Cómo es conducir una camioneta con orugas de tanque
Normalmente, conducir una camioneta pickup sobre nieve y hielo requiere unos buenos neumáticos para nieve para una mejor tracción . Y si las carreteras son realmente malas, puede agregar ruedas o tomar un ATV Sherp. Pero hay una alternativa: deshacerse de las ruedas y darle a su camión huellas de tanque. Más que un truco, estas huellas transforman la forma en que se comporta un camión.
GMC Sierra Denali HD All-Mountain: cómo cambia un camión con las orugas del tanque
Originalmente un concepto, el GMC Sierra Denali HD All-Mountain es ahora esencialmente un camión de producción. Como explicó The Drive, GMC construyó originalmente la camioneta en colaboración con las estaciones de esquí de Vail, Colorado. Pero el concepto demostró ser tan popular y capaz, informa The Drive, que GMC construyó una pequeña flota de ellas que conducen hacia arriba y hacia abajo. e pistas todos los días.
Ver esta publicación en InstagramPistas de la serie 150 en el GMC Sierra HD AT4 All Mountain #mattracks # 150 #gmc #sierra #allmountain #g mcsierra #pickup #truck #tracks
Como el original, cada Sierra tiene un turbodiésel V8 de 6.6 litros, que genera 445 hp y 910 lb -ft, y tracción en las cuatro ruedas. La camioneta también tiene varios accesorios de GMC: barras reforzadas para escalones, revestimientos de piso resistentes a la intemperie y barra deportiva montada en la cama con luces LED y sistema de audio. Las orugas del tanque del camión provienen de Mattracks. Son pistas personalizadas de la Serie 150; Los ingenieros de GMC modificaron ligeramente la suspensión para que no cambiaran demasiado el manejo del camión.
Según The Drive, al principio, el GMC SierraDenali HD All-Mountain parece casi como cualquier otro camión. Pero en movimiento, aunque la dirección no ha cambiado, la experiencia de conducción sí. Las orugas del tanque dan al camión 4WD una enorme tracción. Tanto es así, que en realidad actúan como un sistema de frenado regenerativo mecánico: hay mucho agarre, las orugas reducen la velocidad del camión sin necesidad de frenar realmente.
TFLtruck también condujo el Sierra All-Mountain y salió muy impresionado. Las orugas son bastante silenciosas y el radio de giro es más pequeño de lo que cabría esperar de un vehículo tan ancho.
Cómo instalar orugas en su propia camioneta pickup
Desafortunadamente, GMC no No estoy planeando una producción completa de camiones con orugas de tanque. Sin embargo, si está interesado, hay varios proveedores de EE. UU. Que fabrican estos sistemas.
Mattracks, el proveedor de GMC, fabrica una amplia gama de productos que pueden adaptarse a cualquier cosa, desde pequeños SUV hasta camiones comerciales. Mattracks afirma que incluso algo como un Suzuki Samurai / Jimny puede equiparse con sus camiones cisterna.
También está American Track Truck, la compañía detrás del Rogue Warrior de Nissan. Las orugas Dominator de la compañía también se han utilizado en una construcción de Diesel Brothers Nissan Titan. Las orugas Dominator pueden adaptarse a casi todos los vehículos de pasajeros y camionetas de ½ tonelada, e incluso algunas camionetas de ¾ y 1 tonelada.
Para los productos de Mattracks y American Track Truck, las orugas del tanque Reemplace las ruedas del camión. Mattracks requiere que los propietarios coloquen algunos soportes de adaptadores, y las pistas de ATT tienen concentradores de adaptadores. Sin embargo, una vez instalados, el cambio entre neumáticos y orugas supuestamente no lleva más tiempo que el cambio medio de neumáticos. Simplemente levante el camión, retire las ruedas, atornille las orugas en su lugar y estará listo para comenzar.
Sin embargo, hay un tipo de pista de tanques con la que es aún más fácil vivir. Las orugas del tanque de Track N Go se atornillan a las ruedas del camión, en lugar de ocupar su lugar.La instalación de reclamaciones de Track N Go le llevará 15 minutos a una persona promedio.
Sin embargo, aunque los productos de Track N Go pueden ser más convenientes, tampoco se ajustan a todos los camiones. Su camión debe tener 4WD con 4Locapability, una transmisión automática, un diferencial de deslizamiento limitado o bloqueo, así como llantas no todoterreno de 31 ”-35” de diámetro y no más de 13 ”. Además, Track N Go recomienda tener un sistema de enfriamiento diferencial delantero con bloqueo y de alta resistencia para lograr la máxima velocidad y rendimiento en nieve profunda.
Precios y legalidad
El precio varía según el tipo de camión que planeas equipar con orugas de tanque. TFLtruck informó que los Mattracks 150 personalizados instalados en la Sierra cuestan alrededor de $ 10,000 por pista, con un costo total de $ 40,000. Sin embargo, para las camionetas más livianas, es probable que ese precio baje. Además, los 150 personalizados venían con todas las opciones disponibles, incluida la suspensión interna.
Sin embargo, incluso a ese precio, un camión pesado con orugas sería menos costoso que un Sherp. También sería más rápido. Mattracks, ATT y Track N Go afirman que la velocidad máxima para sus sistemas de orugas es de 40 mph; theSherp no puede correr más de 25 mph.
Además, aunque el Sherp puede viajar sobre el agua, dependiendo de las leyes locales y estatales, un camión con orugas de tanques sigue siendo legal en la calle. Tanto ATT como Track N Go informan que sus pistas pueden circular sobre pavimento seco tan bien como sobre barro, nieve y hielo.
Siga más actualizaciones de MotorBiscuit en nuestra página de Facebook.