Los trenes B y D disputan el mismo lugar de espacio-tiempo.

Las consecuencias de ese hecho se extienden más allá del evento en 59th Street – Columbus Circle. Ambos trenes harán su viaje con destino a Brooklyn emparejados (agrupamiento de trenes) hasta la estación DeKalb, donde volverán a divergir. Al hacerlo, se destruyen todos los patrones de avance, así como la confiabilidad y los valores del nivel de servicio. Además, un tren (A) que circulaba en la vía rápida del centro de la 8th avenue también se «retrasó debido al tráfico de trenes adelante», cuyos pasajeros también tuvieron que escuchar el discurso descuidado de «disculparse por cualquier inconveniente». Mientras tanto, la plataforma local de Columbus Circle estaba vacía.

Es irrefutable que la enorme complejidad del sistema de metro de la ciudad de Nueva York es, en parte, la causa de muchos retrasos en los trenes. La tecnología, como los trenes sin conductor (operación de tren desatendido), las puertas del borde de la plataforma, el control de trenes basado en computadora, etc., podrían manejar un sistema tan complejo con retrasos menores. Sin embargo, con las limitaciones presupuestarias actuales, se necesitan soluciones rápidas y baratas como soluciones a corto y medio plazo. Por lo tanto, el desafío es reducir la complejidad del sistema y convertirlo en uno más fácil de administrar.

Como propuesta, ¿qué pasa si los trenes de las líneas (A) y (C) de la 8th Avenue funcionan en la vía local, mientras que los trenes de la Sexta Avenida (B) y (D) corren en el expreso, o viceversa? Esto podría resolver el conflicto entre 59th Street y Columbus Circle. Con esa simple acción, los trenes continuarán su camino sin mezclar los flujos de trenes. La gente podría argumentar que las conexiones directas se perderían, pero podrán contar con transferencias confiables «a través de la plataforma», dado que la adherencia al horario de los trenes ciertamente aumentará.

Recientemente, Analicé el problema para un proyecto escolar en la Universidad de Nueva York utilizando los datos de la Encuesta de viajes de 2008 de la MTA. Realicé un análisis de la demanda y del tiempo de viaje para todas las rutas afectadas, a fin de elegir la solución adecuada. Según esta, el cambio menos costoso posible es hacer circular los trenes (B) y (D) en las vías rápidas mientras se redirigen los trenes (A) por la vía local. Como resultado, muy pocos pasajeros perderían su conexión directa, pero muchos se beneficiarían de viajar en un metro más eficiente corredor.

Como propuesta, el Estos son los servicios que minimizarían posibles retrasos en el servicio:

Por otro lado, la información del cliente también es crucial. Si algún tipo de señal pudiera indicar a los pasajeros en el andén qué tren saldrá primero, se podrían ahorrar unos cientos –o quizás miles– de dólares cada día.

Volviendo al evento concreto del viernes 29 de abril , de acuerdo con los programas de ambas líneas, el tren (B) estaba programado para pasar por el Columbus Circle aguas abajo enclavándose a las 9:31, mientras que el tren (D) estaba programado para las 9:34. Lo que pasa aquí es que el tren expreso (D) llegó a tiempo, pero por el retraso del tren anterior (B), ahora acumulaba cerca de dos minutos de retraso, como lo hizo el siguiente tren (A). La estrategia, si la hubo, fue clara: dejar que el tren (B) vaya primero porque ya está retrasado. Sin embargo, esa decisión impactó negativamente en el tren (D) y los siguientes. En ese caso, una administración en tiempo real más precisa del sistema habría reducido el costo general. El tren (D) debería haber ido primero, dejando que el siguiente tren (A) entre en la estación. Una vez que el tren (D) estuvo lo suficientemente lejos, el tren (B) podría haber continuado. (B) los pasajeros del tren habrían visto aumentar su tiempo de viaje, pero más personas habrían ahorrado tiempo: los que viajan en los trenes (D) y (A).

Este evento me inspiró a escribir la historia sobre Un tren (B) y un tren (D) disputan el mismo punto espacio-temporal. Cientos de miles de clientes usan el corredor todos los días, quienes en mi opinión merecen un mejor viaje. A pesar de la falta de tecnología actualizada en el sistema del metro de la ciudad de Nueva York, se ha demostrado que se podrían implementar algunas estrategias operativas para lograr un suministro de tránsito más sostenible y eficiente para la ciudad de Nueva York.

Manel Rivera Bennassar

Contácteme en caso de que todo el trabajo sea de su interés. Gracias.

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