Armeijan DUKW
ARMEETTA DUKWISTA
DUKW (puhekielellä nimellä Duck) on kuusivetoinen amfibiointi muutos Yhdysvaltain armeijan toisessa maailmansodassa käyttämille 2 tonnin CCKW-kuorma-autoille. DUKW: t ovat edelleen käytössä nykyään, samoin kuin tarkoitukseen tarkoitetut amfibioiset kiertuebussit, ensisijaisesti turistiliikenteenä monissa nähtävyyksissä ympäri maailmaa. Australiassa suurin DUKW-laivasto on täällä Rainforestationilla. Ensimmäisen DUKW: n osti Rainforestationin omistajat Charles ja Pip Woodward vuonna 1975, ja tällä hetkellä päivittäin toimii kaksitoista DUKW-laitetta. Varmistaaksemme, että DUKW: t ovat kunnossa Rainforestationilla, meillä on kaksi kokopäiväistä insinööriä, jotka suorittavat juoksevia korjauksia. DUKW: t jakavat 85% osistaan GMC CCKW -kuorma-autojen kanssa, mutta DUKW: lle ominaiset osat ovat harvinaisempia. Mekaanikkomme ovat erittäin taitavia valmistamaan joitain näistä osista.
DUKW-HISTORIA
Yksi armeijan alun perin suunnitelluista ajoneuvoista, armeijan DUKW tuotettiin ongelman ratkaisuna. törmännyt Tyynenmeren konfliktin alkuaikoina – yhä uudelleen amerikkalaiset alukset löysivät itsensä seisomaan syrjäytettyjen joukkojen edustalla ilman mahdollisuutta purkaa elintärkeitä tarvikkeita. Vastaukseksi kaksi miestä, Palmer Cosslet Putham ja Rod Stephens, suunnittelivat amfibioajoneuvon, joka kykenisi kuljettamaan miehiä ja rahtia laivasta rannalle. Armeijan ankasta oli tarkoitus tulla heidän innovaatioidensa tuote. Suunnittelunsa perustaksi Putham ja Stephens valitsivat testatun General Motorsin kaksi ja puoli tonnin kuorma-auton. Vedenpitävä runko korvattiin kuorma-auton vakiorungolla ja potkuri ja peräsin lisättiin käytettäväksi vedessä. Vaikka nämä lisäykset nostivat valmistuneen ajoneuvon painon yli kuuteen tonniin, 85% Ankan osista oli yhteisiä alkuperäisen GM-kuorma-auton kanssa, mikä on tärkeä näkökohta uuden ajoneuvon mahdollisten hampaiden nousun minimoimisessa. Vasta kolmekymmentäkahdeksan päivän kuluttua mallin valmistumisesta ensimmäinen ankka lähti ulos työpajasta.
Alusta lähtien projekti kohtasi skeptisesti monia sotilaallisen laitoksen osia ja jopa ensimmäisten mielenosoitusten jälkeen. mykistettiin. Järjestettiin viimeinen yritys voittaa messinki, muuten Ankan näytti olevan tarkoitus liittyä pitkään luetteloon sotilaallisista oudoista, jotka olivat vaikuttaneet tuolloin hyviltä ajatuksilta. Sitten onnea otti käsi. Neljä päivää ennen mielenosoitusta rannikkovartioston alus juoksi karille lähellä raskasta merta. Kun kaikki muut yritykset saada takaisin jumiin joutunut miehistö epäonnistui, rannikkovartiosto pyysi apua ja kaksi mielenosoitukseen valmistautuvaa Ankkaa vietiin paikalle. Raskaissa merissä kaksi ankkaa hakivat onnistuneesti miehistön. Pian sen jälkeen alus hajosi. Seuraavien päivien aikana dramaattisen pelastuksen tarina julkistettiin laajalti, ja myöhemmissä mielenosoituksissa oli paljon osallistujia. Vähitellen armeija alkoi tunnistaa uuden ajoneuvon mahdollisuudet. Armeijan ankka oli viimein matkalla kohti valtavaa menestystä, jonka se viime kädessä oli todistettava.
SOTAAIKA DUKWIN KÄYTTÖ
DUKW toimitettiin Yhdysvaltain armeijalle, Yhdysvaltain merijalkaväelle Corps ja liittoutuneiden joukot. Kaksi tuhatta ajoneuvoa toimitettiin Iso-Britanniaan Lend-Lease-ohjelman mukaisesti ja 535 osti Australian joukot, 586 toimitettiin Neuvostoliittoon, josta tuli BAV 485: n perusta. DUKW: ta käytettiin laskeutumiseen Välimerellä, Tyynellämerellä, Normandian D-päivän rannat, Husky-operaatio ja ryöstöoperaation aikana. Toisen maailmansodan jälkeen Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa, Ranskassa ja Australiassa pidettiin vähäisessä määrin DUKW-laitteita, ja paljon muuta varastointia oli vireillä. Australia siirsi monet Citizens Military Force -yksiköihin. Yhdysvaltain armeija aktivoi uudelleen ja käytti useita satoja DUKW-joukkoja Korean sodan syttyessä ensimmäisen kuljetusryhmän kanssa, joka tarjosi miehistön koulutusta. DUKW-laitteita käytettiin runsaasti tarvikkeiden tuomiseen maihin Pusan Perimeter -taistelun aikana ja Inchonin amfibiolaskussa. Entiset Yhdysvaltain armeijan DUKW: t siirrettiin Ranskan armeijaan toisen maailmansodan jälkeen, ja meriryhmät käyttivät niitä. Monia käytettiin yleishyödyllisiin tehtäviin merentakaisilla alueilla. Ranska asetti DUKW: t Ranskan Indokiinaan ensimmäisen Indokiinan sodan aikana. Joillekin ranskalaisille DUKW-moottoreille annettiin uudet rungot 1970-luvulla, joista viimeinen jäi eläkkeelle vuonna 1982. Kuninkaalliset merijalkaväet käyttävät edelleen pientä määrää näistä ajoneuvoista koulutustarkoituksiin Skotlannissa.
RAUHA-AIKA DUKWIN KÄYTTÖ
Vaikka DUKW-tiedostoja käytettiin pääasiassa armeijaan, monia siviilijärjestöt, kuten poliisilaitokset, paloasemat ja pelastusyksiköt, käyttivät monia. Australian armeija lainasi kaksi DUKW: tä ja miehistön Australian kansallisille Etelämantereen tutkimusretkille vuonna 1948 retkikuntaan Macquarie Islandille. Australian DUKW-koneita käytettiin Etelämantereen toimitusmatkoilla vuoteen 1970. Vuosina 1945–1965 Commonwealth Lighthouse Service -aluksen alus Cape York kuljetti entisiä armeijan DUKW-laitteita majakkojen toimittamiseksi syrjäisille saarille. San Luis Obispo County Kalifornian abalone-kalastajat käyttivät useita ottamaan saaliinsa suoraan veneiltä ja suoraan markkinoille, yhdistämällä siististi purkamisen kaksi vaihetta pienempiin veneisiin ja siirtäen sitten kuorma-autoihin saavuttuaan rannalle. Aina kun tapahtuu luonnonkatastrofi tai hätätilanne, DUKW: t ovat hyvin varusteltuja maa- ja vesipelastustoimille. Australian armeijan varavoimat DUKW: itä käytettiin laajasti pelastamiseen ja kuljetukseen vuoden 1955 Hunter Valley -tulvien aikana. Yksi viimeisimmistä vuonna 1945 valmistetuista DUKW-laitteista lainattiin palokunnalle vuoden 1993 suuren tulvan aikana, ja vuonna 2005 Duck Riders of Grapevine, TX otti ajoneuvon käyttöön hirmumyrsky Katrinan jälkimainingeissa. DUKW: lla oli hyvät valmiudet liikkua tulvavesien läpi kuljettaen katollaan hukkuneet uhrit helikoptereille, jotka on asennettu kaikkialle New Orleansiin.
TEKNISET TIEDOT
Kaikki kaksitoista armeijan ankkamme rakennettiin vuosina 1942–1944 Detroitissa, Michiganissa, Yhdysvalloissa, ja ne voivat kuljettaa kukin 30 matkustajaa. DUKW: n nimitys ei ole sotilaallinen sanakirja – nimi tulee GMC: n käyttämästä mallinimitystermistöstä: D tarkoittaa ajoneuvoa, joka on suunniteltu vuonna 1942, U tarkoittaa ”hyöty (amfibio)”, K tarkoittaa nelivetoista ja W tarkoittaa kahta moottoria käyttävää taka-akselia.
DUKW-prototyyppi rakennettiin ohjaamon yli moottorilla (COE) varustettu kuusivetoinen sotilaskuorma-auto GMC ACKWX, johon oli lisätty vesitiivis runko ja potkuri. Lopullinen tuotantosuunnittelu perustui CCKW: hen. Ajoneuvo rakennettiin General Motorsin GMC-divisioona (jota kutsuttiin sodan alussa keltaiseksi kuorma-autoksi). Sen moottorina toimi GMC Straight -6 moottori 270 in³ (4.416 litraa). DUKW painoi 7,5 tonnia ja toimi vedellä 10,4 km / h ja maalla 50 – 55 mailia / h. Se oli 9,3 metriä pitkä, 2,25 metriä leveä ja 2,6 metriä korkea, taitettava kangas ylhäällä. Valmistettiin 21137. Se ei ollut panssaroitu ajoneuvo, joka oli päällystetty teräslevyllä, jonka paksuus oli 1/16 – 1/8 tuumaa painon minimoimiseksi. Suurikapasiteettinen pilssipumppujärjestelmä piti DUKW: n päällä, jos ohut runko oli halkaisijaltaan enintään 2 tuuman reikiä. DUKW oli ensimmäinen ajoneuvo, joka antoi kuljettajalle mahdollisuuden muuttaa rengaspaineita ohjaamon sisältä, mikä oli Speirin laitteen saavutus. Renkaat voidaan täyttää täysin kovien pintojen, kuten tien, ja vähemmän paineistettujen pehmeiden pintojen – etenkin rantahiekan – osalta. Bensiinin kulutus on 4-6 mpg (1 kpl) maalla ja 1 mpg (0.3 kpl) vedessä. Kuitenkin äskettäin armeijan ankkalaivastomme muutettiin käyttämään nestekaasua. Tämä on paljon puhtaampaa ja vihreämpää polttoainetta kuin bensiini ja vähentää kasvihuonepäästöjä yli puoleen.