Cat Tales: Tarina toisen maailmansodan PBY-lentoveneestä

Ensimmäisillä lennoilla vuosi 1935 oli vuosivuosi.

Siinä saapui kolme valtavan kykenevää, eteenpäin aikansa lentokoneista, joilla oli valtava merkitys toisen maailmansodan voittamisessa: Boeing B-17, Douglas DC-3 / C-47 ja Consolidated PBY -vene, josta myöhemmin tuli myös sammakkoeläin.

Lentävän linnoituksen ja C-47: n teot ovat laajalti tunnettuja, mutta PBY heittää vähemmän ilmeisen varjon sodan historiaan.

Ja se ei auta, että ”Pigboatilla”, kuten jotkut sen ihailijat kutsuvat sitä vastahakoisesti, ei ollut ikonisen B-17: n tai C-47: n karun armon sotalaista mielialaa.

No, karu sillä oli … armo , ei niin paljon.

Mutta ei väliä, PBY: stä, kuten kaikista teollisen muotoilun suurista esineistä, henkesi ehdoton määrätietoisuus.

Konsolidoitu joukkue, joka rajoitti linjojaan, tiesi tarkalleen, mitä sisällyttää ja mitä jättää pois: muodokas, minimaalinen runko eikä stan dard purjevene proomu; kaksi tiiviisti päällystettyä ja siipipalkkimoottoria lähellä keskiviivaa, ihanteellisia yhden moottorin käsittelyyn, vaikka ne tekivätkin suunnan hallinnan vedessä hieman vaikeaksi kohoava, kalan hännän pystysuora evä, joka auttaa ohjaamaan sekä vedessä että ilmassa; puhdas, ulokekehä, tukematon vaakasuora stabilointiaine; ja valtava, polttoainepitoinen siipi, joka antoi PBY-alueelle ja kestävyydelle paljon muuta kuin potkurit.

Jopa vyötärö-rakkulaiset struuvit, joista tuli niin paljon osa purjeveneiden ulkonäköä, kun ne lisättiin. PBY-4: lle saattaa tuntua liialliselta, mutta ne olivat tehokkaita tykistö- ja tarkkailupisteitä.

×

Loppujen lopuksi kuuluisa ”Attu Zero”, pääosin ehjä esimerkki japanilaisesta n avyn myyttisen hävittäjän löysi lentosairaan miehistö, joka oli nojautunut PBY: n rakkulaansa ja avannut sen oksentamaan, kun kaatunut Mitsubishi välähti hänen alapuolellaan.

PBY ei kuitenkaan ollut ilman hampaiden puhkeamista.

Vaikka prototyyppi oli yli 600 kiloa kevyempi kuin määritelty sopimus, Pysähtymisnopeus 10 mph hitaampi ja huippunopeus 12 mph nopeampi huomattavasti lyhyemmällä lentoonlähtöajolla, pystysuoraa takaraajan kokoa oli lisättävä vakauden lisäämiseksi.

Kun prototyyppi teki ensimmäiset karkean veden laskeutumisensa , 4- ja 5-jalkaisissa merissä yhden täyden putoamisen kosketus räjäytti pommikoneen ikkunan ja etuluukun, säröi tuulilasin, rypistyi rungon ja vaurioitui kaikki kuusi potkuriterää.

Consolidated huomautti, että vähemmän kestävä vene olisi uponnut, mutta se lisäsi nopeasti lukuisia jäykisteitä ja tiivisteitä.

Uudet lentoveneiden ohjaajat valittivat, että PBY oli julma painava ohjaimissa. Vanhat ajajat, jotka ovat tottuneet sitä edeltäneisiin avoimen ohjaamon kaksitasoisiin veneisiin, nauroivat ja katsoivat, että PBY oli kevyt ja reagoiva.

Lentänyt saman aikakauden B-17: llä , Voin todistaa, että yhden ohjaajan ”kevyt ja reagoiva” on toisen ”ainakaan minun ei tarvitse mennä kuntosalille tänään”.

Avomeren laskeutumiset edellyttivät harjoiteltuja kosketuksia, koska Pigboat kysyi juuttua vähimmäisnopeudella – ominaisuus, joka teki siitä pian niin upean karkean veden veneen. Lakatut niitit ja jopa joustavat saumat eivät olleet harvinaisia, mutta miehistön jäsenet oppivat käyttämään navigaattorin lyijykyntiä niittien reikien tukkimiseksi, ja lentäjät huomasivat pian, että kosketus ja siirto tai välitön rantautuminen oli ainoa suojaus avointa rungon ihoa vastaan. >

PBY: n yksi muotoinen keskipylväs oli harppaus eteenpäin, kun konseptia käytettiin ensimmäistä kertaa hieman aikaisemmalla Sikorsky S-42: lla. Virtaviivainen pylväs asensi siipiin asennetut moottorit selvästi suihkukorkeuden yläpuolelle, koska vesi voi aiheuttaa yllättävän paljon vahinkoa melun yli äänenvoimakkuudella liikkuville potkurikärjille. , se tuki PBY: n kunniaa: siiven laaja silityslauta, joka oli sekä valtava polttoainesäiliö että vahva ja tehokas nostopinta. Lihavalla jatkuvalla I-palkkikärrellä ja sisäisellä tuella siipi oli tosiasiassa puolikonsoli.

Tuolloin PBY oli kaikkien aikojen puhtain lentovene, ainakin sen vetämisen aikana.

Pylväs oli juuri tarpeeksi leveä toimiakseen sotilaslentokoneinsinöörin korkea, mutta yksinäinen toimisto, istuin ripustettuna hänen yläpuolellaan olevaan siipeen kuin leikkikentän keinu.

Ikkunalla kummallakin puolella se antoi hänelle hyvän kuvan nauhoista, joissa öljyvuodot olisivat ilmestyy ensin. Monet siviili- ja kaupalliset PBY: t, joita käytettiin kaikkialla maailmassa toisen maailmansodan jälkeen, luopuivat kuitenkin lennoninsinööreistä ja siirtivät kaikki hallintalaitteet ja mittarit ohjaamoon. joka heilahti ylöspäin ja nousi tasaisesti siistiin siipiin, kelluke itse muuttui siipikärjeksi.

Jos käyttö olisi ollut olemassa tuolloin, tämä ominaisuus olisi sanottu ”viileäksi” … mutta kuten niin monienkin kanssa hienoja asioita, se ei ollut erityisen tehokas.

PBY: n risteilynopeus säilyi suunnilleen samana riippumatta siitä, oliko uimareita venytetty vai vedetty sisään, vaikka PBY-lentäjien oli oltava valmiita torjumaan huomattavia haukata aina, kun kärjen kellukkeet olivat liikkeessä, koska jokainen uimari liikkui usein epäsymmetrisesti vastaten omaan sisäänvetojärjestelmään.

Kun kellukkeet olivat alas, siivekkeen tehokkuus heikkeni myös huomattavasti.

PBY: n pääsuunnittelija, Consolidatedin Isaac Machlin Laddon, oli loistava insinööri, vaikka hän ei olekaan yhtä tunnettu kuin Kelly Johnson, Ed Heinemann ja Alexander Kartveli, joka suunnitteli myös sodan voittajia. ”Mac” Laddon oli vastuussa paitsi PBY: stä myös B-24, B-36 ja sodanjälkeisten Convair 240/340/440 -sarjan kaksimoottorisilla lentokoneilla.

Toinen hänen tiiminsä PBY-uutuuksista oli sen valtava märkäsiipi, ensimmäinen kaikilla tuotantokoneilla, mutta tänään rakennus- tekniikka, joka on ilmailu- ja avaruustandardi. (Laddon oli kehittänyt konseptin huomattavasti pienemmälle Consolidated XBY-1 Fleetster -sukelluspommittajalle, mutta vain yksi rakennettiin.)

Märkäsiipi tarkoittaa, että siipipinta itsessään on polttoainesäiliö, eikä erillisiä polttoainesäiliöitä tai rakkoja tarvitse asettaa kylkiluiden ja spareiden väliin – merkittävä painonsäästö ominaisuus, mutta yksi, joka tietysti vaatii, että jokainen sauma ja niitti suljetaan tai tiivistetään.

PBY: n tapauksessa tämä huomattava ponnistus tarkoitti puoli kiloa säästettyä polttoainegallonaa kohti tai 875 puntaa puristettuna.

ay, se on venäläinen Beriev B-200 -kaksoisturbofan-tulipommi, suunnilleen kolme kertaa PBY: n paino.)

Varhaisilla PBY: llä oli yksinkertaiset rantavälineet – ulkoiset pyörät ja tukivarret, jotka uimapukuinen laukaisumiehistö veti manuaalisesti, kun lentokone oli kaatunut ramppia pitkin ja se oli päällä. vettä. Näin Mac Laddon halusi – yksinkertainen, ei ylimääräistä painoa, monimutkaista sisäänvetojärjestelmää, ei sisätilaa, joka on annettu pyöräkaivoille.

Hänen pomo Reuben Fleet, Consolidatedin perustaja ja Presidentti, ajatteli, että purjeveneissä tulisi olla ”sisäisiä rantavarusteita” kaikkialla, missä he menivät, jotta ne voisivat toimia itsenäisesti ilman rantamiehistön tarvetta. painoista, ja siitä tuli prototyyppi XPBY-5.

”Teoriani on, että se oli Ruuben Fleetin tapa suostuttaa insinöörit hyväksymään hänen ajatuksensa täysin amfibioksi versioksi”, kertoo PBY: n viranomainen. David Legg tuosta alkuperäisestä sisäänvedettävästä rantavarusteesta.

Sen muuttaminen tukevaksi, luotettavaksi, kokopäiväiseksi laskutelineeksi ei ollut pieni yritys. Se vaati rungon huomattavaa vahvistamista sekä voimakasta hydraulijärjestelmää, eikä ollut helppoa saada hyvää maankäsittelyä kapean kulutuspinnan päävaihteista 14-tonnisen, korkean painopisteen omaavan, kallistuneen lentokoneen alla. Mutta PBY-5A: sta tuli se, jota yleensä pidetään Consolidatedin lentoveneen lopullisena muunnelmana.

PBY: llä oli useita nimiä, joista yleisimpiä olivat Catalina, RAF: n nimitys ostamilleen veneille. (Britteillä ei ollut aavistustakaan, että Catalinan saari olisi lähellä Consolidatedin San Diegon päämajaa, mutta Ruubenin laivasto ehdotti sitä.)

Yhdysvaltain laivasto otti nimen useita vuosia myöhemmin, joten on oikein kutsua laivaston lentokonetta PBY Catalinaksi, mutta Englannissa ei ole mitään muuta kuin F4F Martlet, C-47 Dakota tai mikä tahansa muu Yhdysvaltain / Ison-Britannian nimitys; RAF ei koskaan käyttänyt yhtäkään Yhdysvaltain aakkosnumeerisista tunnisteista.

Huolimatta pitkästä historiastaan menestyvien vesitasojen ja lentoveneiden rakentamisessa, britit ostivat noin 700 Katalinaa palvelemaan paljon suurempien Lyhyiden Sunderlandien rinnalla RAF: n ensisijaisena rannikkorannikkona. Komento- ja Kaukoidän partioijat. Britit olivat toivoneet Saunders-Roe Lerwickin täyttävän keskipitkän partion roolin, mutta kamala, lyhyt kytkentäinen Lerwick-kaksos osoittautui epävakaaksi eikä kyennyt lentämään yhdellä moottorilla. Se oli kaikkea, mitä Catalina ei ollut – mukaan lukien suhteellisen voimakkaasti aseistettu, kahdella monipistoolisella tornilla.

Kanadalaiset nimeivät PBY: nsä Cansoksi Nova Scotian joen mukaan.

Yhdellä valittajalla on se, että kun RCAF-lentäjät näkivät ensimmäisen kerran PBY: n, he sanoivat: ”Tämä asia ei voi lentää”, ja insinöörit vastasivat: ”Se voi niin.”

Sodan loppupuolella merivoimien lentokonetehdas esitteli parannetun mallin nimeltä PBN-1 Nomad, josta suurin osa päätyi Neuvostoliittoon.

Hyvin ennen Nomadia oli kuitenkin epävirallisesti nimettyjä Black Cats – Tyynenmeren partiopommittajia, jotka lentivät pääasiassa yöllä ja maalattiin yleisesti litteiksi mustiksi.

Toinen merkittävä PBY: n sota-ajan käyttäjä oli Royal Australian Ilmavoimat, ja on sanottu, että Catalina oli Australiassa aivan yhtä tärkeä – ja tähän päivään asti ikoninen – kuin Spitfire oli Britannialle.

Japanin hyökkäyksen myötä varsin todellinen uhka sodan alussa. , RAAF Catalinan rannikkovartiot ja operaatiot Salomoihin olivat ratkaisevan tärkeitä, ja kun liittolaiset pian menivät hyökkäykseen, Aussie Cats -joukkueet juoksivat Kiinan rannikolle, miinanlasku ja yön pommitukset.

Se on sanoi, että kun RAAF Catalina -ryhmän pommit loppuivat, he heittivät ulos olutpulloja, joissa oli partateriä kaulaan. Pullot viheltivät pudotessaan pimeässä, mikä oli suunniteltu japanilaisten pelottamiseksi.

Monet siviileistä eivät tienneet, mikä on PBY, vasta 7. joulukuuta 1941 tehtyyn hyökkäykseen Pearl Harboriin.

Se muuttui, kun sadat sanomalehtien valokuvat osoittivat kuuden rypistyneen, palavan PBY: n. Kaneohe Naval Air Stationilla ja Fordin saarella sijaitsevat laivaston partioesikunnat. He olivat olleet 81 hienoa lentokonetta, joista suurin osa oli uusia.

Vain neljä lentokelpoista Catalinaa selviytyi, kolme niistä, koska he olivat olleet yläpuolella Yksi niistä tuli yhdysvaltalaisista ensimmäisistä lentokoneista, jotka hyökkäsivät japanilaisiin, kun se pommitti kääpiösukellusvenettä tunti ennen päähyökkäystä.

Kissat ja muut PBY: t olivat surpri yksittäin tehokkaita pommikoneita, oikeissa olosuhteissa.

Merivoimien upottamista 60 akselin sukellusveneestä sodan kaikissa teattereissa 25 laskeutui PBY: n pommien alle, plus yksi PBY: n havaitsema mutta upotettu hävittäjä.

PB4Y: t upottivat vielä 13 – B-24 Liberatorin laivaston versio – antaen konsolidoidulle lentokoneelle lähes kaksi kolmasosaa kaikista Yhdysvaltain toisen maailmansodan aikana uppoamista aluksista.

RAF: n rannikkokomento Catalinas ja Liberators kuuntelivat lisää, mutta brittiläinen Catalina tunnetuin saavutus oli Bismarck-taistelulaivan havaitseminen sen jälkeen, kun se upposi kuninkaallisen laivaston taisteluristeilijän Hoodin ja laskeutui pois sumun peitossa.

Kissa ei upottanut Bismarckia, mutta asianmukaisesti kriittinen, lamauttava isku jätettiin toiselle antiikille, Fairey-miekkakalalle.

PBY: n pommitusura alkoi vähemmän suotuisasti.

Ensimmäisen kerran Yhdysvaltojen Tyynenmeren sodan hyökkäävä isku, joka tapahtui melkein neljä kuukautta ennen Doolittle Raidia, lennätettiin kuuden PBY: n toimesta Ambon Islandilta Hollannin Itä-Intiasta pommittamaan japanilaista tukikohtaa. Jolossa Filippiinien lounaisosassa.

PBY: t olivat ainoat lentokoneet, joiden kantama oli 1600 mailin edestakainen. Japanilaiset hävittäjät ampuivat neljä kuudesta, ja yksi eloonjääneistä lentäjistä kirjoitti toimintansa jälkeisessä raportissaan: ”On mahdotonta ohittaa hävittäjiä PBY-4: llä. PBY: n ei missään tapauksessa saa antaa olla yhteydessä vihollisen taistelijoiden kanssa, ellei hävittäjäseuranta suojaa heitä. ”

PBY risteili tyypillisesti nopeudella 105–125 mph, mikä tarkoitti, että hyvin aseistettu Cessna olisi voinut ottaa sellaisen.

Todellakin PBY: n tehokkain puolustava toimenpide viipyi nopeasti kohti lähintä pilvipankkia, joka piiloutui. Yksi Australian Catalina-lentäjä jopa kiertänyt nollia vetäytymällä tulivuoren tuhkaputkeen.

Euroopan sodan kuumentuessa ja amerikkalaisten osallistumisesta tuli väistämätöntä. harvat ajattelivat, että vanhukset, vähän aseistettu ja tuskallisen hidas PBY olisi paljon pidempi, joten Consolidated aloitti työnsä seuraajansa, kaksimoottorisen P4Y Corregidorin parissa – hyvissä ajoin ennen kuin nimestä tuli tappion synonyymi.

The P4Y olisi voinut olla suuruusluokkaa parempi kuin PBY, b emme koskaan tiedä; varmasti se oli suuruusluokkaa ruma. Siinä oli korkean kuvasuhteen, korkean nousun, matalan vetovoiman, laminaarinen virtaussiipi – Davisin kantokanta, josta oli pian tulossa kuuluisa B-24: llä – mutta se oli suunniteltu käyttämään voimakasta, mutta hankalaa Wright R- B-29: lle tarvittiin kipeästi 3350 moottoria.

Sotaministeriö peruutti P4Y-sopimuksen, kun vain yksi prototyyppi oli rakennettu, ja Louisiana-tehdas, joka rakennettiin käytävien kääntämiseksi, päätyi rakentamaan vielä enemmän Catalinasia.

Yhdysvaltain Catalinasille RAF: n uppoamisen vastine -Bismarck-hetki oli lyhyt tauko Tyynenmeren pilvissä, jonka läpi laivaston PBY-miehistö näki japanilaisten laivaston kilpaavan kohti Midwayä.

Itse asiassa samat lauseet näkyvät uudelleen lähes koskaan y Toisen maailmansodan meritaistelu, Atlantti ja Tyynenmeren alue: ”PBY huomasi lentoliikenteen harjoittajan … Vaikka Catalinas varjosi laivastoa läpi yön … Kun PBY seurasi fosforoivia herätyksiä … Kun sumu yhtäkkiä kohosi, PBY näki pikettien hävittäjät …. ”

Harvat tällaiset etsinnät alkoivat ilman, että ainakin yksi PBY seurasi taistelijoita ylhäältä.

Erityisesti Tyynenmeren teatterissa ilma-meri-pelastus PBY: t (nimeltään” Dumbos ”) hakivat tuhansia ojitetut lentäjät ja haaksirikkoutuneet merimiehet, usein tulipalossa ja yleensä merissä, jotka olisivat vedelleet pienemmän veneen.

Yksi Dumbo laskeutui kolme kertaa ottaakseen alas kaatuneita pommikoneita ja lähti lopulta 25 ylimääräisen miehen mukana; tätä tehtävää varten merivoimien luutnantti Nathan Gordonista tuli ainoa PBY-lentäjä, joka sai kunniamitalin.

Toinen kissa tarvitsi kolmen meripeninkulman lentoonlähtöajon, jotta kaikki 63, mukaan lukien oma miehistö, nostettaisiin. ja jytinä todennäköisesti löi puolet niiteistä rungossa. Mutta ennätys kuuluu Australian Catalinalle, joka kuljetti 87 hollantilaista merimiestä – kiitos vain seisomassa huoneessa – sen jälkeen, kun japanilaiset pommikoneet räjäyttivät rahtialuksensa. miehistön paino, joka nosti RAAF PBY: n selvästi bruttoon, mutta kissan painon ja tasapainon perussääntö oli, että jos hyötykuorma ei olisi vielä uponnut venettä, se jotenkin nousisi.

Tähtisen asepalveluksen lisäksi PBY: llä oli pitkä siviilihistoria ennen toista maailmansotaa, sen aikana ja sen jälkeen, eikä se ole vielä ohi. Yksi tunnetuimmista muunnetuista lintulinnuista ihmisten keskuudessa, jotka ajattelevat Mustangien olevan autoja, oli Cousteau Societyn Calypso, jota 1970-luvulla hoiti kuuluisa merentutkija ja ympäristönsuojelija Jacques-Yves Cousteau ja jota hänen poikansa Philippe usein lenteli.

Traagisesti, Philippe Cousteau tapettiin kunnostuksen jälkeisessä Calypso-lentokokeessa, kun se nosti kaatumisensa Portugalissa Tagus-joella käydyn suurnopeusveden aikana vuonna 1979.

Silti PBY: n kaupallinen ura oli alkanut (tosiasiallisesti väärin) hyvät 40 vuotta aikaisemmin, kun Consolidated ehdotti, että PBY: itä käytettäisiin mannertenvälisinä lentokoneina, jotka voisivat tarvittaessa käyttää matkalla olevia järviä ja jokia hätälaskeutumiseen .

– rikkaalle, eksentriselle eläintieteilijälle Richard Archboldille.

Tutkija New Yorkin luonnonhistoriallisessa museossa Archbold oli myös yksityinen lentäjä, joten hänen konsolidoidusta veneestään tuli ainakin muunnettujen warbird-yhtiöiden tuloon asti. kuljettaa 1950-luvulla maailman suurinta yksityistä lentokonetta.

Archbold nimesi lentokoneen Guban, uuden Guinean sanan, joka tarkoittaa ”äkillinen myrsky”, ja hän aikoi käyttää sitä jatkaakseen Tyynenmeren saaren tutkimuksia. .

Guban ensimmäinen suuri lento oli jatkuva mannertenvälinen matka San Diegosta New Yorkiin vuonna 1937, ensimmäisen kerran lentävällä veneellä, jolla saavutettiin nopeusennätys luokalle, jonka rikkoi vasta huhtikuussa 1944 laivaston Martin Mars.

Archbold myi Guban Neuvostoliiton hallitusta ennen kuin he menivät Uudelle-Guinealle, koska he tarvitsivat kipeästi lentokonetta etsimään pitkän matkan venäläistä tienraivaaja-lentäjää Sigismund Levanevskiä, joka eksyi arktiselle alueelle (eikä koskaan löytänyt).

Archbold osti heti toisen mallin 28 – Guba II – ja ei pelkästään päässeet Uusi-Guineaan, vaan jatkoi loppumatkaa ympäri maailmaa saadakseen uuden ennätyksen: kaikkien aikojen ensimmäisen vesiliikenteen.

Pieni Catalinas-kaaderi, jota operoi t Australian lentoyhtiö Qantas toisen maailmansodan aikana.

He lentivät etuoikeutettuja matkustajia Perthin ja Ceylonin välillä Intian lähellä, ja kesäkuusta 1943 heinäkuuhun 1945 useat heistä pysyivät korkealla, pysähtyneinä ja tankkaamattomina yli 32 vuotta. tuntia.

Super Airbussit ja laajennetut lentomatkat 747 lentävät nopeammin ja kauemmas, mutta kukaan ei ole koskaan päässyt lähemmäksi pidempikestoisen matkustajalentoa.

Toisen maailmansodan jälkeen jotkut PBY-ylijäämät väistämättä muutettiin purjeveneiksi yksityisen lentämisen kukoistuksen aikana, joka rohkaisi fantasioita lentävistä autoista, henkilökohtaisista suihkupakkauksista, isästä, joka matkustaa Piperissä, ja vesilentokoneista, jotka bobivat järvissä, kalastajien ollessa toisessa kelluvassa ja toisessa uimalla. > Ylelliset PBY: t sopivat suoraan sisään.

Vaikuttavin huulipuna-Pig-Boat-järjestelmä oli 1950-luvun alun Landseaire. Jopa Egyptin kuninkaalla Faroukilla oli tilauksessa ennen hylkäämistä. Landseairen perushinta oli 265 000 dollaria, mikä on nykyään noin 2,3 miljoonaa dollaria ja olisi edullinen, koska se on suunnilleen bush-taksi Cessna Caravan-singlen hinta amfibioilla.

Landseairella oli 14- jalkaterät kummankin siiven alla, nostettu sopimaan tasaisesti kaapeleilla, jotka olivat kerran nostaneet torpedot ja pommit, ja ampujien rakkulat korvattiin yksiosaisilla, puhalletuilla Lucite-”lentävillä erkkeri-ikkunoilla”, joita kuvattiin poikkeuksetta erilaisille lehdille (mukaan lukien snarky Life -ominaisuus), jossa on bikinoitu vauva, juoma kädessä, ojennettu sisätilojen vaahtokumityynylle.

Yhtä tunnettu modifioitujen PBY: iden joukossa oli Bird Innovator, maailman ainoa nelimoottorinen kissa.

Kalifornian yritys lisäsi pari 340 hv: n Lycoming Flat-6 -moottoreita perämoottorista 1200 hv Pratt-säteittäisiä parempaan suorituskykyyn suurilla bruttopainoilla ja parempaan vedellä ohjattavuuteen – Lycs oli käännettävissä kolmilapaiset rekvisiitta – mutta ilmeisesti innovaattori oli t hän vastasi kysymykseen, jota kukaan ei ollut vaivautunut esittämään.

Vain yksi rakennettiin, ja seuraava omistaja lopulta irrotti ylimääräiset moottorit.

Yksi asia, jonka siviili-PBY-konversiot saivat aikaan, oli välttämätön hiukan kaunistelu: se, mikä tunnettiin nimellä ”clipper bow”, peite – tuulilasin edessä olevassa kopassa epämukavan nokkatornien poistamiseksi.

Jos kissan pidätyksessä oli yksi ristiriitainen huomautus, se neliönmuotoinen pieni kasvihuone antoi lentokoneelle ulkoasun. vihainen hognoosikäärme, ulkonema, joka vaikutti lisäykseltä ja jos jotain palasi takaisin ensimmäisen maailmansodan havainnointilentokoneisiin, joissa jäätyvä ranskalainen seisoi pystyssä keulassa.

Varhaisissa PBY-sarjoissa ”torni” ”Ei todellakaan ollut muuta kuin puoliavoin pommittaja / tarkkailijan virka. Aseet tulivat myöhemmin – tehoton yksi tai kaksi .30-vuotiaita nenässä, sinkku.50-vuotiaat kussakin vyötäröläpipainopakkauksessa ja joskus 0,30-kilopoltto vatsaluukusta hännän lähellä.

Nykyään PBY on edelleen maailman tunnetuin vesitaso. Siihen asti kunnes viimeiset heistä olivat äskettäin eläkkeellä, kuvia Canso- ja Catalina-vesipommittajista ilmestyi säännöllisesti 2000-luvun sanomalehtien etusivuilla lentäen metsäpalojen yli Yhdysvalloissa, Kreikassa, Espanjassa, Ranskassa ja muualla.

Yhtään lentoveneitä tai sammakkoeläimiä ei koskaan tuotettu enemmän kuin PBY: n kaksi perusmuunnosta. Consolidatedin, merivoimien lentokonetehtaan, Boeing Canadan, Kanadan Vickersin ja Neuvostoliiton välillä valmistettiin 1452 pyörätöntä venettä sekä 1853 amfibia sisäänvedettävällä vaihteella.

Monista lähteistä saadaan yhteensä yli 4000 lukua, mutta PBY-asiantuntija David Legg esittelee yhteensä 3 305 tuotantoa. (Legg johtaa The Catalina Society -yhtiötä catalina.org.uk, joka ylläpitää kunnostettua PBY-5A: ta Duxfordissa, Englannissa.)

Se oli satunnainen kykyjen yhdistelmä, joka teki PBY: stä tehokkaan huolimatta tuskallisen hitaasta lentonopeus ja suhteellisen tehoton aseistus.

Vanha P-vene oli hölynpölyä varten, käsitteli avoveden laskeutumista ja lentoonlähtöä yksimielisesti, nosti kaiken, mikä mahtui siihen, voisi kuljettaa 2 tonnia pommeja tai torpedoja ja sillä oli takapuolen irtoamisen kesto ja loiter-kyky. Koska kaupallisten lentoveneiden ja sammakkoeläinten tulevaisuus ei näytä ulottuvan kauempana kuin palontorjunta, emme varmasti näe enää sellaista.

Stephan Wilkinson suosittelee jatkokäsittelyä varten: PBY: The Catalina Flying Boat, Roscoe Creed; Black Cats and Dumbos: WWII Fighting PBYs, Mel Crocker; ja Consolidated PBY Catalina: The Peacetime Record, David Legg. Tämä artikkeli julkaistiin alun perin toukokuussa 2013 julkaistussa Aviation History Magazine -lehdessä, joka on Navy Timesin sisaryritys. Voit tilata napsauttamalla tätä.