Kuinka sinusta tulee Yhdysvaltain laivaston hävittäjälentäjä?
Tänään tarkastelemme prosessia, jolla meistä tulee merivoimien lentäjä, etenkin lakko-hävittäjälentäjä F / A-18 Hornet / Super Hornet -yhteisössä! Tarkastelemme prosessin kaikkia vaiheita käyttöönotosta laivastoon saakka ja havainnollistamme, miksi monet pitävät kultaisen siipiä käyttäviä lentäjiä maailman parhaimpina!
Edellytykset tulla merivoimien lentäjiksi ovat samat kuin ilmavoimilla: ehdokkaiden on oltava upseerit ja täytettävä tiukat fyysiset vaatimukset. Kaikki opiskelijoiden merivoimien lentäjät (SNA: t) alkavat samasta paikasta: Pensacolan merivoimien ilma-asema, Floridan Panhandlessa, Persianlahden rannikolla.
Tunnetaan nimellä ”Naval Aviationin kehto”, täällä he tulevat olemaan. käydä läpi ilmailun esilennon indoktrinaatio tai API. Ohjelma on kuusi viikkoa pitkä, joka koostuu 4 viikosta tutkijoista ja 2 viikosta selviytymiskoulutuksesta. Samanaikaisesti akateemisen vaiheen kanssa on uintikurssi. SNA: t alkavat joka aamu oppia uimisen selviytymistaitoja, jotka voivat auttaa pelastaa heidän henkensä toimimalla maailman vesillä. Uintikurssi huipentuu yhden mailin uintiin lentopuvussa.
Akateemiset tutkijat on jaettu kuuteen luokkaan, jotka käsittävät erilaisia aihealueita. mukaan lukien aerodynamiikka, sää ja navigointi. Tentti annetaan kunkin kurssin lopussa ja arvosanat ovat erittäin kilpailukykyiset. Selviytymiskoulutus sisältää luokat maan selviytymiseen, selviytymisvarusteisiin, fysiologiaan ja ensiapuihin.
Se ei ole vain laivasto ja USMC: n opiskelijalentäjät API: ssa; Opiskelijat merivoimien lentopäälliköt (SNFO) ovat myös luokissa. On Yhdysvaltain rannikkovartioston SNA: ta sekä opiskelijoita liittoutuneista maista. Luokassani oli jopa lentokirurgiehdokkaita, joiden täytyi suorittaa kaikki vaiheet, jotta heidät nimitettäisiin onnistuneesti lentokirurgeiksi (lääkärit eivät aina tee parhaita uimareita)!
Kun API: n SNA: t lähetetään peruskoulutukseen lentää T-6B Texan II. Ensisijainen on yhdessä kahdesta sijainnista: NAS-valkoturska Pensacolan ulkopuolella tai NAS Corpus Christi, Texas (SNFO: t pysyvät NAS Pensacolassa lentämään T-6A: ta). T-6B on suhteellisen uusi tulokas Naval Aviationissa ja korvasi vanhan työhevosen T-34C Turbomentorin.
T-6B: n järjestelmät korvaavat T-34C: n vanhat höyrymittarit ja pelastuslaskut täydellä lasipaneelilla, HUD, G-puku, paineistettu ohjaamo ja työntöistuimet. Muutama vuosi sitten oli vaihto-ohjelma, jossa jotkut opiskelijat menivät lentämään T-6A: ta Vance AFB: ssä, kun taas jotkut USAF: n opiskelijat tulivat Whitingiin.
Alkeisyhdistyksessä SNA: t käydään läpi nopeatempoisessa tahdissa. luokkien, simien ja lentojen opintosuunnitelma. Opetussuunnitelma alkaa tutustumislennoilla (FAM), mutta siirtyy sitten nopeasti taitolentoon, instrumentteihin ja muodostuslentoihin. Jokainen tapahtuma on luokiteltu ja lentäminen on haastavaa, mutta myös SNA: lla on varmasti hauskaa.
Taitolentovaiheessa SNA: t hallitsevat ohjaimia, kuten Aileron Roll, Barrel Roll, Immelman, Split-S ja Half-Kuuban-kahdeksan. Instrumenteissa opiskelijoita kidutetaan simulaattorissa erilaisissa hätätilanteissa ja osittaisen paneelin lähestymistapojen avulla. Lentokoneessa he oppivat IFR-lentojen ja maastojen perusteet. Lomakkeissa (monien opiskelijoiden suosikkivaihe) intervallilähtöjä, poikkeamia, lyijynvaihtoja, hajoamista ja tapaamista harjoitellaan sekä pääjohtajana että siipimiehenä.
Ei ole epäilystäkään siitä, että rakenne tuottaa huippuluokan ilmailijoita. Esimerkiksi yksityislentäjän ehdokas tarvitsee 40 tuntia suorittamaan yksityislentäjän tarkastusmatkan. Onnistunut ohjaaja voi sitten lentää VFR: ää yksimoottorisella lentokoneella. Itse asiassa valtakunnallinen keskiarvo on noin 60 tuntia tarkastusmatkan suorittamiseen.
Vertaa sitä perusasteen tutkinnon suorittaneeseen. 70 tunnin kuluttua ohjaaja on riittävän pätevä lentämään korkean suorituskyvyn ja monimutkaisen turbiinikoneen IFR: n mukaisesti sekä lentämään taitolentoa ja kokoonpanoa. Se ei todellakaan ole heikkohermoisille! Alkeisyhdistyksen opettajat tulevat tyypillisesti merenkulun (P-3 ja P-8) ja rotaryyhteisöjen joukosta ja ovat parhaita, joita yhteisöllä on tarjota.
Alkeisyhdistyksen lopussa SNA täyttää ”unelma-arkisto” mihin yhteisöön he haluavat liittyä. Näiden mieltymysten, arvosanojen ja palvelun tarpeiden perusteella he saavat tehtävänsä. Laivaston opiskelijoille he voivat valita Maritime, Rotary, E-2 / C-2 tai suihkukoneita. Merijalkaväki voi valita pyörivän, suihkukoneen, rototiltin ja potkurin.
Nämä SNA: n valitsevat suihkukoneet siirtyvät NAS Kingsvilleen, Teksasiin tai NAS Meridianiin, Mississippi lentämään T-45C Goshawk. Opetussuunnitelma on nyt paljon intensiivisempi kuin Ensisijainen, ja se on jaettu kahteen vaiheeseen: vaihe 1, jota kutsutaan ”välituotteeksi”, ja vaihe 2, jota kutsutaan ”edistyneeksi”. Täällä ohjaajat ovat melkein yksinomaan F / A-18-yhteisöstä, jotkut myös E-2 / C-2 ja AV-8B Harrier -yhteisöistä.
Vaihe 1 on kuin ensisijainen steroideilla. Täällä samoja asioita opetetaan, mutta ne on puhdistettu suihkukoneille ja edistyneillä konsepteilla. Esimerkiksi Alkeisyhdistyksessä opiskelijat lentävät kahden lentokoneen kokoonpanossa; keskitasossa he lentävät neljän lentokoneen kokoonpanossa ja oppivat taktisen muodostuksen lentämisen. E-2 / C-2-opiskelijat lähetetään NAS Corpus Christiin monimoottorikoulutukseen vaiheen 1 jälkeen.
Vaihe 2 on silloin, kun SNA: t saavat ensimmäisen maun todellisesta merivoimien ilmailusta. Taktisia käsitteitä opetetaan eri vaiheissa, kuten edistyksellinen TACFORM, Night Formation, WEPS, ACM ja suurin kaikista: Carrier Qualifications.
TACFORM-vaiheessa opiskelijat oppivat liikkumaan dynaamisesti ”spread-muodostumasta” ”, Yhden meripeninkulman päässä toisistaan. WEPS: ssä SNA: t hallitsevat ohjaamattoman pommituksen sekä matalan korkeuden hyökkäykset ja CCIP-pommitukset. ACM-vaihe (oma suosikkini), opiskelijat oppivat 1v1 ahven BFM: n perusteet sekä neutraalit korkeat näkökohdat ja 2v1 -konseptit. Vaihe 2 on paljon työtä, mutta paljon hauskaa.
CQ: n opiskelijat suorittavat kenttäkuljettajien laskeutumiskäytäntöjä (FCLP) sekä keskitasossa että edistyneissä valmistautuessaan mene veneeseen. Tusinan tai kahden SNA: n luokalle osoitetaan LSO, joka opettaa heille lihapullan, kokoonpanon ja hyökkäyskulman. Laskeutumiskuvio lentetään erittäin tarkasti ja jokainen kentän syöttö arvioidaan ja LSO: t käyttävät harkintaansa trendien löytämiseen ja korjaamiseen toiminta opiskelijoiden suoritusten kannalta. Kun he ovat valmiita, he menevät laivaston lentotukialukseen CQ: lle, joka kestää muutaman päivän.
Koko veneen ajan SNA: t ovat yksin, ja todennäköisesti kärsivät. kypärän tulipalosta ainakin ensimmäisenä päivänä. Neljän kosketusnäytön ja 10 loukun jälkeen, jos he täyttävät vähimmäisvaatimukset lennolle ja GPA: n, he ovat saaneet pätevyyden ja voivat liittyä harvoihin ylpeisiin, jotka käyttävät kultaisia siipiä. Opiskelijat tekevät aina vedonlyönnin LSO: n kanssa suorituksestaan ja melkein aina häviävät (vedonlyönti on yleensä LSO: n suosikki juoma). Näitä ovat niin yksinkertaiset asiat kuin ”3-johdin ensimmäisellä kierroksella” tarinalliselle IronManille: ei ruuveja, aaltopahvia tai 1 johtoa. Se on kallista SNA: lle, mutta sen arvoinen siipien kannalta!
Karsinta vene oli ensimmäistä kertaa yksi urani ylpeimmistä hetkistä. Se on kokemus, jota en koskaan unohda, ja illanvietto Jacksonvillessa on jotain, jota luokkatoverini ja minä en koskaan muista!
Unelmataulukot lähetetään jälleen alustalle ja sijainnille. Laivaston ohjaajille ne voidaan lähettää yhteen kolmesta sijainnista: NAS Oceana lentämään F / A-18 Hornet tai Super Hornet, NAS Lemoore lentämään Super Hornet tai NAS Whidbey Islandille lentämään E / A-18G Growleria. USMC-lentäjät joko menevät NAS Oceana tai MCAS Miramar hornettia varten, MCAS Cherry Point tai MCAS Yuma lentämään Harrieria, ja nyt MCAS Beaufort (ja Yuma, myös) lentääksesi F-35B Lightning II -laitetta.
Merivoimien lentäjät liittyvät näihin laivaston korvauslaivueisiin (lempinimeltään ”RAGs” sen mukaan, mitä ennen kutsutaan) oppimaan laivaston lentokoneiden yksityiskohdat. Tämä on samanlainen kuin USAF: n B-kurssi. F / A-18-opetussuunnitelma on jaettu neljään vaiheeseen: Siirtyminen, Ilma-pintaan, Ilma-ilmaan ja CQ.
Siirtymävaiheessa opiskelijat soveltavat T: ssä oppimaansa -45C Hornetiin, paitsi nyt odotetaan, että he jo osaavat lentää. Viides lento on ensimmäinen soolo. Muutaman muodostumislennon (mukaan lukien yöllinen TACFORM) jälkeen he siirtyvät kaikkien säätutkien sieppauksiin ja ilmatankkauksiin.
Ilma-altaassa lentäjät oppivat pommitusten perusteet sekä kuinka voimakas 20 mm: n ase muovata. tämä vaihe on LAT-vaihe (matalan korkeuden koulutus), jossa lentäjät hioavat matalan tason lentotaitojaan 200 jalalla AGL: llä ja yli 480 solmulla. Opiskelijat kehittävät näitä taitoja ohjaamattomassa ”ympyröi vaunut” -aseessa ennen kuin mitä he oppivat CAS-taiteen.
hyökkäys. Vaihe sisältää myös lennot, jotka harjoittavat älykkäiden aseiden, kuten GBU-12 Paveway II, GBU-38 JDAM ja AGM-65E Laser Maverick, käyttöä.
Ilma-ilmaan he oppivat. nykyaikainen hävittäjän taktiikka, alkaen 2v2-perusasetuksista ja lopulta 4vX-tehtäviin, kuten OCA, DCA tai itsestään saatava lakko. Tässä vaiheessa myös opiskelijat yrittävät parhaansa BFM: n opettajien luona sen lisäksi, että he oppivat käyttämään aseita, kuten AIM-9X Sidewinder ja AIM-120 AMRAAM.
Lopuksi, CQ-vaihe on melkein identtinen (vedot mukaan lukien) kuin T-45C, paitsi että nyt lentäjien on laskeuduttava veneeseen yöllä! Noiden kahden yön kosketuksen ja kuuden yön ansan avulla sain ansaita paitsi paikkani laivastossa myös ensimmäiset harmaat hiukseni.
FRS-opintosuunnitelman valmistumisen jälkeen ilmailijat lähetetään laivaston laivueet molemmilla rannikoilla sekä Japani. Kaiken kaikkiaan näiden kultaisten siipien ansaitseminen on erittäin pitkä tie. Sitten taas, jos se olisi helppoa …. Ilmavoimat tekisivät sen!
Fly Navy!
(Puolustuksen osaston esittelykuva)