Käytännön näkökohdat – Paristot

Kun paristot liitetään yhteen suurempien ”pankkien” (paristojen paristojen?) Muodostamiseksi, niiden osat on sovitettava toisiinsa, jotta ne eivät aiheuta ongelmia.

Sarjan paristot

Harkitsemme ensin paristojen liittämistä sarjaan suuremman jännitteen saamiseksi:

Tiedämme, että virta on yhtä suuri kaikissa sarjapiirin pisteissä, joten minkä tahansa sarjaan kytketyn akun virran määrän on oltava sama kaikille muillekin. Tästä syystä , jokaisella paristolla on oltava sama ampeerituntiluokitus, muuten jotkut paristot kuluvat loppuun nopeammin kuin muut, mikä vaarantaa koko pankin kapasiteetin. Huomaa, että tämä ei vaikuta tämän sarjan akkupankin ampeerituntikapasiteettiin. paristojen lukumäärän mukaan.

Paristot rinnakkain

Seuraavaksi harkitsemme paristojen liittämistä rinnakkain parempien vuokrakapasiteetti (pienempi sisäinen vastus) tai suurempi ampeerituntikapasiteetti:

Tiedämme, että jännite on sama kaikissa rinnakkaispiirin haaroja, joten meidän on oltava varmoja, että nämä paristot ovat yhtä jännitteisiä. Jos ei, meillä on suhteellisen suuria virtoja, jotka kiertävät yhdestä akusta toiseen, korkeamman jännitteen paristot ylittävät matalamman jännitteen akut. Tämä ei ole hyvä.

Ylivirtasuoja

Samalla teemalla on oltava varma, että kaikki ylivirtasuojat (katkaisijat tai sulakkeet) on asennettu siten, että ne ovat tehokkaita . Sarjan akkupankkimme riittää yhdellä sulakkeella suojaamaan johdotusta liialliselta virralta, koska sarjapiirin katkokset pysäyttävät virran piirin kaikissa osissa:

Rinnakkaisella akkupankilla yksi sulake riittää suojaamaan johdotusta kuormituksen ylivirralta (rinnakkain kytkettyjen akkujen ja kuorman välillä), mutta meillä on myös muita huolenaiheita. Paristojen on tiedetty olevan sisäisesti oikosulussa johtuen elektrodierottimen vikaantumisesta, mikä aiheuttaa ongelman, toisin kuin silloin, kun erisuuruisen jännitteen akut on kytketty rinnakkain: hyvät paristot voittavat viallisen (matalamman jännitteen) akun aiheuttaen suhteellisen suuria virtoja paristojen liitäntäjohtojen sisällä. Tämän estämiseksi meidän on suojattava jokainen akku ylikuormitukselta yksittäisillä akun sulakkeilla kuormasulakkeen lisäksi:

Toissijaisten paristojen parissa on kiinnitettävä erityistä huomiota lataustapaan ja ajoitukseen. Eri tyyppisillä ja rakenteellisilla akuilla on erilaiset lataustarpeet, ja valmistajan suositukset ovat todennäköisesti paras opas noudattaa järjestelmää suunniteltaessa tai ylläpidettäessä. Kaksi erillistä huolta akun lataamisesta ovat pyöräily ja ylikuormitus. Pyöräily tarkoittaa prosessia, jossa akku ladataan ”täyteen” ja puretaan sitten alempaan tilaan. Kaikilla akuilla on rajallinen (rajoitettu) käyttöikä ja sallittu jakson ”syvyys” (kuinka pitkälle sen pitäisi olla milloin tahansa) vaihtelee suunnittelusta toiseen. Ylilataus on tila, jossa virta pakotetaan edelleen takaisin toissijaisen kennon läpi sen kohdan ulkopuolella, jossa kenno on saavuttanut täyden varauksen. Erityisesti lyijyhappokennojen ylikuormitus johtaa veden elektrolyysiin (”kiehuttaa” akkua ulos) ja lyhentää käyttöikää.

Kaikki akut, jotka sisältävät vettä elektrolyytissä, ovat tuotannon alaisia. vetykaasua elektrolyysin takia. Tämä pätee erityisesti ylilataettuihin lyijyhappokennoihin, mutta ei yksinomaan tälle tyypille. Vety on erittäin helposti syttyvä kaasu (varsinkin kun samalla elektrolyysimenetelmällä syntyy vapaata happea), hajuton ja väritön Tällaiset paristot aiheuttavat räjähdysvaaran myös normaaleissa käyttöolosuhteissa, ja niihin on suhtauduttava kunnioittavasti. Kirjoittaja on ollut omakohtainen todistaja lyijyakkujen räjähdykselle, jossa akkulaturin (pieni tasavirtalähde) poistamisen aiheuttama kipinä ) autoteollisuuden akusta sytytti vetykaasua akkukotelossa, puhalsi akun yläosan ja roiskui rikkihappoa kaikkialle. Tämä tapahtui lukion autokaupassa, ei vähempää. Lähistöllä olevien opiskelijoiden silmälasit ja napitetut kaulushaalarit voivat aiheuttaa merkittävän loukkaantumisen.

Kun latauslaite kytketään ja irrotetaan akusta, tee aina viimeinen yhteys (tai ensimmäinen irrotus) poissa olevasta paikasta. itsestään akusta (kuten jossakin akkukaapelin kohdasta, ainakin jalan päässä akusta), niin että syntyvällä kipinällä on vain vähän tai ei lainkaan mahdollisuutta syttyä vetykaasua.

Suurissa, pysyvästi asennetuissa akkupankeissa paristot on varustettu ilmakanavilla jokaisen kennon yläpuolella, ja vetykaasua poistetaan akkuhuoneen ulkopuolelta kupujen kautta välittömästi paristojen päälle. Vetykaasu on erittäin kevyttä ja nousee nopeasti. Suurin vaara on, kun sen annetaan kerääntyä alueelle odottaen syttymistä.

Nykyaikaisemmat lyijyakkujen mallit on suljettu, valmistettu yhdistämään elektrolysoitu vety ja happi takaisin veteen sisälle. itse akkukotelo. Riittävä tuuletus voi silti olla hyvä idea, vain jos paristosta tulee vuoto.

TARKASTELU:

• Paristojen kytkeminen sarjaan lisää jännitettä, mutta ei lisää yleinen ampeerituntikapasiteetti.
• Kaikilla sarjapankin akuilla on oltava sama ampeerituntiluokitus.
• Akkujen kytkeminen samanaikaisesti lisää kokonaisvirtaa vähentämällä kokonaisvastusta, ja se lisää myös yleistä ampeerituntikapasiteettia.
• Kaikilla rinnakkaispankin akuilla on oltava sama jänniteluokitus.
• Akut voivat vahingoittua liiallisella pyöräilyllä ja ylikuormituksella.
• Vesipohjaiset elektrolyyttiakut pystyvät tuottamaan räjähtävää vetykaasua, jota ei saa antaa kerääntyä alueelle.

LIITTYVÄT TYÖPAIKAT:

• Paristojen laskentataulukko
• Sarja DC-piirit Harjoittele laskentataulukko vastauksia -arkilla