The Army DUKW (Español)
ACERCA DEL EJÉRCITO DUKW
El DUKW (conocido coloquialmente como Duck) es una modificación anfibia de seis ruedas motrices de los camiones CCKW de 2 toneladas de capacidad utilizados por el ejército estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Los DUKW todavía se utilizan hoy en día, así como los autobuses turísticos anfibios especialmente diseñados, principalmente como transporte turístico en muchas atracciones de todo el mundo. En Australia, la flota más grande de DUKW se encuentra aquí en Rainforestation. El primer DUKW fue adquirido por los propietarios de Rainforestation Charles y Pip Woodward en 1975 y actualmente hay doce DUKW operando diariamente. Para garantizar que los DUKW se mantengan bien en Rainforestation, tenemos dos ingenieros de tiempo completo que realizan reparaciones en funcionamiento. Los DUKW comparten el 85% de sus piezas con el camión GMC CCKW, sin embargo, las piezas exclusivas del DUKW se están volviendo extremadamente raras. Nuestros mecánicos son muy inteligentes en la fabricación de algunas de estas piezas.
HISTORIA DE DUKW
Uno de los vehículos más originalmente concebidos en la historia militar, el Army DUKW se produjo como una solución a un problema encontrado en los primeros días del conflicto del Pacífico: una y otra vez, los buques de suministro estadounidenses se encontraron frente a la costa de las fuerzas asediadas sin forma de desembarcar suministros vitales. En respuesta, dos hombres, Palmer Cosslet Putham y Rod Stephens, imaginaron un vehículo anfibio capaz de transportar hombres y carga de un barco a la playa. El Army Duck se convertiría en el producto de su innovación. Como base para su diseño, Putham y Stephens eligieron el probado camión de dos toneladas y media de General Motors. Se sustituyó la carrocería estándar del camión por un casco impermeable y se agregaron una hélice y un timón para operar en el agua. Aunque estas adiciones elevaron el peso del vehículo terminado a más de seis toneladas, el 85% de las piezas de Duck eran comunes con el camión GM original, una consideración importante para mantener al mínimo cualquier problema inicial que pudiera ocurrir con el nuevo vehículo. Solo treinta y ocho días después de la finalización de la maqueta, el primer pato salió del taller.
Desde el principio, el proyecto se encontró con el escepticismo de muchos elementos dentro del establecimiento militar e incluso después del entusiasmo de las demostraciones iniciales. fue silenciado. Se organizó un último intento de conquistar a Brass, de lo contrario, el pato parecía destinado a unirse a una larga lista de rarezas militares que en ese momento le habían parecido una buena idea. Entonces la suerte tomó una mano. Cuatro días antes de la manifestación, un barco de la Guardia Costera encalló cerca en marejada. Cuando todos los demás intentos de recuperar a la tripulación varada fallaron, la Guardia Costera solicitó ayuda y los dos patos que se estaban preparando para la demostración fueron llevados al lugar. En mares gruesos, los dos patos recuperaron con éxito a la tripulación. Poco después, el barco se rompió. Durante los días siguientes, la historia del dramático rescate fue ampliamente publicitada y las manifestaciones posteriores fueron muy concurridas. Poco a poco, los militares comenzaron a reconocer el potencial del nuevo vehículo. El Army Duck finalmente estaba en camino de convertirse en el gran éxito que finalmente iba a demostrar.
USO DEL DUKW EN TIEMPO DE GUERRA
El DUKW se suministró al Ejército de EE. UU., Marina de EE. UU. Cuerpo y fuerzas aliadas. Se suministraron dos mil vehículos a Gran Bretaña en el marco del programa Lend-Lease y 535 fueron adquiridos por las fuerzas australianas, 586 se suministraron a la Unión Soviética, convirtiéndose en la base del BAV 485. El DUKW se utilizó en desembarcos en el Mediterráneo, Pacífico, en las playas del Día D de Normandía, la Operación Husky y durante la Operación Saqueo. Después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Australia mantuvieron en servicio un número reducido de DUKW, con muchos más almacenados pendientes de eliminación. Australia transfirió a muchos a las unidades de Citizens Military Force. El Ejército de los Estados Unidos reactivó y desplegó varios cientos de DUKW al estallar la Guerra de Corea, y el primer Grupo de Entrenamiento de Reemplazo de Transporte proporcionó entrenamiento a la tripulación. Los DUKW se utilizaron ampliamente para llevar suministros a tierra durante la Batalla del Perímetro de Pusan y en los desembarcos anfibios en Inchon. Los antiguos DUKW del ejército de los EE. UU. Fueron transferidos al ejército francés después de la Segunda Guerra Mundial y fueron utilizados por las Troupes de marine y los comandos navales. Muchos se utilizaron para tareas de servicios públicos generales en territorios de ultramar. Francia desplegó DUKW en la Indochina francesa durante la Primera Guerra de Indochina. Algunos DUKW franceses recibieron nuevos cascos en la década de 1970 y el último se retiró en 1982. Los Royal Marines todavía utilizan una pequeña cantidad de estos vehículos con fines de entrenamiento en Escocia.
USO DE DUKW EN TIEMPO DE PAZ
Aunque los DUKW se utilizaron principalmente para el ejército, muchos fueron utilizados por organizaciones civiles como departamentos de policía, estaciones de bomberos y unidades de rescate. El ejército australiano prestó dos DUKW y tripulación a las Expediciones Nacionales de Investigación Antártica de Australia en 1948 para una expedición a la isla Macquarie. Los DUKW australianos se utilizaron en viajes de suministro a la Antártida hasta 1970. De 1945 a 1965, el barco de suministro del Commonwealth Lighthouse Service Cape York llevó DUKW del antiguo Ejército para el suministro de faros en islas remotas. Varios fueron utilizados por los pescadores de abulón del condado de San Luis Obispo, California, para sacar su pesca directamente de los barcos y directamente al mercado, combinando cuidadosamente los dos pasos de descarga en embarcaciones más pequeñas y luego transfiriéndose a camiones una vez que llegaron a la playa. Siempre que ocurre un desastre natural o una situación de emergencia, los DUKW están bien equipados para los esfuerzos de rescate por tierra y agua. Los DUKW de la Reserva del Ejército Australiano se utilizaron ampliamente para el rescate y el transporte durante las inundaciones de Hunter Valley de 1955. Uno de los últimos DUKW fabricados en 1945 fue prestado a un departamento de bomberos durante la Gran Inundación de 1993 y en 2005, Duck Riders de Grapevine, TX desplegó el vehículo para ayudar en las secuelas del huracán Katrina. El DUKW estaba bien equipado para maniobrar a través de las aguas de la inundación, transportando a las víctimas varadas en sus tejados a plataformas para helicópteros instaladas en toda Nueva Orleans.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Nuestros doce Army Ducks se construyeron entre 1942 y 1944 en Detroit, Michigan, EE. UU., y pueden transportar 30 pasajeros cada uno. La designación de DUKW no es un juego de palabras militar: el nombre proviene de la terminología de denominación de modelos utilizada por GMC: la D indica un vehículo diseñado en 1942, la U significa «utilitario (anfibio)», la K indica tracción en las cuatro ruedas y la W indica dos ejes traseros motorizados.
El prototipo DUKW se construyó alrededor del camión militar GMC ACKWX con tracción en las seis ruedas y cabina sobre el motor (COE), con la adición de un casco hermético y una hélice. El diseño de producción final se basó en el CCKW. El vehículo fue construido por la división GMC de General Motors (llamado Yellow Truck and Coach al comienzo de la guerra). Fue impulsado por un GMC Straight -Motor 6 de 270 in³ (4.416 litros). El DUKW pesaba 7,5 toneladas y operaba a 6,4 mph (10 km / h) en el agua y 50-55 mph (80 km / h) en tierra. Tenía 31 pies (9,3 m) de largo, 8,25 pies (2,4 m) de ancho y 8,8 pies (2,6 m) de alto con la parte superior de lona plegable hacia arriba. Se fabricaron 21.137. No era un vehículo blindado, ya que estaba revestido con chapa de acero de entre 1/16 «y 1/8» de espesor para minimizar el peso. Un sistema de bomba de achique de alta capacidad mantenía a flote el DUKW si el delgado casco se rompía con agujeros de hasta 2 ″ de diámetro. El DUKW fue el primer vehículo que permitió al conductor variar la presión de los neumáticos desde el interior de la cabina, un logro del dispositivo de Speir. Los neumáticos se pueden inflar completamente para superficies duras como carreteras y menos inflados para superficies más blandas, especialmente arena de playa. El consumo de gasolina es de 4 a 6 mpg (1 kpl) en tierra y 1 mpg (0,3 kpl) en agua. Sin embargo, recientemente nuestra flota de Army Ducks se convirtió para funcionar con gas LPG. Este es un combustible mucho más limpio y ecológico que la gasolina y reduce nuestras emisiones de gases de efecto invernadero a más de la mitad.