Cómo encontrar la presión de neumáticos perfecta para tu bicicleta de montaña

Mientras conduces, el único punto de contacto (con suerte) entre nosotros y el suelo son nuestros neumáticos. ¡Nuestros neumáticos, fáciles de descartar, influyen en cómo se siente nuestra bicicleta más que cualquier otro accesorio caro «imprescindible»! Pero, ¿cómo encuentras la presión de neumáticos perfecta para tu MTB? ¡Es hora de averiguar qué presión de neumáticos debe utilizar!

¿Qué presiones aplica en sus neumáticos? ¿Cuándo fue la última vez que lo comprobó? Haga esa pregunta en el camino y la mayoría de nosotros nos agacharemos y le daremos un ligero apretón al neumático. «Hmm, corro tanto». Si desea aprovechar al máximo su bicicleta, el primer lugar y el más barato para comenzar es encontrar la presión de neumáticos correcta.

Tabla de contenido

• Son presiones más bajas mejor?
• ¿Qué presión de neumáticos para neumáticos sin cámara?
• El cuadro de presión de neumáticos
• ¿Qué presión de neumáticos para neumáticos con cámara?
• Cómo encontrar la presión de los neumáticos perfecta
• Diferentes neumáticos, diferentes presiones

¿Cuál es la presión de neumáticos adecuada para el ciclismo de montaña?

Desafortunadamente, no existe una presión perfecta que funcione perfectamente para todos. Esto se debe a que todos conducimos de manera diferente, con diferentes neumáticos y diferentes terrenos. ¡Además, las preferencias personales marcan la diferencia! Sin embargo, no temas, ya que ¡Este artículo le mostrará cómo encontrar su propia presión de neumáticos perfecta!

Por qué probablemente debería utilizar presiones más bajas en su Neumáticos de MTB

Érase una vez, el consejo que se les daba a los ciclistas de montaña que buscaban la presión de neumáticos perfecta era simplemente: «¡Bombearlos tan fuerte como sea posible!» Afortunadamente, esos días terminaron y los neumáticos modernos pueden funcionar a presiones mucho más bajas que antes. Pero, ¿por qué debería ejecutar presiones más bajas? Los beneficios son numerosos. Las presiones más bajas generalmente permiten un mayor agarre, ya que el neumático se puede deformar alrededor de las raíces y las rocas en lugar de rebotar sobre ellas. Esto también proporciona una sensación de conducción más amortiguada y mejora la tracción y la comodidad tanto en ascensos como en descensos. Las presiones más bajas también pueden resultar en una menor resistencia a la rodadura fuera de la carretera, ya que se necesita menos energía para que un neumático se deforme alrededor de un obstáculo (presión más baja) que levantar la bicicleta y el peso del ciclista sobre ella (presión más alta). Pero, ¿hay algún inconveniente? No lo creemos, ya que las presiones razonablemente bajas no afectan negativamente la resistencia a la rodadura de un neumático de MTB y, además, la mayoría de los neumáticos modernos no necesitan altas presiones para mantener bien su forma y curvas. PERO, hay una línea donde la presión es demasiado baja, por lo que le diremos cómo encontrar la presión perfecta para su conducción.

¡Encontrar la presión de neumáticos adecuada significa encontrarse a sí mismo!

La presión perfecta de los neumáticos es algo exclusivo para usted, el ciclista. Sin embargo, para encontrar la presión de los neumáticos perfecta, debe considerar varios factores:

Su peso

El peso de un ciclista influye en la presión de los neumáticos de la misma manera que influye en su suspensión: un El ciclista más ligero puede salirse con la suya corriendo con menos presión y un ciclista más pesado tendrá que correr presiones ligeramente más altas para obtener el mismo resultado.

Los senderos por los que circula

El terreno por el que circula tienen un efecto masivo en la presión perfecta de sus neumáticos. Si recorre principalmente senderos de flujo suaves y compactos, puede salirse con la suya corriendo con presiones ligeramente más bajas, siempre que sus neumáticos mantengan su forma en las esquinas. Si recorre con frecuencia senderos con más rocas que una playa de guijarros, debe ejecutar presiones más altas para proteger sus neumáticos y llantas.

Qué tan duro conduce

Su estilo de conducción también juega un papel importante aquí. Si se le conoce por hacer un corte plano o tomar la línea más recta a través de cada jardín de rocas, debe ejecutar presiones más altas para proteger sus componentes. Si su estilo de conducción es un poco más preciso y ligero, puede beneficiarse del agarre y la comodidad adicionales que se obtienen al correr a presiones más bajas.

Qué neumáticos y llantas usas

Su elección de caucho juega un papel tan importante como cualquiera de los anteriores. ¡Presta atención a tu carcasa! ¿Es una carcasa resistente de doble capa diseñada para ciclistas de enduro de gran impacto (por ejemplo, MAXXIS Double Down o Schwalbe Super Gravity) o una opción liviana de una sola capa que prioriza el ahorro de peso sobre la protección contra pinchazos (por ejemplo, MAXXIS EXO y Schwalbe Snake Skin)? Otro factor importante es si su bicicleta está configurada sin cámara o no.Una configuración sin cámara generalmente puede funcionar con presiones más bajas, ya que no hay ningún tubo que pellizque entre un obstáculo y la llanta, la causa de la temida «mordedura de serpiente». El ancho de la llanta también es un factor, ya que las llantas más anchas brindan más soporte al neumático y tienen un mayor volumen, lo que le permite ejecutar presiones más bajas sin compromiso.

¿Qué presión de los neumáticos para tubeless? ?

Como se mencionó anteriormente, los neumáticos sin cámara se pueden hacer funcionar a presiones más bajas sin el peligro de pinchazos de mordedura de serpiente. Sin embargo, la presión de neumático perfecta para un neumático sin cámara también depende en gran medida de los factores ya mencionados y, como tal, varían según el estilo de conducción y el terreno. Para darle una idea, le pedimos a nuestros editores que nos dieran una idea de sus configuraciones personales. ¿Nunca has oído hablar de tubeless? En nuestra guía definitiva de MTB sin cámara, te explicamos todo lo que necesitas saber sobre configuración sin cámara, neumáticos y mucho más.

Trev Worsey 78 kg

El agarre es muy importante para mí. Me he roto suficientes huesos en mi vida para saber que no seré el próximo Brandon Semenuk. Prefiero rodar por senderos técnicos muy empinados y mantener las ruedas en el suelo. Como tal, utilizo neumáticos grandes de 2.5 ”29er y mantengo las presiones relativamente bajas, con 18 psi (1.24 bar) en la parte delantera y 20 psi (1.37 bar) en la parte trasera y una llanta interna de 30 mm. No hay muchas rocas afiladas en los senderos de mi casa, por lo que corro neumáticos EXO + de flanco más livianos, con un inserto en la parte trasera para ayudar con la estabilidad del neumático.

Finlay Anderson 78 kg

Si bien me encanta el agarre y la tracción de frenado, también disfruto hacer barandales y aterrizar un poco de lado. Hay una razón por la que se me conoce como el entusiasta cutty residente de ENDURO y, por lo tanto, tengo que correr presiones ligeramente más altas para mantener mis neumáticos en la llanta. Ejecuto neumáticos MAXXIS Wide Trail de 29 x 2,5 ″ (delanteros) y 29 x 2,4 ″ (traseros) en una llanta interna de 30 mm, ajustados a 22 psi (1,52 bar) delante y 25 psi (1,72 bar) detrás. No hay muchas rocas afiladas en mis senderos locales, lo que me permite correr carcasas EXO livianas con un inserto en el neumático trasero.

Christoph Bayer 87 kg

Realmente disfruto de una sensación de conducción directa y sin problemas. Por esto (y por mi mayor peso), opto por una presión un poco más alta. En bicicletas con neumáticos de 29 x 2,5 ”y carcasa EXO, uso 25 psi (1,72 bar) en la parte delantera y 28 psi (1,93 bar) en la parte trasera. Esto ofrece suficiente agarre sin que mis paseos terminen en pinchazos todo el tiempo y funciona para casi todas las condiciones. Si se moja mucho y resbala, reduzco ligeramente la presión. Gracias a la mayor presión no tengo muchos pinchazos y no necesito instalar insertos de neumáticos.

Felix Stix 92 kg

A menudo desearía poder correr con presiones más bajas o neumáticos más ligeros. Sin embargo, la fea verdad es que, con mi peso y estilo de conducción, no tiene sentido correr con carcasas «orientadas a los senderos». Tengo que optar por carcasas pesadas de estilo enduro como MAXXIS DoubleDown o Schwalbe Super Gravity. Entonces puedo ir como bajo como 24 psi (1,65 bar) en la parte delantera y 28 psi (1,93 bar) en la parte trasera mientras se escucha el «ding» ocasional del borde en los jardines de rocas. No me importa una abolladura o dos en las llantas de aleación, pero tengo que ejecutar presiones más altas o un inserto con sus contrapartes de carbono. Si una bicicleta de prueba está equipada con carcasas de trail, tengo que ejecutar un inserto o presiones ridículamente altas de 28/32 psi (delante / detrás).

Antonia Buckenlei 63 kg

¿Qué tan bajo puedes llegar? Esta no es solo una pregunta para la pista de baile, sino también cuando se trata de la presión de los neumáticos. Aunque soy un ciclista bastante activo, gracias a mi bajo peso, ¡puedo bajar mucho la presión! Con la configuración clásica de neumáticos MAXXIS EXO en mi bicicleta de enduro, corro 14 psi (0,96 bar) en la parte delantera y 17 psi (1,17 bar) en la parte trasera. Nunca tengo problemas con los pinchazos y probablemente podría bajar aún más, pero entonces la bicicleta comienza a sentirse un poco retorcida.

¡Ahí lo tienes! Una gran variedad de presiones de diferentes ciclistas en diferentes terrenos. Si tiene tiempo para ajustar realmente su configuración y encontrar la presión perfecta, diríjase a nuestro procedimiento de prueba en profundidad más abajo en este artículo.Si no tiene tiempo para realizar pruebas, o simplemente desea una configuración básica rápida y sucia para comenzar, hemos reunido la siguiente tabla.

Tabla de presión de neumáticos

Cuerpo / peso	Sendero (EXO, SnakeSkin)	END (DD o SG)	DH
Sub 60 kg	18 psi delante, 20 psi detrás	16 psi delantero, 19 psi trasero	14 psi delantero, 17 psi trasero
60-70 kg	19 psi delantero, 22 psi trasero	17 psi delantero, 20 psi trasero	16 psi delantero, 19 psi trasero
70-80 kg	20 psi delantero, 23 psi trasero	18 psi delantero, 21 psi trasero	17 psi delantero, 20 psi trasero
80-90 kg	22 psi delantero, 25 psi trasero	21 psi delantero, 24 psi trasero	18 psi delantero, 21 psi trasero
90+ kg	24 psi delantero, 27 psi trasero	22 psi delantero, 25 psi trasero	20 psi delante, 23 psi detrás

NOTA: Estas presiones se basan en las recomendaciones dadas por el Pressure Prof de Schwalbe para ciclistas que ejecutan una configuración sin cámara con neumáticos de 2,4 a 2,5 ”con un interior de 30 mm. borde. Algunas de las presiones ejercidas por nuestro equipo varían mucho de las recomendaciones anteriores. Esto se debe a que nuestras presiones están muy influenciadas por nuestros propios estilos de conducción, preferencias y experiencias. Como equipo, hemos reparado innumerables pinchazos, destruido muchos neumáticos y ahora sabemos exactamente qué presiones necesitamos para correr.

¿Qué presión de neumáticos para cámaras?

Para minimizar el riesgo de mordeduras de serpiente con tubos (cuando el tubo queda atrapado entre una roca / raíz afilada y el borde y se perfora), debe ejecutar presiones más altas que una configuración sin cámara. Siga nuestro procedimiento de prueba o comience con la configuración básica anterior y agregue 3-5 psi delante y detrás.

La presión perfecta es el equilibrio perfecto

¡La presión de los neumáticos tiene que ver con el equilibrio, demasiado y perderá tracción, muy poca y aumentará la posibilidad de un pinchazo!

Demasiado alta: las presiones más altas de los neumáticos ayudan a mantener el La pared lateral del neumático ofrece una mayor estabilidad y resistencia a las cargas laterales (como las esquinas), así como una mayor protección para la llanta. Si va demasiado lejos, la tracción se reducirá drásticamente a medida que la superficie de contacto se contraiga y la conducción se sienta dura.

Demasiado baja: las presiones bajas aumentan el agarre con una superficie de contacto más grande y mejoran la tracción en las curvas, ya que el neumático más blando puede adaptarse al terreno. Sin embargo, haga funcionar los neumáticos demasiado bajo y aumentará drásticamente el riesgo de daños en la llanta por golpes de borde cuadrado. La presión de aire más baja también puede reducir el resorte natural de la llanta, lo que puede crear una conducción inestable e inestable a alta velocidad. En curvas difíciles, la llanta tiende a perder estabilidad en la pared lateral y puede sentirse vaga, lo que lleva a eructos, dirección fantasma y más …

Para encontrar la presión óptima de la llanta, es importante encontrar un equilibrio que brinde suficiente protección para la llanta a la vez que proporciona una buena tracción y estabilidad en las curvas.

No todos los calibres son iguales

Dejemos una cosa clara, no todas. Los medidores de presión de los neumáticos se crean de la misma manera y es probable que vea alguna variación con diferentes medidores. Lo mejor que puede hacer es utilizar siempre el mismo calibre para sus propios neumáticos. Invierta en un buen calibre y cuídelo. La mayoría de los ciclistas profesionales tienen su propio medidor que vigilan con fiereza.

Cómo encontrar la presión de neumáticos perfecta: pruebas de campo

¡Es hora de salir a la pista! Ármese con una bomba y un medidor y encuentre un circuito de prueba corto de uno a dos minutos. Asegúrese de que tenga esquinas planas agradables, bermas, compresiones y raíces, representativas del terreno por el que conduce sin ser demasiado retorcido: ¡desea poder concentrarse en la sensación de conducción, sin tratar de mantenerse fuera de los arbustos! Para empezar, comience con una presión alta en sus neumáticos para que pueda sentir cómo se siente. Prueba 28 psi en la parte delantera y 30 psi en la parte trasera.

Recorre el sendero (tómatelo con calma, la bicicleta se sentirá diferente) y concéntrate en:

• Cuánto ¿Tiene agarre en las curvas?
• ¿Cómo se siente la bicicleta sobre raíces y golpes?
• ¿Qué tan duro es el paseo?
• ¿Se golpea la llanta?

¿Recibiste todo eso? Bien, ahora regrese al inicio y baje la presión de los neumáticos 2 psi hacia adelante y hacia atrás y repita el recorrido, una vez más observando cómo se sienten los neumáticos y cuánto agarre tiene. Repita, una y otra vez, bajando la presión cada vez e intente sentir lo que está sucediendo.

A medida que disminuya la presión de los neumáticos, comenzará a encontrar un mayor agarre y tracción, antes, a medida que la presión se vuelve demasiado baja, los neumáticos comienzan a sentirse vagos y desordenados en las curvas e inestables a altas velocidades. Si comienza a sentir golpes que impactan en la llanta, ha ido demasiado lejos, así que no baje más.

Si comienza a sentir golpes que impactan en la llanta, has ido demasiado lejos, así que no bajes más.

Trate de encontrar ese punto donde cualquier caída de presión adicional ya no resulte en un aumento en el rendimiento. Quieres sentir un buen agarre pero también estabilidad de los neumáticos. Te estás acercando a tu configuración óptima. Ahora intente experimentar con el equilibrio entre la parte delantera y trasera. Normalmente, puede ejecutar un poco menos de presión en la parte delantera, ya que la distribución de peso típica en una bicicleta es del 40% en la parte delantera y del 60% en la parte trasera (según la pendiente). Pruebe con 3 psi (0,2 bar) menos en la parte delantera y vea cómo afecta eso al agarre. Juega un poco y siente cómo cambia el viaje.
Ahora tienes una buena configuración básica para trabajar, escríbela en algún lugar: esta es tu configuración base y es tu número mágico personal.

Cómo reducir la presión de los neumáticos con inserciones

Existe una gran cantidad de marcas y diseños de inserciones de llantas diferentes, pero fundamentalmente, todos hacen el mismo trabajo, aunque algunos mejores que otros. Los insertos de neumáticos están diseñados para hacer dos cosas. En primer lugar, son una capa amortiguadora de protección para la llanta, diseñada para absorber cualquier impacto de rocas o raíces que «toquen fondo» el neumático. En segundo lugar, se afirma que las inserciones aumentan la estabilidad del neumático, ya que empujan las paredes laterales del neumático hacia el talón de la llanta. Las mejores inserciones le permiten ejecutar presiones más bajas en sus neumáticos sin cámara sin comprometer la protección de la llanta y la estabilidad de los neumáticos.

¿Tengo que cambiar la presión con neumáticos diferentes?

No todos los neumáticos son iguales. Dependiendo de la carcasa, la banda de rodadura y la resistencia de las paredes laterales de su neumático, es posible que pueda ejecutar presiones más bajas sin comprometer la protección de su neumático y llanta. Las carcasas de servicio pesado como MAXXIS DoubleDown y Schwalbe Super Gravity le permiten ejecutar presiones más bajas que las carcasas EXO y SnakeSkin ofrecidas por la misma marca. Para averiguar todo lo que necesita saber sobre la carcasa de su neumático y la protección contra pinchazos, debe consultar nuestra prueba masiva de grupos de neumáticos.

Conclusión

Ya sea que desee perfeccionar su configuración o simplemente Utilice nuestras presiones recomendadas, aprenderá rápidamente que la presión de los neumáticos es el ajuste más fácil y económico para su bicicleta. Una vez que comprenda cómo las diferentes presiones de los neumáticos influyen en el rendimiento, estará en camino de disfrutar de un mayor agarre, control y diversión de su bicicleta.

Palabras: Finlay Anderson, Trev Worsey Fotos: Diversas