknisen hengen tunnus – seuraava luku suurnopeusjunamatkasta Japanissa on osoittautunut paljon vaikeampaa kirjoittaa. Tällä kiinnityskohdalla on nimi: maglev.

Vaikka Japanilla on jo magneettiseen levitaatioon perustuva rautatieverkko – Lintolinja Aichissa Prefektuuri lähellä Nagoyan kaupunkia – sitä varjostaa huomattavasti Kiinan kaupallinen maglev-palvelu, joka kuljettaa matkustajia Shanghain ja Pudongin kansainvälisen lentokentän välillä nopeudella 268 km / h (Linimo kulkee nopeudella 62 mph).

Shanghai Transrapid (sen virallinen nimi) aloitti toimintansa jo yli 17 vuotta, mutta se on edelleen maailman nopein sähköjuna. Tokio – joka alkoi tutkia tekniikan etuja 1960-luvun lopulla – haluaa varastaa marssin pitkäaikaiselle kilpailijalleen ja paljastaa entistä kunnianhimoisemman oman maglev-järjestelmän.

Suuret toiveet: Chuo Shinkansen -linja

Japani lyö vetoa suuri Chuo Shinkansen maglev -linjalla, joka kulkee 178 mailin etäisyyden Tokion ja Nagoyan välillä nopeudella 500 km / h ja matkan keston vain 40 minuuttiin. Ajoittain avautuvan kaupallisesti vuonna 2027 Japanin verkko perustuu suprajohtaviin magneetteihin, jotka kykenevät levitoimaan junaa jopa 10 cm pienellä kitkalla.

Vuonna 2015 sen operaattorin Keski-Japanin rautatieyhtiön (JR Central) suorittaman maglev-junan koeajo osoitti, että se saavutti yli 600 km / h nopeuden, mikä murensi aiemmat maailmanennätysrekisterit. JR Central on ryhtynyt rakentamaan linjaa, joka kulkee pääosin tunneleiden läpi.

Koronaviruspandemian puhkeaminen on kuitenkin pysäyttänyt Tokion ja Kanagawan prefektuurin rakennustyöt pääministerin jälkeen. Shinzo Abe julisti kansallisen hätätilan huhtikuussa. JR Central kamppailee vähän palatakseen takaisin 5,5 tonnin (49 miljardin dollarin) projektiin. Toukokuussa oli tarkoitus testata uusi versio maglev-junasta ennen hallitus antoi sulkemisilmoituksen e.

Tehokkaampi: Hitachi paljastaa uuden maglev-junan prototyypin

Hitachin julkistama uusi LO-prototyyppi sisältää kaksi loppuautoa ja välivaunun (edellinen prototyyppi oli vain yksi pääauto). JR Centralin mukaan uusin malli tarjoaa 13% vähemmän ilmavastusta kuin edellinen prototyyppi, mikä vähentää melua ja virrankulutusta merkittävästi.

Kuljettaja haluaa siksi nähdä, mitä uusi juna – 12 autosta ja 300 m: n kokonaispituuden venyttäminen – voidaan tehdä Yamanashi-testilinjalla mahdollisimman pian.

Tämä saattaa olla helpompaa sanoa kuin tehdä. Kun Japani on jo valmistautunut pandemian jälkeiseen taantumaan, JR Centralin kukkaron jouset Huolimatta Covid-19: n aiheuttamista taloudellisista häiriöistä, on kuitenkin joitain, jotka uskovat, että maglev-projekti on hyvin vaarassa menettää rahaa nyrkin yli.

”Maglev ei ole pelkästään poikkeuksellisen kallis vaan myös epätavallisen energiaa tuhlaava projekti, joka kuluttaa toiminnassa neljä ja viisi kertaa enemmän virtaa kuin Tokaido Shinkansen ”, japanilaiset tutkijat Hidekazu Aoki ja Nobuo Kawamiya kirjoittivat projektin tuomitsevassa vuonna 2018.

Täysi nopeus eteenpäin: Kiina jatkaa maglen priorisointia v

Itä-Kiinan merellä Peking aikoo säilyttää globaalin asemansa Maglevin johtavana eksponenttina – lisäksi jatkuvasti kasvava suurten nopeuksien rautatieverkko. Kommunistisen puolueen hyväksymä syyskuussa 2019 julkaistu julkaisu ”Outline for Building Chinas Strength in Transport” sisälsi kokonaisen luvun uusien maglev-linjojen kehittämisestä tärkeimpien kaupunkikeskittymiensä välillä.

Lokakuussa Changjiang Daily, Wuhanin virallinen sanomalehti, ilmoitti, että raiteita lasketaan keskustan yli Hubein maakunnassa vuonna 2020 testata junia, joiden nopeus on enintään 1 000 km / h korkean lämpötilan suprajohtavan maglev-teorian ympärillä.China Railway Groupin, valtion omistaman yrityksen, oletetaan jo suorittaneen toteutettavuustutkimuksen uudelle maglev-verkolle, joka ulottuu Guangzhousta Pekingiin.

Vaikka projekti näyttää olevan väliaikaisesti jäässä Koronaviruspandemian takia Kiinan nousu kriisistä on käynnistänyt uudet infrastruktuurihankkeet.

Huhtikuun lopulla CRRC: n Maglev-tutkimuslaitoksen johtaja Tong Laisheng paljasti, että uudelle versiolle oli tehty testejä. junasta Changsha Maglev Express -linjalla, joka yhdistää Hunanin kaupungin Huanghuan kansainväliselle lentokentälle. Tong sanoi lausunnossaan, että uusi liikkuva kalusto oli onnistunut saavuttamaan 160 km / h: n nopeuden 18,5 km: n radalla verrattuna vanhan junan 100 km / h: n kapasiteettiin.

Ikuisesti poikkeava: Maglevin epävarma kohtalo muualla

Kiinan, Japanin ja Etelä-Korean ulkopuolella – joiden ensimmäinen Maglev-linja, joka yhdistää Incheonin kansainvälisen lentokentän Souliin, avattiin vuonna 2016, – magneettinen levitaatiotekniikka kiertää edelleen valtavirran huomioon ottamista huolimatta sen eurooppalaisesta alusta.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa on ero ensimmäisen kaupallisen maglev-junan – vuosina 1984-1995 kulkevan Birmingham Airlinkin sukkulan – käytöstä. Saksa on pyrkinyt kehittämään jotain vastaavaa Münchenin Transrapid-maglev-monoradan kanssa, kunnes vuonna 2006 tapahtuneessa koelaitoksessa tapahtunut onnettomuus, joka tappoi 23, toi traagisen pysähdyksen.

Yleisin argumentti tasaantui. Maglevia vastaan on aina ollut tekemistä rahan kanssa, gi että hankkeiden on aloitettava alusta alkaen, eikä niitä voida integroida tavanomaiseen rautatieinfrastruktuuriin. Myöskään kelluvat junat eivät näytä tuottavan paljon voittoa – esimerkkinä Shanghain linjan sanotaan menettävän joidenkin raporttien mukaan noin 85–100 miljoonaa dollaria vuodessa.

Pelkoina maailmanlaajuisen taantuman vuoksi hallitukset eivät todennäköisesti pidä ajatusta kelluvista junista vielä pitkään, jolloin Kiina ja Japani ovat Maglevin ainoat todelliset mestarit.