Ilmavoimien kevyessä hyökkäyskokeessa käytetyn laivaston A-29-lentäjä kuoli yrittäessään jyrkkiä, hitaita nopeuksia

A-29 Super Tucano -onnettomuus, joka tappoi laivaston lentäjän viime kesänä New Mexico -pommitusalueella aiheutti, kun lentäjä kääntyi liian jyrkästi matalalla nopeudella aseen vapauttamisen jälkeen ja astui hallitsemattomaan sukellukseen.

Laivaston luutnantti Christopher Short, kokenut F / A-18-lentäjä , lensi Super Tucanolla Red Rion pommitusalueella kuollessaan 22. kesäkuuta. Hän oli mukana ilmavoimien kevyiden hyökkäysten lentokoneiden kokeilun toisessa vaiheessa. Alue on osa White Sands -ohjusalueita Hollomanin ilmavoimien tukikohdasta pohjoiseen.

Lento eteni normaalisti, kunnes Short vapautti päivän ensimmäisen aseensa, 500 kilon laserohjatun GBU-12: n, vasemmalta perämoottorista. Sitten hän yritti kääntyä 180 astetta oikealle, mutta kone päätyi nopeasti liikkumaan siihen suuntaan ja hyppäsi sitten hallitsemattomaan spiraalisukellukseen.

Short ja hänen asejärjestelmiensä upseeri yrittivät neljä kertaa palauttaa ja yritti sitten poistaa. WSO heitti noin 2600 jalkaa viisi sekuntia ennen koneen osumista maahan, ja hän selviytyi pienistä vammoista.

Mutta oli liian myöhäistä lyhyeksi. Hän veti työntökahvan 3 – 3,5 sekuntia WSO: nsa jälkeen – noin 700 jalan, noin 1,5 sekuntia ennen törmäystä. Ennen kuin hän pystyi poistamaan koneen, se osui maahan ja kuoli iskuista.

Onnettomuustutkintalautakunnan puheenjohtaja Brig. Kenraali Kenneth Bibb totesi, että onnettomuuden aiheutti Shortin koneen ylivalvonta, joka johti vahingossa spiraalisukellukseen ja epäonnistumiseen lentokoneen palauttamisessa.

”Aggressiivinen” ohjaus

×

Bibb havaitsi myös, että Short teki väärän valinnan yrittäessään vetää 180 asteen käännöksen kompensoimatta matalan ilmanopeuden aseen vapautumista.

Raportti sai d Short ja hänen WSO suunnitteli 180 asteen käännöksen etukäteen lähetyspäivänä, mutta miehistö myönsi lentoa edeltävässä tiedotustilaisuudessa, että kumpikaan ei ollut suorittanut kyseistä ohjausta alkuperäisen A-29-koulutuksensa aikana.

Raportin mukaan muut valohyökkäyskokeilun osallistujat olivat vetäneet samanlaisen 180 asteen käännöksen toisessa lentokoneessa, AT-6: ssa, kahdeksan päivää ennen onnettomuutta. Tämä teko oli ”aggressiivinen”, AT-6-miehistön mukaan, ja siihen kuului yli 90 astetta pankkia ja yli 4 g-joukkoja.

Super Tucanoa valmistavan Sierra Nevada Corporationin edustajat, opetti Shortin ja hänen WSO: nsa kääntymään noin 30 astetta 30–45 asteen pankkitilanteen jälkeen julkaisemansa GBU-12: n.

Miehistö aikoi käyttää vauhtia pudottaessaan vasemmanpuoleinen GBU-12, kun se liukui oikeaan suuntaan, ja WSO odotti kallistuvan 30-45 astetta, mutta enintään 90 astetta.

A-29 lähti hieman kello 11 jälkeen. Noin klo 11:26 lentomiehet nousivat 121 solmulla valmistautuessaan aseen vapauttamiseen – hitaammin kuin suositeltu 145 solmun nousunopeus. Lyhyt sanoi haluavansa kiivetä korkeammalle ja yrittää saada lisää nopeutta ennen julkaisua, mutta sanoi sitten miehistön ”ehkä joutuvan hyväksymään” tavallaan hitaasti ”tämän aseen vapauttamisen”, raportissa sanotaan.

Kuulovaroitusjärjestelmä kuulosti ”pysähtymisvaroituksesta” A-29: llä 124 solmulla. Lyhyt päästettiin pudottamaan pommi ja työnsi nenää alas nopeuttaakseen ja suorittaakseen hyökkäyksen. Tuolloin Super Tucano oli 16561 jalkaa ja 132 solmua.

Klo 11.33 he pudottivat pommin, ja kone rullasi oikealle odotetusti. Heidän kokenut 1,47 g-voimat pahensivat kuitenkin vierintää 50 prosenttia.

Lentokäsikirja suositteli tällaisen oikean vierityksen torjumista vasemman siilon kanssa, raportin mukaan, mutta Short teki päinvastoin. Hän levitti oikeaa siiloa vetämällä nenää ylöspäin ja kääntämällä oikeaa peräsintä. Sitten kone rullasi nopeasti oikealle, nosti nopeasti nenän alas ja meni alaspäin suuntautuvaan kierteeseen, kerrottiin.

Super Tucano lensi paljon hitaammin, kun se pudotti pommin kuin suositeltiin, raportissa sanottiin – 166 solmua eli 44 solmua tavoitenopeuden alapuolella. Muut A-29-miehistön jäsenet pyrkivät vapauttamaan nopeudet 200-210 solmua, mutta tyypillisesti vähintään 180 solmua. Yksi lentomiehistö veti irti 140 solmun vapautuksen, mutta juuttui 10-15 asteen pankkiin sen jälkeen.

Bibb totesi myös, että miehistön viivästynyt poistosekvenssin aloitus – selvästi alle suositellun 5000 jalan tason – aiheutti nimenomaan Shortin kuoleman.

Työntöistuin asetettiin myös yksitilaan, joka vaati jokaisen miehistön jäsenen vetämään oman työntökahvan. Jos istuin olisi asetettu perämoodiin, yhden vivun vetäminen olisi aiheuttanut molemmat työntöistuimet (jolloin takaistuimessa oleva henkilö poistuu ensin) ja mahdollisesti pelastanut Shortin hengen, kerrotaan raportissa. Istuimet oli asetettu yksinäisiksi perämoottorin aikaisemman ongelman takia.

3. heinäkuuta ilmavoimat ilmoitti, että se ei lopeta kevyen hyökkäyskokeilunsa lentotoimintoa lyhyen ”kuolema, sanomalla, että se oli kerännyt tarpeeksi lentotestitietoja A-29: ltä ja sen kilpailijalta, Textronin AT-6 Wolverinelta.

Sitten palvelu 18. tammikuuta ilmoitti, että kokeilua on lykätty lähitulevaisuudessa, kun johtajat päättävät tien eteenpäin.