Escenario de pesadilla: qué hacer si le ponen gasolina a su vehículo con motor diésel
- 15 de marzo de 2019
- Historia de Mike McGlothlin
Si tiene un diesel, llenar el tanque con gasolina es uno de sus mayores temores. A veces es un error honesto. Un simple desliz de la mente. Otras veces, es un miembro de la familia o un amigo que tomó prestada su camioneta y la completó por error con 87. Independientemente de la causa de la contaminación, puede significar un desastre para el sistema de inyección de su diesel, y este error honesto solo toma unos segundos. para costarle miles de dólares. A menudo conocido como falta de combustible, es un percance que aproximadamente una de cada siete personas experimentan en su vida, ya sea gasolina en diesel o diesel en gas.
Este porcentaje relativamente alto de falta de combustible es razón suficiente para hablar de lo que sucede cuando ocurre. Y debido a que la gasolina en diésel es mucho más destructiva que un escenario de diésel en gas, estamos cubriendo lo primero aquí. Existen diferentes niveles de alarma, y dependen de varios factores: 1) la cantidad de gasolina que agregó, 2) la cantidad de diesel que aún está presente en el tanque antes de llenarlo, 3) si arrancó o no el motor, 4) si condujo el vehículo el tiempo suficiente para notar problemas en el motor, y 5) si hizo funcionar el motor hasta que dejó de funcionar.
Si bien no hay forma de eliminar la confusión ocasional en la bomba, puede evitar el daño de pesadilla que puede provocar si lo atrapas lo suficientemente rápido. A continuación, describiremos el procedimiento operativo estándar para rectificar la situación una vez que se haya realizado la escritura.
El Mighty Diesel quemará casi cualquier combustible, pero no gasolina
Antes de profundizar en los efectos que tiene la gasolina en los componentes de un sistema de inyección diesel, es importante recordar que el gas es básicamente un solvente, mientras que el diesel es un aceite. combustible a base de aceite que sirve como lubricante además de combustible. La falta de lubricación de la gasolina es la culpable de gran parte del daño interno que se produce dentro de las bombas de inyección y los inyectores cuando se introduce gas en el sistema de combustible de un diesel. Por supuesto, la composición química de la gasolina también es muy diferente, lo que conduce (entre otras cosas) a una atomización inadecuada en un motor diesel. Es necesario señalar que, en la mayoría de los casos, hacer funcionar un motor diesel con gasolina es considerablemente más destructivo que hacer funcionar un motor de gasolina con combustible diesel. La mayor parte de la carnicería tiene lugar en el sistema de inyección, que en los motores diésel de alto valor actual puede costar más de $ 10,000. (Gulp.)
Confusión de boquillas (sucede)
Agregar gasolina a un vehículo diesel es más común que los casos en los que se agrega diesel a un quemador de gas. ¿Pero por qué? Para empezar, una boquilla típica de una bomba de gasolina encajará directamente en el cuello de llenado de un diesel, mientras que la mayoría de las boquillas de diesel no encajarán (o encajarán sin algunos arreglos) en el punto de llenado de un automóvil de gasolina debido a su mayor diámetro. En segundo lugar, la mayoría de las estaciones de servicio de EE. UU. Están pobladas predominantemente por bombas de gasolina, por lo que la posibilidad de agarrar una boquilla de gasolina es mayor que la de una que dispensa diésel. Un tercer catalizador de la falta de combustible radica en el uso de boquillas de diferentes colores en algunas estaciones, como el amarillo o el negro. Preferimos la disposición que se muestra arriba: el diesel es verde mientras que el gas es rojo, y (como con la mayoría de las estaciones de servicio comerciales) ambos están claramente etiquetados.
No importa qué, suelte el tanque
La parte más inevitable de la falta de combustible es dejar caer el tanque de combustible. Ya sea que haya encendido el motor o no, debe vaciarlo y limpiarlo. Simplemente extraer «la mayor parte» de la gasolina y rellenar con el número 2 nuevo no es suficiente, no con los costosos sistemas de inyección con los que vienen los motores diesel de hoy. Para la mayoría de los camiones, esto significa quitar la placa protectora, las correas del tanque y desconectar todos los chasis de combustible al tanque, bajándolo y tirando de la unidad de envío. En el mejor de los casos, se da cuenta de lo que está a punto de hacer antes de comenzar a llenar, pero si lo averigua después de haber bombeado Si enciende y apaga el motor, no se ha producido ningún daño. Si la bomba de elevación no se ha puesto en marcha (si está equipada) y el motor no se ha puesto en marcha, la extensión de su problema está aislada en el tanque. Remolque su casa o su tienda favorita para una reparación de $ 400 a $ 800.
Vacíe el tanque
En los motores diesel más antiguos, nueve de cada 10 veces el proceso de vaciar el tanque, lavar las líneas y comenzar de nuevo con diesel nuevo rectifica la situación. Por diésel más antiguos, nos referimos a motores que utilizaban una presión de inyección más baja y tolerancias más flexibles, principalmente aquellos con sistemas de combustible pre-common-rail.Revelación completa: hemos visto un simple drenaje y un trabajo de limpieza del tanque en un LB7 Duramax (sistema common-rail 01 -04) que se completó con gasolina, pero su propietario tuvo el buen sentido de apagar el camión cuando primero empezó a tartamudear. Tenga en cuenta que si un concesionario o un taller independiente está drenando la mezcla de gasolina en diésel, se puede cobrar una tarifa de eliminación considerable por galón.
Levante la bomba … Su llamada
Una vez fuera del tanque, una bomba de elevación diesel es el primer componente que enfrenta la intrusión de gasolina (excepto en los motores Duramax 01 -16, que no tenían chasis, motor o bomba de elevación en el tanque). Siempre que no se haya sometido a una exposición prolongada al gas, normalmente se puede retener la bomba de elevación. Sin embargo, se debe considerar su reemplazo para su máxima tranquilidad, y especialmente si su falta de combustible ha provocado una falla catastrófica de la bomba de inyección.
Líneas de combustible recuperables
Las líneas de suministro de combustible de baja presión que van desde el tanque hasta la bomba de elevación y la bomba de elevación hasta el motor generalmente no justifican su reemplazo. La mayoría de las veces, estas son líneas duras y no se descomponen ni se corroen a un ritmo acelerado después de haber estado expuestas a la gasolina. Sin embargo, las líneas deben enjuagarse completamente con limpiador de frenos y aire comprimido.
Empiece de nuevo
No hace falta decir que los filtros de combustible siempre se reemplazan después de una falta de combustible, pero ¿qué pasa con el depósito del filtro de combustible? Debido a sus puertos y pasajes internos, algunas tiendas y concesionarios independientes prefieren comenzar con una carcasa de filtro nueva, y si opta por comenzar al 100 por ciento de nuevo, esta es una adición menor a sus costos generales. Si está en casa haciendo esto en el camino de entrada, probablemente estará bien si lo quita y lo limpia a fondo.
El corazón del sistema
Aparte de los inyectores, la bomba de inyección de un diesel tendrá más dificultades para lidiar con la gasolina. En lo que respecta a los nuevos motores common-rail, el Bosch CP3 utilizado en los motores Duramax 01 -10 y los molinos Cummins 03 -18 es una bomba de alta presión con tolerancias estrictas, pero es capaz de sobrevivir a una exposición leve a gasolina (nada a largo plazo). Sin embargo, en las camionetas equipadas con Bosch CP4.2 (11-actual Power Stroke, 11 -16 Duramax y 19 Cummins), recomendamos su reemplazo siempre que se vea gasolina. Ya propenso a autodestruirse cuando hay aireación, escombros o falta de lubricación (especialmente en aplicaciones Duramax), nunca querrá correr el riesgo de que esta bomba escape ilesa después de haber sido alimentada con gasolina.
Combustible Limpieza de rieles vs. Reemplazo
Dependiendo de la gravedad de su falta de combustible, los rieles de combustible se pueden limpiar o reemplazar por completo. Sin duda, la mayoría de los propietarios optan por la limpieza, pero es importante darse cuenta de que es difícil determinar la limpieza de cada pasaje interno dentro de un riel de combustible, especialmente si se trata de un candidato al que le han atravesado restos metálicos. Es común que los concesionarios y las instalaciones de reparación independientes recomienden un reemplazo completo.
Inspeccione (o reemplace) sus inyectores
Junto con la bomba de inyección, se debe tener especial cuidado al inspeccionar los inyectores después de haber visto gasolina, especialmente los que operan en motores common-rail de alta presión. En aplicaciones de riel común, los inyectores ya tienen múltiples trabajos que hacer, una gran cantidad de piezas móviles internas de precisión, tolerancias ultra ajustadas y un precio bastante caro, por lo que se asegura de que reciban un certificado de salud limpio (y reemplazándolos si no lo hacen) t) debería estar entre los primeros de su lista de prioridades. Si está manejando las reparaciones usted mismo, vale la pena enviar los inyectores para que los prueben. Es posible que funcionen bien hoy, pero con el tiempo pueden mostrar signos de desgaste debido a su encuentro con la gasolina (novatadas al ralentí, tasas de equilibrio anormales, etc.) o fallar por completo. En nuestra opinión, el riesgo no vale la pena. La tranquilidad es.