Ford 300 Inline 6: n käyttökelvottoman moottorin rakentaminen tehoa ja suorituskykyä varten kolmessa helpossa vaiheessa

• 9. marraskuuta 2020
• Benjamin Huntingin tarina

Fordin 300 kuutiometrin kuusisylinterinen moottori on yksi maailman suosituimmista käyttämättömistä moottoreista. Erinomaisella luotettavuuden maalla ja vuosikymmenien tuotannolla 300 kuusi on tarjonnut uskollista palvelua miljoonille kuorma-autojen ja pakettiautojen omistajille.

Vaikka se saattaa olla kestävä, 4,9 litran I6: sta ei ole koskaan tunnettu niin paljon esiintyjä, joka tarjoaa vankan alhaisen alhaisen vääntömomentin, mutta vain keskimäräisen hevosvoiman varastomuodossa (ylittää noin 100 ponia ja 220 lb-ft kiertoa siinä suurimmalla iteraatiolla). Useimmissa sovelluksissa tämä ei ole ongelma, koska sen tarkoituksena oli tarjota kohtuuhintainen hinaus- ja vetokyky vaatimattomalla polttoaineenkulutuksella, ja loppujen lopuksi se riitti auttamaan Ford-kuorma-autoa voittamaan Baja 1000: n vähintään kolme kertaa. Silti nämä Tehonlisäyksen tavoittelijat ovat perinteisesti siirtyneet vaihtoon ja pudottaneet yhden monista Ford V8 -moottoreista, jotka sopivat suoraan mihin tahansa 300 CID 6 -sovellukseen.

Yhä useammat Ford-fanit valitsevat nyt kulkemaan eri polkua.Maailmassa, jossa kaikkialla on pienikokoisia V8-moottoreita, suorituskyvyn 300 kuuden rakentaminen on tapa erottua Jopa 10 vuotta sitten verrattuna kasvavaan määrään jälkimarkkinoiden tukea on puristettu enemmän hevosvoimaa ja vääntömomenttia tästä usein unohdetusta moottorista.

Haluatko tietää, miten koota Ford 300: n suorituskykyinen rakenne inline 6 -lajike? Tässä on 3 vaihetta kohti suuremman tehon rakentamista.

(Huomaa: vältämme tarjoamasta erityisiä tehovoittoja kullekin näistä moduuleista, koska erilaiset yhdistelmät tuottavat erilaisia tuloksia, erityisesti moottorissa yhtä pullotettu kuin 4,9 litran kuusi. Pidä näitä perusmuutoksina, jotka haluat tehdä, ja muista, että sinun on viritettävä vastaavasti, jotta voit hyödyntää täysin niiden tarjoamia mahdollisuuksia.)

Otsikot / pakosarja

Yksi suurimmista esteistä hevosvoiman tuottamiseen Ford 300 sixillä on sen kyky hengittää, ja yksi helpoimmista tavoista parantaa keuhkojen kapasiteettia on asentamalla otsikko korvaa pakosarjan pakosarja. On olemassa useita eri yrityksiä, jotka tekevät otsikkosuunnitelmia Ford-moottorille, mukaan lukien Hooker, Hedman ja Clifford, joista suurin osa on pitkien putkien malleja.

Tähän neuvoon liittyy kuitenkin huomattava varoitus, ja se liittyy karburaatin vertaamiseen. d polttoaineruiskutettuihin moottoreihin. Ensin mainituilla on merkittäviä etuja asennettaessa otsikkolaitteita, mutta EFI-moottorit jo nyt keuhkuttavat joitain erittäin tehokkaita pakosarjoja, eikä niiden vaihtamisella ole mitään etua. Itse asiassa ”näet usein kaasuttimia 300 kuutta projektia EFI-jakotukilla, koska ne” lämmön hallinta on parempi kuin pitkä putken otsikko, ja ne ovat huomattavasti halvempia.

Jos suoritat täyden pakokaasu, sitten EFI-pakosarja on hyvä valinta kaikkialla. Jos kulutat enemmän rahaa pitkiä putkikohteita varten hiilihydraattien rakentamiseksi, saat lisää voittoja, kun taas pakotettua induktiota tai täysmoottorimoottoria käyttävät haluavat ehdottomasti siirtyä vakioputken ohi. Muista myös, että huipputeho on vain jäävuoren huippu. Hyvä otsikon tai pakosarjan päivitys voi auttaa moottoria tuottamaan enemmän keskimääräistä tehoa kierroslukualueella kuin sillä olisi varastoa, mikä tarkoittaa parempaa ajokokemusta.

Imusarja / kaasutin

On yhtä tärkeää päivittää Ford 300: n imujärjestelmä, jotta se voi hyödyntää kaikkia pakokaasumodeja. Suurin osa jälkimarkkinoiden saannista on suunnattu helpottamaan 1-tynnyrisäiliön kaasuttimen korvaamista paljon tehokkaammalla 4-tynnyriyksiköllä, vaikka 2 tynnyriä on mahdollista lisätä varastoon saamiseen sovittimen avulla.

Yritykset, jotka tarjoavat 4,9 litraa kuutta saantia, ovat Aussiespeed (sekä 2 että 4 tynnyriä), Offenhauser (C-sarja), Edelbrock Holman Moody , ja Clifford (jossa on jopa dual-carb-kokoonpano). Sivusuojusta ja alasvetojohtoa ovat myös saatavilla. Kaikkia näitä saantiaukoja ei tällä hetkellä tuoteta, mutta ne kelluvat siellä jonkun autotallin nurkassa tai auton varaosan ylähylly – jos kaivaa.

Rikkomme säännön ”ei erityisiä tehoennusteita” osoittaaksemme, että oikean imu- ja pakokaasujen yhdistelmän avulla voit Lisää helposti 60-75 hevosvoimaa 300-kuuteen yhdessä 50 ylimääräisen vääntömomentin kanssa. Mainitsemme tämän uudelleen, koska se on hämmästyttävä 60 prosentin parannus varastoon verrattuna, kun otetaan huomioon moottorin vaatimaton perustaso.

Moottorin liikahiilihydraatio on erittäin mahdollista , joten älä mene liian villiksi poimittaessa 4-tynnyriä. Varmista, että se vastaa rakennuksesi polttoainetarpeita.Jos pidät kiinni EFI: stä, tulet pettymään saadessasi selville, että tehdas on ainoa panoksesi saantien suhteen.

Nokka-akseli

Koska sitä tarjottiin niin monia eri sovelluksia, ei ole yllättävää, että käytettävissä olevien nokka-akselihiomakoneiden luettelo Ford 300: lle on pitkä ja erottuva. Yritykset Comp-kameroista Croweriin Iskyistä Craneihin rakentavat katukattavia nokka-akseleita, jotka vaihtelevat välillä 206/252 astetta. jopa 258/292 astetta. Varasto, Ford-nokka-akseli laajalle 300 I6-kuorma-autovalikoimalle on 192/268 astetta.

Tärkeintä nokka-akselia valittaessa on varmistaa, että se vastaa aiotyyppiäsi. Koko suorituskyvyn siirtäminen kierroslukualueen huippupäähän ei ole järkevää katu- ajettu 4.9, kun otetaan huomioon, että ”uhrataan I6: n sileä vääntömomentti päästäksesi sinne. Jos rakennat vetovoimaa, se on erilainen tarina.

Moottorin pakkaus ja kyky virittää ottoon parannetun nostimen etu on myös ratkaiseva, joten jos olet EFI-omistaja, haluat siirtyä jälkimarkkinoiden moottorinhallintajärjestelmään. Lopuksi, älä unohda päivittää valvetrainia käsittelemään mahdolliset ylimääräiset stressit, joita aggressiivisempi nokka-akseli saattaa aiheuttaa.