F-5 Tiger II Supersonic Fighter Aircraft (Suomi)

Northrop kehitti F-5 Tiger II: n, yhden istuimen kaksimoottorisen yliäänihävittäjälentokoneen. Grumman, Yhdysvallat. Kone aloitti ensilentonsa 11. elokuuta 1972 ja aloitti toimintansa vuonna 1975. Se on päivitetty versio F-5A Freedom -hävittäjälentokoneesta, jonka Northrop Grumman kehitti vuoden 1959 alussa.

F- 5A-21 alkoi vuonna 1970 Northrop Grummanin toimesta ja samalla kone nimettiin uudelleen nimellä F-5E Tiger II. F-5E Tiger II: n ilmailutekniikka on edistyneempi verrattuna aikaisempaan versioon F-5A. Se otettiin käyttöön tuotannossa vuonna 1987 ja siitä lähtien on tehty useita päivityksiä kilpailemaan muuttuvien taisteluympäristöjen kanssa.

Lentokoneiden kustannukset ovat alhaiset ja ne voidaan helposti ylläpitää verrattuna F-15- ja F-16-lentokoneisiin. Yhdysvaltojen ilmavoimat (USAF) käyttivät sitä kylmässä sodassa koulutustarkoituksiin. Lentokoneeseen mahtuu yksi ohjaaja.

F-5 Tiger II -tilaukset ja kehitys

Sveitsin hallitus julkisti tammikuussa 2010 päätöksen korvata F-5 Tiger II -laivastonsa uudella taistelulentokoneita, kun laivasto on lähestymässä toimintakykyään. Sveitsin ilmavoimat hankkivat asevarustusohjelmasta 66 F-5E-lentokonetta vuonna 1975.

Northrop Grumman allekirjoitti toukokuussa 2010 sopimuksen RUAG-ilmailualan kanssa maailmanlaajuisen ylläpito- ja elinkaarilogistiikan tarjoamiseksi ja laajan suorituskyvyn tarjoamiseksi. F-5 Tiger -koneiden asiakkaille.

Elokuussa 2010 Korean tasavallan ilmavoimat (ROKAF) päättivät sisällyttää edistykselliset ulosheittoistuimet F-5-laivastonsa ohjaamoon lentäjien pelastamiseksi hätälaskut.

Yhteensä 150 F-5: tä varustetaan poistopaikoilla, joiden hinta on 4,2 miljoonaa dollaria. Työn on määrä valmistua vuoteen 2013 mennessä.

Brasilian ilmavoimat tekivät huhtikuussa 2011 sopimuksen Embraer Defense and Security (EDS): lle 11: n F-5-suihkuhävittäjän uudistamiseksi. EDS myönsi sittemmin 85 miljoonan dollarin alihankintasopimuksen AEL Sistemalle suunnittelupalvelujen tarjoamiseksi ja lähetystietokoneiden, näyttöjärjestelmien, tutkien, elektronisten sodankäyntijärjestelmien, ammusten hallintajärjestelmien ja modernin ilmailutekniikkasarjan toimittamiseksi. Huolto on tarkoitus valmistua vuoteen 2013 mennessä.

F-5E Tiger II -koneiden variantit

F-5E Tiger II -koneissa on kaksi vaihtoehtoa, nimittäin F-5E Tiger III ja F- 5EM.

F-5E Tiger III on päivitetty malli F-5E Tiger II: sta ja sitä käyttävät pääasiassa Chilen ilmavoimat lentäjien kouluttamiseen. Vuonna 2009 16 F-5E Tiger III -lentokonetta korvattiin F-16 MLU T5 -laitteella.

F-5EM, toinen variantti, on edistyksellinen F-5E-malli, jonka on kehittänyt Northrop Grumman. Brasilian ilmavoimille.

Supersonic hävittäjälentokoneiden suunnittelu

Lentokone on suunniteltu tarjoamaan suurta monipuolisuutta ja parempaa suorituskykyä ilma-maa ja ilma-ilma-operaatioissa. Se on suunniteltu siten, että sillä on vain 30% F-4-lentokoneen kokonaispainosta. Rungon pituutta ja leveyttä laajennettiin mahtamaan voimakas J85-moottori ja enemmän polttoainetta.

The lentokoneen delta-muoto saatiin suunnittelemalla sen aikaisemman version etuosan siipirakenne.F-5E: n siivet oli varustettu suurennetuilla etureunan jatkeilla, mikä lisäsi siipien pinta-alaa ja ohjattavuutta.

Northrop onnistui valmistui lentokoneen rakenteellisen eheysohjelman (ASIP) vuonna 1975. ASIP-ohjelman päämotiivina oli tarkistaa, suorittaako lentokoneen rakenteellinen suunnittelu onnistuneesti ilma-ilma- ja ilma-maa-operaatioita vihamielisissä ympäristöissä.

F-5E-lentokoneiden kehitys

F-5E-lentokoneen kehitti Northrop Grumman. USAF teki joulukuussa 1970 Northrop Grummanille kiinteähintaisen sopimuksen 415,6 miljoonan dollarin arvosta insinööriksi, kehittäjäksi ja tuottajaksi F-5E-rungon moottori ft kehitti General Electric ja koottiin Northrop Grummanin toimesta.

Maaliskuussa 1971 USAF myönsi General Electric Companylle kustannustehokkuussopimus moottorin kehittämisestä. Williamsin ilmavoimien tukikohdan 425. TFS, Ariz, sai ensimmäisen F-5E Tiger II: n 6. huhtikuuta 1973.

LN-260: n on kehittänyt Northrop Grumman vähentämään lentokoneen kustannuksia ja parantamaan sen luotettavuutta. . Se on integroitu globaalin paikannusjärjestelmän (GPS) vastaanottimeen ja käyttää uusinta kuituoptiikka-gyroskooppipohjaista inertiaalianturikokoonpanoa. Syyskuussa 2006 Yhdysvaltain laivasto hankki Northrop Grummanin kehittämän kehittyneen kuituoptisen gyro-inertiaalisen navigointijärjestelmän (INS).

Ohjaamo

Edistyneessä lentokoneessa on yksipaikkainen ohjaamo, joka on varustettu lukuisilla elektronisilla järjestelmillä, nimittäin automaattisilla lennonohjausjärjestelmillä (AFCS), ylätasonäytöillä (HUD) ja muilla apulaitteilla varusteet.

F-5E Tiger II -aseet

F-5E Tiger II on aseistettu kahdella 20 mm: n Pontiac M39A2-tykillä nenän molemmin puolin. M39A2 on yksisäiliöinen automaattinen tykki, joka voi ampua ammuksia nopeudella 1 500 kierrosta minuutissa. Lentokoneessa on seitsemän kovaa kohtaa – kaksi siipikärjen alla, neljä kahden siiven alla ja yksi rungon pylväsaseman alla.

Neljä AIM-9 Sidewinder-ilma-ilma-ohjusta ja kaksi AGM- 65 Mavericks-ilma-pinta-ohjusta sekä raketteja on asennettu seitsemään kovaan pisteeseen. Ilma-alus on aseistettu myös ohjaamattomilla rautapommilla, CBU-24/49/52/58 rypälepommilla, napalm-pommikapseleilla ja M129-esitteillä.

Tiger-lentokoneiden ilmailutekniikka

Lentokoneessa on inertiaalinen navigointijärjestelmä (INS), taktinen lennonavigointijärjestelmä (TACN), maailmanlaajuinen paikannusjärjestelmä (GPS), elektroniset vastatoimet (ECM) ja käden kuristus- ja keppi (HOTAS) -järjestelmä.

F-5 Tiger II -tutka

F-5 Tiger II varustettiin alun perin AN / APQ-153-tutkalla. Kaikissa myöhemmin tuotetuissa päivitetyissä muunnoksissa asennettiin Emerson AN / APQ-159 -tutka. Lentokoneessa on ilma-ilma-palontorjuntatutkajärjestelmä ja lyijylaskentatykki.

AN / APQ-159 on korvannut tutkan AN / APQ-153. AN / APQ-159 on ilma-ilma-tutkajärjestelmä, joka toimii neljässä ensisijaisessa tilassa ja kahdessa hakutilassa eri alueilla.

Edistynyt tutkajärjestelmä lisää lisääntynyttä offshore-näkyvyyttä ja kaksinkertaistaa kantaman samalla, kun se parantaa luotettavuutta. Se on varustettu uudella tasomaisella vaiheistetulla antennilla, joka on samanlainen kuin AN / APQ-153: n parabolinen antenni.

Turbojettimoottorit

Lentokoneessa on kaksi General Electric J85-GE-21B -moottorimoottoria. Jokainen moottori voi tuottaa työntövoiman polttimen jälkeen 22,2 kN. Moottoria käytetään pääasiassa kaupallisissa ja sotilasmalleissa koulutukseen ja taktisiin tarkoituksiin. Se tarjoaa maksimaalisen työntövoiman ja painon suhteen verrattuna muihin maailman lentokoneiden moottoreihin. maailmanlaajuisesti.

F-5E-lentokoneiden suorituskyky

F-5E voi nousta nopeudella 175 m / s. Lentokoneen suurin nopeus on 1700 km / h. Lentokoneen lautta- ja normaalialueet ovat vastaavasti 3700 km ja 1405 km. Palvelun enimmäismäärä on 15 800 m. Lentokone painaa noin 4349 kg ja suurin lentoonlähtöpaino on 11 187 kg.