Chevrolet Camaro (toinen sukupolvi)

OverviewEdit

”Super Hugger” -nimellä kutsuttu toisen sukupolven Camaro oli aivan uusi auto, jonka mekaaninen perusrakenne oli tuttu ja suunniteltu paljon kuten edeltäjänsä, jonka yksirunkoinen rakenne käyttää eturunkoa, A-varsi- ja kierrejousi-etujousitusta sekä takalevyjousia.

Toisen sukupolven alusta ja jousitus olivat hienostuneita sekä suorituskyvyssä että mukavuudessa; perusmallit tarjosivat merkittäviä edistysaskeleita äänieristyksessä, ajoeristyksessä ja tienpidossa. Laaja kokemus Chevrolet-insinööreistä oli saanut ensimmäisen sukupolven kilpailun, mikä johti suoraan toisen sukupolven Camaron ohjauksen, jarrutuksen ja tasapainon edistymiseen. Alun perin oli saatavilla korkean suorituskyvyn kokoonpanoja, mutta markkinapaikka muuttui 1970-luvun edetessä polttoainekriisin, korkeamman vakuutusasteen ja tiukentavien päästösäännösten myötä. Merkittäviä muotoilumuutoksia tehtiin vuosina 1974 ja 1978; 1981 oli toisen sukupolven Camaron viimeinen mallivuosi.

Mallit ja muutokset 1970–1981Muokkaa

1970Edit

Suurin osa moottorin ja voimansiirron komponenteista siirrettiin vuodesta 1969, lukuun ottamatta 230 kuutisylinterinen (3,8 litraa) kuusi sylinteriä – perusmoottori oli nyt 4,1 litran kuutioinen 250 kuutiosenttimetriä, teho 155 hv. Vuoden 1970 Camaro SS 396: lla oli 6,5 l: n (398 cu) L78-teho 350 hv (261 kW). Vuodesta 1970 lähtien isot lohkot V8: t (nimellisesti 396 ov) (6,5 litraa) siirtivät tosiasiallisesti 402 ov (6,6 litraa), mutta Chevrolet päätti säilyttää 396 merkkiä, jotka oli varustettu yhdellä 4 tynnyrin Holley-kaasuttimella, joka tuotti 375 hv (380 hv; 280 kW) 5600 kierrosta minuutissa ja 563 N 56m 415 paunaa 3600 kierrosta minuutissa. Kaksi 454 cu (7,4 l) moottoria (LS6 ja LS7) lueteltiin varhaisessa eritelmälomakkeessa ja joissakin myyntiesitteissä, mutta niitä ei koskaan valmistettu tuotantoon. Perusmallin lisäksi ostajat voivat valita Rally Sport -vaihtoehdon, jossa on erottuva nenä ja puskuri, Super Sport -paketti ja Z-28 Special Performance -paketti (hinta 572,95 dollaria), jossa on uusi korkean suorituskyvyn LT-1 360 hv ( Vääntömomentti 520 N inm (520 N⋅m) 380 lb⋅ft (5,7 N) V8. LT-1, moottori, joka on rakennettu alusta alkaen premium-osilla ja -komponenteilla, oli kokonaisuudessaan paljon parempi suorituskyky kuin edelliset 302 cu (5 litran) V8-moottoreissa, joita käytettiin vuosina 1967-69 Z-28; Suurempi vääntömomentti ja vähemmän radikaali nokka yhdistettynä 780 cfm Holley-nelitynnyriin mahdollistivat Z-28: n saatavuuden 3-vaihteisella Turbo Hydramatic 400 -automaattivaihteistolla vaihtoehtona nelivaihteiselle manuaalille ensimmäistä kertaa. LT-1-moottori vuonna 1970 Camaro Z-28 tuli Corvette-mallista. Ovet olivat leveämpiä takaistuimen helpomman pääsyn mahdollistamiseksi, ja uudet vetokahvat korvasivat vanhat kahvat, joita varten alempi painike oli painettava oven avaamiseksi. Katto oli uusi kaksikerroksinen yksikkö parantamaan kaatumisen estoa ja melunvaimennusta. Perusmallissa oli erillinen puskuri / säleikkö, jossa seisontavalot puskurin alla, kun taas Rally Sport -vaihtoehtoon kuului erottuva säleikkö, jota ympäröi joustava Endura-materiaali, pyöreät pysäköintivalot ajovalojen vieressä ja säleikön molemmin puolin ympäröivät puskurit. Takaosa korostettiin neljällä Corvettea muistuttavalla pyöreällä takavalolla. Avoautoa ei tarjottu, joten tämä oli ainoa Camaro-sukupolvi, joka ei tarjonnut sitä.

1970 oli ensimmäinen Camaron tarjoama takavakaaja. Nelipyöräinen levyjarruvaihtoehto (RPO JL8 1969) pudotettiin.

Sisällä uudessa kaarevassa kojetaulussa oli useita pyöreitä mittakelloja mittareille ja muille kytkimille suoraan kuljettajan edessä samalla kun alaosa sisälsi kuljettajan vasemmanpuoleisen lämmitys- / ilmastointilaitteen ja radion, tupakansytyttimen ja tuhkakupin keskellä ja hansikaslokeron oven oikealla puolella. Uudet Strato-ämpäriistuimet, ainutlaatuiset vuoden 1970 malleille, varustettiin neliönmuotoisilla selkänojilla ja säädettävillä niskatuilla sekä takaistuimet koostuivat kahdesta ämpäripehmusteesta ja penkin selkänojasta korkeamman siirtotunnelin vuoksi.Valinnainen keskikonsoli, vakiona Hurst -vaihtaja, integroitiin nyt alempaan kojelautaan, jossa oli pieni säilytystila tai valinnainen stereonauhuri. kokonaan vinyyliverhoilu ja mattamusta kojelautapinta, kun taas valinnaisen mukautetun sisustuksen mukana tuli päivitetty kangas- tai vinyyliverhoilu ja puunjäljitelmä kojelaudassa ja konsolissa.

Vuoden 1970 malli esiteltiin kokoonpanolaitoksiin helmikuussa 1970, mallivuoden puolivälissä. Tämä sai jotkut ihmiset viittaamaan siihen ”1970½”. malli; kaikki olivat 1970 mallia.Vuoden 1970 mallivuoden ajoneuvoja pidetään yleensä toiveikkaimmista toisen sukupolven Camarosista, koska seuraavien vuosien suorituskykyä heikensivät ajanjakson autojen päästöjenrajoitusjärjestelmät ja myöhemmin raskaiden liittovaltion valtuuttamien puskurien lisääminen.

1971Muokkaa

Vuoden 1971 Camaro sai vain pieniä ulkonäön muutoksia vuoden 1970 vastaavasta. Sisällä uudet korkean selkänojan Strato-ämpäriistuimet, joissa on sisäänrakennetut niskatuet, korvasivat vain vuonna 1970 vain matalan selkänojan istuimet säädettävillä niskatuilla. Suurimmat muutokset tulivat konepellin alle, koska GM-yrityksen toimeksiannon ansiosta kaikki moottorit on suunniteltu toimimaan alemman oktaaniluvun säännöllisesti lyijy-, matala- tai lyijyttömällä bensiinillä, mikä edellyttää puristussuhteiden ja hevosvoimakkuuksien vähentämistä. 4,1 litran suorassa 6, 307 kuutio (5,0 litraa) V8: ssa ja kaksi tynnyriä 350 kuutiometriä (5,7 litraa) V8: ssa ei käytännössä ollut muutoksia, koska ne olivat matalapaineisia tavanomaisia polttoaineita käyttäviä moottoreita vuonna 1970 ja edellisinä vuosina.

Z / 28: ssa käytetty LT-1 350 V8 laski SAE: n bruttotehosta 360 hevosesta 330 hevosvoimaan (250 kW), koska puristussuhde laski 11,0: 1: stä 10,3: 1. 350 c.i. moottori vuonna 1971 Camaro Z28 tuotti 275 hevosvoimaa (205 kW) SAE-verkkoa. 396 (402 c.i.) V8 laski 350: sta 300 hevosvoimaan (220 kW) SAE-brutto johtuen puristussuhteen pudotuksesta 10,25: 1: stä 8,5: 1: een. 402 c.i. Camaro SS 396: n moottori tuotti vuonna 1971 260 hevosvoimaa (190 kW) SAE-verkkoa.

Tuotanto ja myynti laskivat 67 päivän koko yrityksen kattavan GM-lakon takia, joka tapahtui samanaikaisesti vuoden 1971 mallien käyttöönoton kanssa. syyskuun lopulla 1970, samoin kuin kiinnostuksen jatkuminen laskussa ponycar-markkinoiden kanssa, jota tukivat korkean suorituskyvyn autojen korkeat vakuutuskorot. Huhut Camaron mahdollisesta peruuttamisesta vuoden 1972 jälkeen alkoivat tulla esiin ja ne vahvistettiin melkein vuotta myöhemmin, kun toisen työntekijän lakko osui kokoonpanotehtaaseen Norwoodissa Ohiossa, joka oli ainoa tehdasrakennus Camaros ja Firebirds.

1972Muokkaus

Vuoden 1972 Camaro kärsi kahdesta suuresta takaiskusta: UAW: n lakko GM-kokoonpanotehtaalla Norwoodissa keskeytti tuotannon 174 päiväksi, ja 1100 epätäydellistä Camarosia oli romutettava, koska ne eivät täyttäneet vuoden 1973 liittovaltion puskurin turvallisuusnormeja. Camaro ja Firebird, varsinkin kun yhtiö oli paineessa mukauttamaan valtavaa määrää merkkejä ja malleja vaikeisiin uusiin päästö-, turvallisuus- ja polttoainetalousmääräyksiin. Toiset huomauttivat autojen kovaa uskollisuutta ja olivat vakuuttuneita siitä, että mallit pysyivät Jälkimmäinen ryhmä vakuutti lopulta ne kannatti F-autojen pudottamista harkitsemaan uudelleen, ja Chevrolet jatkoi 68 656 Camaroksen tuotantoa vuonna 1972. Vuonna 1972 valmistettiin vain 970 SS 396: ta, ja tämä oli viimeinen vuosi SS 396- ja SS 350 -malleille. viime vuonna Camarolle tarjottiin tehtaalta iso lohko. Tänä vuonna merkit muuttuivat ”Z / 28”: sta ”Z28”: ksi. Hevosvoimakkuuden luokitus laski edelleen paitsi matalamman puristuksen ja tiukempien päästöjenhallinnan vuoksi, mutta vuodesta 1972 lähtien siirtyminen bruttomääräisestä (dynamometrissä) nettoluokitukseen todellisen ajoneuvon moottorin perusteella, kun kaikki lisävarusteet oli asennettu. Sen myötä 350 ci LT1 laski 330 bruttohevosvoimasta vuonna 1971 255 nettohevosvoimaan vuonna 1972, ja iso lohko 396/402 luokitettiin nyt 240 nettohevosvoimaksi verrattuna 300 bruttohevoseen vuonna 1971.

1973Muokkaus

Vuoden 1973 malliin sisältyi vakiona iskuja vaimentava etupuskurin järjestelmä, joka täyttää uudet vaurioitumattomat standardit 5 mailia tunnissa (8,0 km / h) NHTSA-lainsäädännössä. Rally Sport -vaihtoehto kromipuskureineen iskuja vaimentavan uretaanigrillin molemmin puolin jatkoi vielä yhden vuoden ajan etulevyn takana olevan luovan tuen ansiosta.

Uusi Type LT -malli tarjottiin vuonna 1973 , jossa on hiljaisempi ja paremmin sisustettu sisustus, täysi instrumentointi, rallityyliset pyörät, muuttuvasuhteinen ohjaus, urheilupeilit ja piilotetut tuulilasinpyyhkimet muun muassa. Super Sport -paketti pudotettiin, eikä isoa lohkoa (6,5 l) V8: n 396 ov: ta ollut enää saatavilla. Teho laski uusien päästöstandardien takia, ja huippuluokan 350 cu (5,7 l) V8: ssa tuotettiin Z5: ssa 245 hv (183 kW; 248 hv). Moottori vaihdettiin kiinteistä nostimista hydraulisiin tappeihin. Ilmastointi tuli saatavana lisävarusteena tällä moottorilla. Z28-vaihtoehdon voitiin tilata sekä sportkupee- että LT-malleihin. Kun Z28- ja Type LT -vaihtoehdot yhdistettiin, tavalliset Z28-merkit, raidat ja grafiikat poistettiin.

Muita muutoksia olivat uusi konsoliin asennettu vaihdelaatikko automaattivaihteistoihin, joka oli samanlainen kuin Pontiac Firebirdsissä käytetty vaihdelaatikko, joka korvasi edellisen Camarosin Buickin kaltaisen hevosenkengänsiirtimen, ja sähköikkunoiden palauttaminen ensimmäistä kertaa vuodesta 1969, kytkinten ollessa asennettuna konsoliin.

Lakosta toipumalla Camaron myynti kasvoi 96 751 yksikköön ennätyksellisen myyntivuoden aikana.

1974Muokkaa

1974 Camaro kasvoi seitsemän tuumaa (178 mm) pidempi uusien liittovaltion vaatimusten mukaisten alumiinipuskurien ja eteenpäin kaltevan säleikön ansiosta. Pyöreät takavalot korvattiin suorakulmaisella ympäröivällä muotoilulla. Viime vuonna oli tasainen takaikkuna, paksut kattopylväät. Kaikkina myöhempinä vuosina niillä oli ohuemmat kattopylväät ja ympärillä oleva takaikkuna näkyvyyden parantamiseksi. Tämä oli viimeinen vuosi RPO Z28: lla, joka jakoi saman voimansiirron ja moottorin kuin edellisenä vuonna (1973), joka perustui Corvette L82 -tehokkaaseen erikoismoottoriin (Z28 ilmestyi uudelleen vuonna 1977 omana mallinaan) ja ei enää RPO).

Camaron myynti kasvoi yli 150 000 yksikköön, joista 13 802 oli Z28-moottoreita (korkein 2. sukupolven Z28-tuotanto tähän mennessä) huolimatta arabikemikaalin aiheuttamasta energiakriisistä. Kaksi ponycar-kilpailijaa sijoitettiin uudelleen markkinoille tänä vuonna. Ford supisti Mustangin uudeksi Pintoon perustuvaksi vuoden 1974 Ford Mustang II -alikompaktiksi, joka suunniteltiin korkean kaasun hinnan ja polttoainepulan aikakaudelle, jolloin mallivuodeksi tuotettiin 385 993 yksikköä. Mercury muutti Cougarin keskikokoiseksi henkilökohtaiseksi luksusautoksi kilpailemaan Chevrolet Monte Carlon ja Pontiac Grand Prixin kanssa. Muita muutoksia olivat Chrysler Corporation lopettaneet Plymouth Barracudan ja Dodge Challengerin vuoden 1974 mallivuoden aikana. Samoin 1974 oli AMC Javelinin viimeinen vuosi, mutta urheilullinen AMX-malli otettiin uudelleen käyttöön vuonna 1978.

1975Edit

Vuodelle 1975 katalysaattori lisättiin kaikkien Yhdysvaltojen markkinoiden GM-henkilöautojen pakojärjestelmään, mukaan lukien Camaro. ”Ilmaruiskutusreaktorin” toissijainen ilman ruiskutusjärjestelmä oli edelleen läsnä. Katalyyttinen päästöjenrajoitusjärjestelmä pystyi vähentämään päästöjä tehokkaammin kuin edellinen ei-katalyyttinen järjestelmä, ja se mahdollisti moottoreiden virittämisen uudelleen ajettavuuden ja polttoainetalouden parantamiseksi. Katalysaattoria ja GM High Energy -sytytintä mainostettiin ”Chevroletin uuden tehokkuusjärjestelmän” komponenttien joukossa, jota mainostettiin tarjoamaan muita etuja vuoden 1975 mallien omistajille verrattuna vastaaviin vuoden 1974 malleihin, jotka sisälsivät pidennetyt huoltovälit 6000: sta 7500 miiliin ( 12 070 km) öljy- / suodatinvaihtoihin ja sytytystulppiin, jotka kestivät 36210 km (22 500 mi) verrattuna vuoden 1974 malleihin (16 093 km).

Z28-vaihtoehto lopetettiin vuodeksi 1975 kasvusta huolimatta. Myynti yli 13 000 yksikköön vuonna 1974. Valinnaiset moottorit heijastivat edelleen päästöjen vaikutusta.Kaksi 350 cid (5,7 l) V8-moottoria tuotti 145 hv (108 kW; 147 hv) 145 hv (108 kW) ja 155 hv (116 kW). (Hevosvoimahäviöt voivat tuntua hieman liioitelluilta verrattuna aikaisempiin autoihin, mutta niiden teholuokitukset olivat nyt netto verrattuna aikaisempiin bruttoluokituksiin. SAE: n nettoteholuokitukset (käytetty vuodesta 1972 lähtien) otettiin moottorin kampiakselista kuten aiemmin, mutta nyt kaikki tarvikkeet oli kiinnitettävä ja op kaikkien päästölaitteiden ja täydellisen tuotannon pakojärjestelmän oli oltava käytössä. Nämä voimaa ryöstävät lisäykset – yhdessä tiukkojen uusien päästölakien ja tarvittavien laitteiden kanssa – auttoivat luomaan huomattavasti pienempiä teholukuja, jotka löytyvät seuraavista autoista. Valmistajat itse myös toisinaan tarkoituksella aliarvioivat moottoreita useista syistä, erityisesti välttäen vakuutusyhtiöiden ja liittovaltion sääntelyviranomaisten provosoimista toteuttamasta ei-toivottuja politiikkoja, mutta toisinaan myös estääkseen halvempien mallien kasaantumisen liian hyvälle paperille omaa kannattavampaa korkeaa lopputuotteet.

Vuonna 1975 otettiin käyttöön uusi ympäröivä takalasi, ja Camaron tunnus siirtyi säleikön keskeltä säleikön yläpuolelle ja ”Camaro” -tyyppikilpi poistettiin takakannesta. Myös uudet ”Camaro” -tyyppiset tyyppikilvet korvasivat edellisten lokasuojien aiemmat komentosarjat. Sisätiloja muutettiin hieman uusilla istuinverhoilukuvioilla ja lintujen ”s-eye” vaahtera-koristeella, joka korvasi Meridian-rakeisen pähkinän LT-mallien kojelaudassa. Tänä vuonna ilmoitettiin, että Camaro LT: ssä oli saatavana nahkainen sisustusvaihtoehto, mutta ei koskaan nähnyt Päivänvalossa, koska yksikään tuotantoauto ei ollut varustettu aidoilla piilopaikoilla, muun muassa ilmastointilaitteiden saatavuus kuusisylinterisillä moottoreilla ja vakiorenkaat kaikissa malleissa.Sähkökäyttöiset ovilukot olivat uusi vaihtoehto vuodelle 1975. Rally Sport -vaihtoehto palasi vuoden poissaolon jälkeen, mutta oli vain vähän enemmän kuin ulkonäköpaketti.

Z28: n häviöstä huolimatta Camaron myynti pysyi vakaana vuodelle 1975 145770 yksikköä. Muiden ponipelien loputtua edellisenä vuonna Camaro ja Pontiac Firebird olivat nyt ainoat perinteiset poniautot, jotka olivat jäljellä markkinoilla ja antoivat GM: lle 100 prosentin levinneisyyden tähän segmenttiin ensimmäistä kertaa. General Motorsista huolimatta ” Politiikka tehtaan tukemia kilpailutoimia vastaan Camaro alkoi tehdä itsestään mainetta uuden International Race of Champions (IROC) -sarjan radalla, jossa monet huippukuljettajat voittivat palkintoja Camaron ratin takana vuodesta toiseen 1980-luvun lopulle asti. .

1976Muokkaa

Vain pienet ulkonäön muutokset korostivat vuoden 1976 Camaroa, etenkin LT-mallin takaharjan osassa harjattua metalliosaa. 250 kuutiometrin kuusisylinterinen pysyi urheilukupen vakiomoottorina, ja uudesta 140 hv: n (104 kW; 142 hv) 305 kuutiometrin V8: sta tuli vakiomoottori LT: ssä ja perus V8 -vaihtoehdossa urheilukupessa. Suurempaa 350 kuutiometriä V8: ta oli nyt saatavana vain neljän tynnyrin kaasuttimella ja 165 hv (123 kW; 167 hv). Tehojarruista tuli vakiona V8-malleissa tänä vuonna. Camaron suosio oli räjähtävä. Myynnin kokonaismäärä hyppäsi merkittävästi vuonna 1976, joka on toisen sukupolven paras vuosi, ja niiden oli määrä kasvaa vielä dramaattisemmin vuosikymmenen edetessä.

1977Muokkaa

Z28 otettiin uudelleen käyttöön mallina eikä RPO: na keväällä 1977 1977½ vastauksena Pontiacin Trans Am: n kasvaneeseen myyntiin, joka myi yli 46000 kappaletta vuonna 1976 ja muodosti puolet Firebirdin myynnistä samana vuonna. Uudistettu Z28 toimi 350 cu: n 5,7 litraa) V8 neliputkisella kaasuttimella, joka tuottaa 185 hv (138 hv; 188 hv) (175 hv (130 hv; 177 hv) Kalifornian päästölaitteilla), ja suurin osa myydyistä autoista on varustettu ilmastointilaitteella ja automaattivaihteistolla. Moottorin mukana ei enää tullut 4-pultinen päälaakerimoottorilohko, taottu kampi, taotut männät, isot venttiilipäät ja suorituskykyinen nokka-akseli, joka oli ollut osa RPO Z28 Special Performance -pakettia, moottoria, joka oli jaettu Corvette LT: n kanssa. -1 ja L82 huipputehokkaat 350 moottorit vuosina 1970-74. LM1-moottori oli tehokkain Camaro-moottori ja saatavilla vain Z28-mallissa. Moottorissa oli parempi viritetty imu ja pakokaasu, jaettu useimpien kaikkien Chevy-henkilöautojen kanssa. Autoja oli saatavana myös Borg-Warner Super T-10 4-vaihteisella manuaalisella vaihteistolla.

Ajoittaisia pyyhkimiä tarjottiin uutena vaihtoehtona ja 4,1 litran I-6: n 250 cu: sta tuli vakio. moottori sekä sport coupe- että luksus LT -malleihin. 5,0 l: n 145 hv: n (108 kW; 147 hv) 305 kuutio tuumaa jatkui perus V8-mallina ja 4-tynnyriinen 350 cu (5,7 litraa), joka oli valinnainen urheiluseurooppalaisissa ja LT-malleissa, korotettiin 170 hevosvoimaan (127 kW; 172 hv). General Motors ”-moottorin jakamisohjelman takia Oldsmobile käytti myös 350 CID Chevrolet -moottoria. Tänä vuonna LT-malleihin (vain etupuskurit) tarjottiin valinnaisia” puskureita ”, ja ne olivat pakollisia kaikille Camaro-malleille, joita myytiin Yhdysvalloissa. Kalifornia.

Output oli ennätys toisen sukupolven Camarolle, sillä tuotettiin 218 853 coupea. Camaro myi Fordin Mustangin ensimmäistä kertaa. Vuotta 1977 varten Z28-tuotanto oli noin 13000 autoa, joiden moottori oli 195 hv (145 kW; 198 hv).

1978Muokkaa

Vuonna 1978 Camarossa oli uusi korinvärinen uretaani edessä ja takana. Z28-malleissa oli toimimaton huppu, jossa on tarra sisääntulon ympärillä. Takavalot päivitettiin sisällyttämään keltaisia suuntavaloja. Myynti ylitti kaikkien aiempien vuosien ajan 272631 yksikköä, joista 54907 oli Z28-mallia.

Saatavilla oleviin malleihin sisältyi Sport Sport Coupe, Type LT, Z28 ja Rally Sportin paluu. Rally Sport (ei merkitty RS kuten edellisinä vuosina) sisälsi tavallisen kaksisävyisen maalikäsittelyn. Z28-malleihin sisältyi raitapaketti, jota ei voitu poistaa, ja siinä oli LM1: n 350 cu: n (5.7 L) V8: n nelitynnyrinen Quadrajet-kaasutin, joka tuotti 185 hv (138 kW; 188 hv) ja 280 lb Nft (380 N) ⋅m) vääntömomentti yhdistettynä joko 4-vaihteiseen manuaaliin tai TH-350 3-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Firebird ja ne esiteltiin vuoden 1976 Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition -mallissa.

1979Muokkaa

Suurimmat muutokset vuodelle 1979 olivat ylellisyydelle suunnatun Berlinetta-mallin käyttöönotto, joka korvasi Type LT: n, ja uudistettu kojelauta, jonka ulkonäkö oli paljon tasaisempi kuin edellisen ympäröivän mallin (vaikka mittarit itse jäivätkin samoissa paikoissa kuin aiemmin). Perusmallit, RS ja Z28 pysyivät, Z28: eissa oli nyt etuspoileri ja lokasuojan soihdut, aivan kuten Pontiac Trans Am-kaksosella, ja nyt mukana ”Z28” -tarrat, jotka juoksivat etureunojen alusta pohjaan. ovet. Sähköinen takalasin huurteenpoisto tuli valinnaiseksi tänä vuonna ja korvasi vanhan puhallintyypin. Vuoden 1979 myynti oli kaikkien aikojen korkeinta minkä tahansa sukupolven Camarolle ennen tai sen jälkeen, ja se oli 282571 yksikköä. Moottorin valinnat pysyivät 250 I6 -standardin mukaisina perus- ja RS-malleissa, ja 305 2bbl oli vaihtoehto ja vakio Berlinettassa.

1980Edit

Vuodelle 1980 korvattiin 250 cu: n ikä (4,1 l) inline-six 229 cu (3,8 l) V6-moottorilla, 231 cu (3,8 l) Kaliforniassa, ensimmäinen Camarolle. V8-moottorissa olevasta 120 hv: n (89 kW; 122 hv) (4,4 l) 267 ov: stä tuli lisävaruste perus-, RS- ja Berlinetta-malleissa tänä vuonna. Z28-huppu sisälsi takaa osoittavan kohotetun kauhan (ilmaninduktio), jossa oli solenoidikäyttöinen läppä, joka avautui täydellä kaasulla, jolloin moottori hengittää viileämpää ilmaa. Liittovaltion valtuuttama nopeusmittari (137 km / h) aloitti myös tänä vuonna, laski 130: sta. Z28: lla oli uudet valinnaiset harmaat 5-puolaiset vanteet (ainutlaatuinen ylempi ja alempi etuosa 1986–1988 Chevrolet Monte Carlo SS). grilli ja pienempi uudistettu grafiikka ovillaan. Sivukauhat muutettiin myös kaihdinsuunnittelusta tasaisemmaksi yhdellä aukolla. 5,7 litran (V7) 350 cu oli nyt saatavana vain Z28: lla tänä vuonna.

1981Muokkaus

Vuoden 1981 malli oli lähes muuttumaton vuodesta 1980 ja olisi toisen sukupolven Camaron viimeinen mallivuosi. Z28: n voimanlähteenä oli edelleen 350 cu (5,7 litraa) V8: ssa, mutta uusien päästömääräysten vuoksi moottorissa oli nyt ensimmäistä kertaa CCC (Computer Command Control) -yksikkö. Tällä nykyaikaisten moottorinohjausmoduulien edeltäjällä oli happianturi, elektronisesti ohjattu kaasutin, kaasuläpän anturi, jäähdytysnesteen anturit, ilmanpaine-anturi, jakotukin absoluuttisen paineanturin (MAP) ja tarkistusmoottorin merkkivalo kojelaudassa. Vaihteisto oli nyt varustettu lukittuvalla momentinmuuntimella, jota myös CCC ohjaa. CCC: tä voitaisiin käyttää myös itsediagnostiikkatyökaluna. Koska muutoksen tavoitteena oli kuitenkin tiukasti päästöjen vähentäminen, hevosvoima putosi 175 hevosvoimaan (130 kW; 177 hv). Tätä moottoria oli nyt saatavana vain automaattivaihteistolla, kun taas nelivaihteisella manuaalisella versiolla oli 165 hevosvoimaa (123 kW; 167 hv) 305 cu (5,0 litraa), joka oli ainoa Kaliforniassa myyty Z28-moottori. Kanadalaiset mallit saivat kuitenkin silti 350 ja 4 nopeuden yhdistelmän, eikä niissä ollut CCC: tä. Kanadalainen 1981 Camaros oli siis identtinen vuoden 1980 Yhdysvaltain mallin kanssa. RS-mallit hylättiin tänä vuonna, mutta RS-nimike ilmestyi uudelleen vuonna 1989. Kokonaistuotanto oli pudonnut 126 139: ään vuoden 1979 korkeimmasta 282 571: stä.