Prueba de MPG de la F-250 2020 con 7.3 litros mientras remolca 12,500 libras
Prueba de MPG de la F-250 2020 con 7.3 litros mientras remolca 12,500 libras
Fotos de Cars.com por Matt Barnes
Por Matt Barnes
Con 430 caballos de fuerza y 475 libras-pie de torsión, el nuevo V-8 de 7.3 litros de Ford en sus camionetas Super Duty tiene la mayor potencia y torsión de cualquier camioneta pickup de servicio pesado a gasolina del mercado hoy dia. Pero, ¿cómo afecta toda esa potencia a la economía de combustible?
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Para probar esto, tomé un modelo 2020 F-250 Lariat de 7.3 litros con una relación de transmisión final de 4.30: 1 en un circuito de prueba de casi 60 millas, vacío y mientras arrastra un remolque. Para el primer viaje, mantuve la camioneta lo más liviana posible, con solo yo en la camioneta. Para el segundo viaje, adjunté un remolque que pesaba 12,500 libras con una lengüeta de 1,300 libras de peso. Aparte de mí, había algunas herramientas adicionales en el camión que pesaban otras 100 libras.
La ruta que usé tiene secciones de pendientes empinadas, calles de la ciudad y autopistas / autopistas. Comenzando en Provo, Utah, a 4.500 pies de altura, la ruta sigue una autopista por 9 millas, luego se dirige al este hacia Provo Canyon. Antes de llegar al cañón, una sección de las calles de la ciudad tiene muchos semáforos. La carretera del cañón gana casi 1,000 pies de altura en más de 18 millas y tiene un límite de velocidad de 50 mph. Mi ruta llegó a los 5,400 pies sobre el nivel del mar en Charleston, Utah. La ruta de regreso siguió el mismo camino de regreso.
F-250 MPG en vacío
Con 475 libras-pie de torsión en la mano y una curva de torsión muy plana, manejar el motor de gasolina de 7.3 litros sin peso adicional fue muy fácil. La transmisión de 10 velocidades salta las marchas con tanta suavidad que no se notaría si no hubiera una lectura que muestre en qué marcha está la camioneta. Encontré que la transmisión hace cambios ascendentes típicamente de 1ra a 3ra a 5ta, y de 5a en adelante golpeó cada marcha sube. Los cambios siempre fueron muy suaves cuando estaba descargado, lo cual no es común en las camionetas de servicio pesado.
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Mientras sube las secciones más empinadas del grado, hubo un cambio ocasional de la décima marcha a la octava. Los cambios descendentes fueron muy suaves pero más notables que los cambios ascendentes. Al descender con el control de crucero configurado, el camión cambia automáticamente para mantener la velocidad del vehículo cerca de la velocidad establecida.
Conducir el camión vacío es una experiencia cómoda. Arrancar y parar son suaves y el viaje, como se esperaba, un poco accidentado. En el recorrido de 58.8 millas usé 3.954 galones de gasolina, lo que me dio un cálculo de 14.87 mpg. La computadora leyó 14.9 mpg, que es exactamente el mismo que nuestro número calculado cuando se redondea.
F-250 MPG con remolque
La capacidad máxima de remolque convencional para la F-250 con transmisión final de gasolina de 7.3 litros y 4.30: 1 es de 15,000 libras. Con el remolque de prueba de 12,500 libras, estaba unos miles de libras por debajo del máximo. Si bien era obvio que había un remolque detrás del camión con esa cantidad de peso, no pude evitar pensar que el camión podía soportar mucho más de lo que estaba remolcando.
En la sección de la ciudad con semáforos y cambios de velocidad constantes, el motor y la transmisión funcionaron bien. Sin embargo, me sorprendió un poco que la transmisión se calentara por encima de los 220 grados Fahrenheit cuando la temperatura ambiente estaba en los 50 grados. De ninguna manera estaba en la zona de peligro, solo más cálido de lo que esperaba. Una vez que salí de la ciudad y entré a la autopista, la temperatura de la transmisión descendió a un rango normal de 190-200 grados.
Mantener la velocidad fue bastante fácil, ya que la camioneta tuvo que cambiar a la 6ª marcha durante unos minutos secciones de la escalada. Nunca hubo un punto en el que la camioneta viajara a más de 3 mph más lento que la velocidad establecida en el control de crucero, lo cual es un testimonio de cuánto torque realmente tiene el motor.
Dirigiéndose cuesta abajo con el control de crucero configurado, el camión se redujo automáticamente para ayudar a mantener la velocidad deseada. Usé el freno de pie varias veces cuando el camión viajaba a más de 5 mph por encima de la velocidad establecida. Esta es un área donde el diesel realmente brilla sobre el motor de gasolina. Sin freno de escape, el motor de gasolina no podía controlar la velocidad cuesta abajo tan bien como lo hace un diesel moderno.
Para la carrera de remolque, utilicé 7.004 galones de gasolina y obtuve una economía de combustible calculada de 8.4 mpg . La computadora leyó 8.2 mpg. La computadora estuvo muy cerca en el consumo de combustible estimado, lo que no ocurre con frecuencia.
Cuándo considerar los 7.3 litros
Encontré que este motor es una excelente opción para remolcar más de 10,000 libras pero menos de 18,000 libras. Controla la carga mucho mejor que los camiones de media tonelada, pero tiene una potencia limitada cuando empuja pesos más pesados. El consumo de combustible no es tan bueno como el combustible 6 de GM.V-8 de 6 litros que probé recientemente, pero la potencia y la transmisión se sintieron mejor. Para aquellos que no recorren muchas millas en sus camionetas y no remolcan más de 18,000 libras, el motor V-8 de 7.3 litros a gasolina de Ford podría ser la mejor opción.
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