Pontiac GTO de 1967
El Pontiac GTO de 1967 se erige como uno de los muscle cars más bellos de todos los tiempos. A la agradable nariz de su icónico muscle car, los diseñadores de Pontiac agregaron simples inserciones pulidas en la rejilla de «eslabones de cadena». En la parte trasera, remodelaron algunos bordes y limpiaron las luces. Sin alterar las inigualables líneas del «66, los estilistas habían creado un triunfo estético.
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Algo fresco acechaba detrás de la nueva y hermosa parrilla del Pontiac GTO de 1967 : El motor estándar era ahora una ampliación de 400 cid del V-8 de 389 cid. La compresión se mantuvo sin cambios, y la versión básica, con su carburador de cuatro barriles, volvió a generar 335 caballos de fuerza. Pero tomando el control de la ranura de 360 caballos de fuerza de la configuración descontinuada del tri-carburador era una nueva opción de alto rendimiento de cuatro barriles. Cuesta $ 77 adicionales y agregó un árbol de levas de mayor elevación, múltiples de escape de flujo libre y un filtro de aire de elemento abierto. De los 81,722 GTO construidos para » 67, 13.827 estaban equipados con t El motor HO.
Por otros $ 263, el molino HO del Pontiac GTO 1967 podría equiparse con Ram Air. Estos últimos GTO V-8 tenían resortes de válvula extrafuertes y una leva de mayor duración; fueron subestimados en 360 caballos de fuerza. El paquete Ram Air consistía en hardware que abría las tomas de aire del capó que de otro modo no funcionaban, además de una bandeja que rodeaba el filtro de aire de elemento abierto y se acoplaba al capó con un faldón de goma espuma.
Ram Air era un Se ordenó la opción de fábrica para 751 automóviles, pero las partes de la bandeja y la pala se enviaron en el maletero del automóvil para que el distribuidor las instalara. Se le recomendó al propietario que reajustara el hardware de la pala cerrada durante el clima húmedo.
Se ofrecieron transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades, ambas con palancas de cambio Hurst, para el Pontiac GTO de 1967. Las versiones Ram Air podían usar la palanca o una automática, pero la relación de eje de 4.33: 1 era obligatoria. El reemplazo de la automática de dos velocidades fue el Turbo Hydra-matic de tres velocidades. Cuando se ordenó con una consola central, la palanca de cambios se trasladó de la columna de dirección al piso y se utilizó una palanca de cambios Hurst Dual Gate. El conductor puede dejar la palanca en Drive o deslizarla hacia una puerta adyacente para un cambio completamente manual.
Las revisiones detalladas afinaron el estilo del GTO, mientras que debajo del capó, un V-8 de 400 cid reemplazó al sagrado 389. Este coche tiene el tacómetro opcional montado en el capó , que se veía bien, pero era difícil de leer bajo la lluvia o la luz solar directa. La cabina seguía siendo de primer nivel, incluso si el tablero cambió los adornos de madera por un aplique de vinilo veteado.
Entre otras opciones nuevas para el Pontiac GTO 1967 eran frenos de disco delanteros eléctricos ($ 105) y un tacómetro montado en el capó ($ 84).
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