Cómo saber si va a estar atascado en un Boeing 737 AA reducido
American Airlines está a pleno rendimiento en el «Proyecto Oasis», el programa de la aerolínea para «armonizar» su flota de Boeing 737. Eso suena inofensivo hasta que te das cuenta de que esto significa agregar 12 asientos económicos más, quitar las pantallas de entretenimiento a bordo, cambiar los baños pequeños, instalar asientos delgados y reducir la inclinación de 1 a 3 pulgadas en todo el avión.
Allí Hay algunas ventajas notables para los pasajeros: en este proceso de actualización se están instalando Wi-Fi ViaSat vía satélite de alta velocidad y compartimentos superiores más grandes.
Aunque no he experimentado la actualización de AA 737-800, hay sólo un par de docenas de aviones de reacondicionamiento en la flota de AA de más de 300 – volé en el primer avión 737 MAX de AA. Este es el arreglo de aviones que AA está arruinando su flota existente de 737-800 para igualar. Y puedo decir por experiencia personal que el director ejecutivo de American Airlines, Doug Parker, simplemente se equivoca cuando dice que son «mucho más cómodos que nuestros asientos de inclinación de 31 pulgadas».
Por supuesto, el espacio para las piernas no es el problema que todos esperábamos originalmente; He visto a un pasajero de seis pies y cinco pulgadas sentado en estos asientos de 30 pulgadas sin que sus rodillas toquen el asiento de adelante. Pero el espacio no se crea mágicamente, se trata de instalar asientos significativamente más delgados . Estos asientos están bien para un vuelo corto, pero no puedo imaginar tener que volar en estos asientos para un vuelo transcontinental. Pero eso es exactamente lo que AA está haciendo: volar su 737 MAX en vuelos entre Washington DC y Los Ángeles y en docenas de rutas desde Miami a través del Caribe.
Atascar 12 asientos más en una cabina de avión ya bastante optimizada también significa recortes en todo el avión. AA recibió tanto rechazo de sus asistentes de vuelo para quitar las cocinas e instalar nuevas unos para permitir a los asistentes de vuelo más espacio que yo t envió aviones nuevos a mantenimiento. Y los auxiliares de vuelo se unieron al coro de las quejas sobre los diminutos baños de los aviones, que miden solo 24 pulgadas de pared a pared y requieren un fregadero ridículamente pequeño.
El problema con las «armonizaciones» de la flota de AA es que es difícil para diferenciar las diferentes versiones. Por ejemplo, tendrá que saber el número de cola de un AA 777-200 para saber si obtendrá las mecedoras Zodiac Concept D o las sólidas B / E Aerospace Super Diamond business asientos de clase. Estos dos arreglos de aviones tienen mapas de asientos idénticos, a menos que puedas encontrar un mapa de asientos que muestre los asientos orientados hacia adelante o hacia atrás.
Sin embargo, hay una manera fácil de saber si estarás en un 737-800 «clásico» de 160 asientos o el nuevo 737-800 de 172 asientos en ruinas … y no es necesario contar los asientos en el mapa de asientos. En su lugar, solo tiene que mirar la numeración de las filas.
Classic 737-800:
- Primera clase: filas 3-6
- Cabina principal Extra: filas 7-9 y 14-15
- Cabina principal: filas 10-13 y 16-30
Estrecho 737-800:
- Primera clase: filas 1-4
- Cabina principal adicional: filas 8-10 y 16-17
- Cabina principal: filas 11-15 y 18-33
Por ejemplo, aquí está el mapa de asientos para el primer 737-800 reacondicionado, que actualmente vuela en un vuelo de 5.5 horas desde Nueva York a Phoenix antes de volar a Miami y luego de regreso a través del país a Las Vegas:
Hay muchos indicios allí. Entre estos, el más fácil es comprobar la primera fila para cualquier cabina. Si es la fila 3 o 7, estás de suerte. Si es la fila 1 u 8 y aún no ha comprado el boleto, considere las desventajas (y las ventajas) del nuevo arreglo antes de comprar.
Cualquiera que sea el arreglo con el que termine, si desea saber si su vuelo ha cambiado a un tipo de aeronave o arreglo de cabina diferente, considere configurar una alerta de cambio de aeronave ExpertFlyer para su vuelo.
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