Kun kaupallisen lennon ikä on vielä vuosikymmen tai enemmän tulevaisuudessa, Coleman tajusi nopeasti, että voidakseen tulla toimeen siviililentäjänä hänestä tulisi tulla ” myrskyisä ”temppu-lentäjä, suorittamalla vaarallisia temppuja silloinkin vielä varhaisessa lentokonetekniikassa maksavalle yleisölle. Mutta menestyäkseen tällä erittäin kilpailukykyisellä areenalla hän tarvitsee edistyneitä oppitunteja ja laajemman ohjelmiston. Palattuaan Chicagoon Coleman ei löytänyt ketään, joka olisi halunnut opettaa häntä, joten helmikuussa 1922 hän purjehti jälleen Eurooppaan.

Hän vietti seuraavat kaksi kuukautta Ranskassa suorittamalla syventävän ilmailukurssin. Sitten hän lähti Alankomaihin tapaamaan Anthony Fokkeria, joka on yksi maailman arvostetuimmista lentosuunnittelijoista. Hän matkusti myös Saksaan, jossa hän vieraili Fokker Corporationissa ja sai lisäkoulutuksen yhtiön päälentäjiltä. Sitten hän palasi Yhdysvaltoihin aloittaakseen uransa näyttelylennoissa.

”Queen Bess”, kuten hänet tunnettiin, oli erittäin suosittu arvonta seuraavien viiden vuoden ajan. Sekä mustat että valkoiset ihailivat häntä tärkeisiin tapahtumiin ja usein sanomalehtien haastattelemina. Hän lensi pääasiassa Curtiss JN-4 Jenny -koneita ja muita lentokoneita, jotka olivat olleet armeijan ylijäämäisiä lentokoneita sodasta. Hän esiintyi ensimmäisen kerran amerikkalaisessa näyttelyssä 3. syyskuuta 1922 tapahtumassa, jossa kunnioitettiin ensimmäisen maailmansodan mustan 369. jalkaväkirykmentin veteraaneja. Pidettiin Curtiss Fieldillä Long Islandilla lähellä New Yorkia ja hänen ystävänsä Abbott sponsoroi. ja Chicago Defender -lehdessä näyttely laskutti Colemanin ”maailman suurimmaksi naislennoksi”, ja siinä oli esillä kahdeksan muun amerikkalaisen ässälentäjän antenni ja mustan laskuvarjohyppääjän Hubert Julianin hyppy. , hän palasi Chicagoon tarjoamaan upean mielenosoituksen rohkeista liikkeistä – mukaan lukien kahdeksan hahmot, silmukat ja maanpinnan upotukset – suurelle ja innostuneelle joukolle Checkerboard Airdromessa – nyt Hines Veterans Administration Medical Centerin alueella, Hines, Illinois, Loyolan sairaala, Maywood ja läheinen Cook County Forest Preserve.

Temppuilun jännitys ja hurraavien väkijoukkojen ihailu olivat vain osa Colemanin unelmia. Coleman ei koskaan unohtanut lapsuudestaan antamaansa vannomusta, jonka mukaan yksi päivä ”merkitsee jotain”. Ammattilentäjänä lehdistö kritisoi Colemania usein opportunistisesta luonteestaan ja räikeästä tyylistään, jonka hän toi näyttelyynsä lentäen. Hän sai myös nopeasti maineensa taitavana ja rohkeana lentäjänä, joka ei pysähtyisi millään tavalla suorittamaan vaikeaa temppua. Los Angelesissa hän rikkoi jalan ja kolme kylkiluuta, kun kone pysähtyi ja kaatui 22. helmikuuta 1923.

sitoutunut edistämään ilmailua ja torjumaan rasismia, Coleman puhui yleisölle eri puolilla maata ilmailun tavoittelusta ja afrikkalaisamerikkalaisten tavoitteista. Hän kieltäytyi ehdottomasti osallistumasta ilmailutapahtumiin, jotka estivät afrikkalaisten amerikkalaisten läsnäolon.

1920-luvulla hän tapasi pastori Hezakiah Hillin ja hänen vaimonsa Violan puhekiertueella Orlandossa Floridassa, yhteisön aktivisteja, jotka pyysi häntä olemaan heidän luonaan Mount Zionin lähetyssaarnaajabaptistikirkon pappilassa Washington Streetillä Parramoren naapurustossa. Paikallinen katu nimettiin uudelleen hänen kunniakseen ”Bessie Coleman” -kaduksi vuonna 2013. Pariskunta, joka kohteli häntä tyttärenä, suostutteli hänet pysymään ja Coleman avasi kauneushoitolat Orlandossa ansaitsemaan ylimääräistä rahaa oman koneensa ostamiseen.

Mediakontaktien kautta hänelle tarjottiin rooli elokuvassa ”Varjo ja auringonpaiste”, jonka rahoittaa African American Seminole Film Producing Company. Hän otti mielellään vastaan toivoen, että julkisuus auttaisi edistämään uraansa ja saisi osan rahoista, joita hän tarvitsi oman lentokoulunsa perustamiseen. Mutta saatuaan selville, että elokuvan ensimmäinen kohtaus vaati häntä esiintymään repeytyneissä vaatteissa, kävelykepillä ja pussilla selässä, hän kieltäytyi jatkamasta. ”Selvästikin … elokuvasarjan sulkeminen oli periaatepäätös. Opportunisti, vaikka hän puhui urastaan, ei ollut koskaan rodun opportunisti. Hänellä ei ollut aikomusta ylläpitää halveksittavaa kuvaa, jonka useimmilla valkoisilla oli eniten mustia”, kirjoitti. Doris Rich.

Coleman ei eläisi tarpeeksi kauan perustaa koulu nuorille mustille lentäjille, mutta hänen uraauurtavat saavutuksensa olivat inspiraationa afroamerikkalaisten miesten sukupolvelle ”Bessie Colemanin takia”, kirjoitti luutnantti William J. Powell Colemanille omistetussa mustissa siivissä (1934), ”olemme voittaneet sen, mikä oli pahempaa rodullinen este. Olemme ylittäneet itsessämme olevat esteet ja uskaltaneet unelmoida. ”Powell palveli erillisessä yksikössä ensimmäisen maailmansodan aikana ja edisti väsymättä mustan ilmailun aiheita kirjassaan, lehdissään ja Bessie Coleman Aero Clubissa, jonka hän perusti. 1929.