Techo corredizo

Una configuración común para los primeros automóviles incluía un techo fijo para el compartimiento de pasajeros trasero y una sección descubierta para el chofer en un estilo conocido como Coupe de Ville, Sedanca (dos puertas) o Sedanca de Ville. Una cabina abierta permitió al conductor estar más conectado con su entorno, demostró que el propietario del automóvil empleó a un conductor pagado (una de las razones por las que los choferes vestían uniforme) e identificó al propietario a través de la librea del conductor (la otra razón para el uniforme) . La velocidad de las carreteras estaba aumentando y los vehículos estaban cambiando de un uso ocasional a un transporte de tiempo completo, lo que significa que se utilizaban cada vez más con mal tiempo. Por lo tanto, para proporcionar un mejor refugio al conductor, ahora se exigió una cobertura temporal. Estos techos de medio tiempo, a veces al principio solo una pieza de cuero estirado, se volvieron más sofisticados al incluir elementos de marco y cuero o tela resistente al agua para formar la construcción, y las instalaciones incluso incluyeron espacios para almacenar las piezas cuando no se usaban.

A fines de la década de 1920, a menudo se usaba una versión más conveniente del techo temporal donde un panel de metal sólido se deslizaba en una ranura en la parte superior del compartimiento de pasajeros, a veces llamada extensión de Ville. A principios de la década de 1930, los automóviles se construían al estilo sedán con un techo de una sola pieza de metal sin el espacio sobre la cabina del conductor. Para brindar una instalación similar a las configuraciones anteriores del Coup de Ville, paneles de tela deslizante o de metal reconocibles como El techo corredizo moderno se instalaba regularmente en los modelos Bentley y Rolls Royce construidos por fabricantes de autocares como Barker, Gurney Nutting o Park Ward. En estos autos, la línea continua del techo, entre el parabrisas y el compartimiento de pasajeros, no estaba rota y, por lo tanto, a diferencia del Coup de Ville, se tuvo que dejar una abertura cubierta en el panel del techo.

Si bien al principio el propósito todavía pudo haber sido exponer al chofer, los autos Bentley en particular se vendieron cada vez más para que los propietarios los condujeran ellos mismos. , algunos modelos se proporcionaron con un panel deslizante para los asientos delanteros a pesar de que el vehículo tenía sólo dos asientos. Por lo tanto, los primeros modelos de techo duro «Derby» Bentley estaban equipados con frecuencia con paneles de techo corredizo, posiblemente re a menudo que no. El propósito de los paneles deslizantes pasó de dejar al descubierto al chófer a permitir que el propietario disfrutara mejor de su entorno en los días de buen tiempo.

Esta evolución finalmente no se limitó a los automóviles de lujo. El empresario Noel Mobbs sentó las bases del mercado de los techos corredizos voluminosos cuando convirtió su negocio de construcción de autocares en una empresa dedicada a la fabricación de techos corredizos en nombre de Pytchley. El mecanismo Pytchley se patentó y se demostró públicamente por primera vez en 1925. Al principio, Pytchley utilizó su sistema de techo corredizo para construir una serie de automóviles «tourer sedán» personalizados, fabricados en autocares, vendidos desde sus instalaciones en 201-203 Great Portland Street London. En 1927 afirmaron para un Daimler 20/70 hp que «este techo se desliza con el toque de un dedo y abre el 50% del área del techo dando mayor visibilidad y más aire sin corrientes de aire». El sistema de techo corredizo evolucionó de un dispositivo que Pytchley instaló ellos mismos, a una opción que los fabricantes ofrecían como un estilo de carrocería estándar. Fue instalado de fábrica en vehículos de varios fabricantes diferentes. En 1929, el diseño había mejorado de modo que cuando se cerraba, el panel móvil quedaba al ras con el resto del techo. Morris construyó varios modelos utilizando la tecnología de Pytchley de 1932, incluidos Morris Minor, Morris Major y Morris Ten añadiendo lo que se conoció como Sliding Head (usando el término Head de la misma manera que Folding Head o Drop Head). Esto comprendía un panel que se podía deslizar hacia atrás sobre el techo detrás para crear una abertura sobre el conductor y el pasajero. El panel deslizante también incorporaba cerraduras que permitían que el panel se fijara en cualquier posición, desde completamente cerrado hasta completamente abierto. Para 1935, Wolseley estaba usando el Pytchley techo y en 1936 Austin también vendía modelos con la cabeza deslizante. El Hillman Minx era otro automóvil pequeño de bajo costo que claramente no estaba diseñado para ser conducido con chofer, y en 1931 se ofreció en una variedad de estilos de carrocería como era habitual en En ese momento, entre las opciones había una sección de techo corredizo que incluía, en el modelo Aero de 1933 con paneles de vidrio, como se fotografió en el auto de exhibición de 1932, lo que lo convirtió en el primer techo corredizo.En 1941 Pytchley adquirió al fabricante Vauxhall f o falta de pago de regalías. Vauxhall afirmó que su variación del techo corredizo, que deslizaba el panel debajo de la sección trasera en lugar de sobre él, era lo suficientemente diferente como para significar que no era necesario pagar una licencia. Pytchley ganó el caso.

Continuaron las variaciones en los paneles de techo móviles, desmontables y transparentes.El concept car Ford Lincoln X-100 de 1953 revisó el estilo Sedanca para un vehículo sin chofer, ya que tenía una capota de targa transparente retráctil que inspiró los paneles de techo corredizo fijos posteriores de los vehículos de producción de 1954. En 1961 Triumph lanzó el TR4 con un techo rígido desmontable dividido en dos secciones. La parte trasera, que incorpora la ventana trasera, podría dejarse en el automóvil cuando se quitó la pieza central, creando un diseño Sedanca. Este concepto resucitó nuevamente en 1966 cuando Porsche lanzó una versión de su automóvil deportivo 911 que estableció el término Targa, marca registrada de Porsche. Esto se parecía aún más a la forma tradicional de Sedanca, ya que el automóvil tenía un aro de vuelco fijo permanentemente y asientos traseros. Mientras que en 1969 Lamborghini mostró el primer techo de panel transparente con marco de techo completo, presagiando el techo panorámico moderno, en un Espada.

Los techos corredizos, por definición histórica, son opacos. Hoy en día, la mayoría de las opciones de techo corredizo de fábrica cuentan con un panel de vidrio y, a veces, se comercializan como techo corredizo, un término introducido en 1973 por John Atkinson, gerente de marketing de Ford para el Continental Mark IV. Durante el primer año, Ford envió sus Mark IV a American Sunroof Company para su instalación fuera de línea.

Variaciones de Tanto el techo corredizo como el techo corredizo se han convertido en la norma tanto en las ofertas instaladas de fábrica como en el mercado de accesorios, creando una amplia gama de características y opciones.Los sistemas de techo corredizo pueden ser manuales o eléctricos, mientras que la mayoría de los sistemas de techo corredizo son eléctricos / electrónicos. Los techos solares manuales pueden accionarse con palanca, como en los pop-ups de ventilación, con palanca manual o con manivela para sistemas deslizantes. Los sistemas de techo eléctricos generalmente son accionados por cable por un motor y cuentan con algún tipo de abertura deslizante. La mayoría de los sistemas de techo corredizo actuales son eléctricos y tienen una configuración combinada emergente / incorporada o emergente / spoiler (consulte los tipos de techo corredizo a continuación).

Los sistemas de techo pueden ser equipos originales, opciones de fábrica (provistas por la compañía de automóviles), o instalado en el mercado de accesorios por un profesional de instalación de techos para el concesionario de automóviles o el cliente minorista. Una vez que el vehículo sale de la línea de montaje, la opción de fábrica ya no se puede integrar en el techo, por lo que el mercado de accesorios es la única opción.