Chevrolet Camaro (segunda generación)

Descripción generalEditar

Apodado «Super Hugger», el Camaro de segunda generación era un automóvil completamente nuevo con su diseño mecánico básico familiar y diseñado mucho como su predecesor con una estructura unibody que utiliza un bastidor auxiliar delantero, suspensión delantera con brazo en A y resortes helicoidales, y ballestas traseras.

El chasis y la suspensión de la segunda generación se refinaron tanto en rendimiento como en comodidad; Los modelos base ofrecieron avances significativos en insonorización, aislamiento de conducción y agarre a la carretera. La amplia experiencia que los ingenieros de Chevrolet habían adquirido en las carreras de la primera generación condujo directamente a los avances en la dirección, el frenado y el equilibrio del Camaro de segunda generación. Las configuraciones de alto rendimiento estaban disponibles inicialmente, pero el mercado cambió a medida que avanzaba la década de 1970 con la crisis del combustible, tarifas de seguros más altas y regulaciones de emisiones más estrictas. Se realizaron importantes cambios de estilo en 1974 y 1978; 1981 fue el último año modelo para el Camaro de segunda generación.

Modelos y cambios 1970–1981Edit

1970Edit

La mayoría de los componentes del motor y de la transmisión se trasladaron de 1969, con la excepción del 230 Seis cilindros en pulgadas cúbicas (3.8 L) – el motor base era ahora el motor de seis cilindros en pulgadas 250 cu (4.1 L), con una potencia de 155 hp (116 kW). El Camaro SS 396 de 1970 tenía el L78 de 396 pulgadas cúbicas (6.5 L) con una potencia de 350 hp (261 kW). A partir de 1970, los motores V8 de bloque grande (nominalmente 396 pulgadas cúbicas (6,5 L)) en realidad desplazaron 402 pulgadas cúbicas (6,6 L), pero Chevrolet decidió conservar las 396 insignias, equipadas con un solo carburador Holley de 4 cilindros que producía 375 CV. (380 PS; 280 kW) a 5600 rpm y 415 libras · pie (563 N · m) a 3600 rpm de torque. Dos motores de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) (el LS6 y el LS7) se enumeraron en las hojas de especificaciones iniciales y en algunos folletos de ventas, pero nunca entraron en producción. Además del modelo base, los compradores podían seleccionar la opción Rally Sport con una nariz y un parachoques distintivos, un paquete Super Sport y el paquete Z-28 Special Performance (con un precio de US $ 572.95) con un nuevo LT-1 de 360 hp de alto rendimiento ( 268 kW) 380 lb⋅ft (520 N⋅m) de torque 350 cu in (5.7 L) V8. El LT-1, un motor construido desde cero con piezas y componentes de primera calidad, tuvo un rendimiento mucho mejor en general que los anteriores V8 de 302 pulgadas cúbicas (5 L) utilizados en los Z-28 de 1967-69; Un mayor torque y una leva menos radical, junto con el Holley de cuatro barriles de 780 cfm, permitieron que el Z-28 estuviera disponible con la transmisión automática Turbo Hydramatic 400 de 3 velocidades como una opción a la manual de cuatro velocidades por primera vez. El motor LT-1 en el Camaro Z-28 1970 vino del Corvette.

El nuevo estilo de carrocería presentaba una línea de techo fastback y vidrio de puerta completa sin ventilación sin ventanas laterales traseras. Las puertas eran más anchas para permitir un acceso más fácil al asiento trasero, y las nuevas manijas de extracción reemplazaron las manijas antiguas, por lo que el botón inferior tuvo que presionarse para abrir la puerta. El techo era una nueva unidad de doble carcasa para mejorar la protección contra vuelcos y la reducción del ruido. El modelo base presentaba un diseño de parachoques / parrilla separado con luces de estacionamiento debajo del parachoques, mientras que la opción Rally Sport incluía una parrilla distintiva rodeada por un material Endura flexible junto con luces de estacionamiento redondas al lado de los faros y parachoques que rodean a ambos lados de la parrilla. La parte trasera estaba resaltada por cuatro luces traseras redondas similares a las del Corvette. No se ofreció un convertible, por lo que esta es la única generación de Camaro que no ofrece uno.

El 1970 fue el primer Camaro que se ofreció con una barra estabilizadora trasera. Se eliminó la opción de freno de disco en las cuatro ruedas (RPO JL8 de 1969).

En el interior, un nuevo panel de instrumentos curvo presentaba varios diales redondos para indicadores y otros interruptores directamente en frente del conductor, mientras que la sección inferior incluía los controles de calefacción / aire acondicionado a la izquierda del conductor y la radio, el encendedor de cigarrillos y el cenicero en el centro y la puerta de la guantera a la derecha. Los nuevos asientos de cubo Strato, exclusivos de los modelos de 1970, cuentan con respaldos cuadrados y reposacabezas ajustables, y el Los asientos traseros consistían en dos cojines de cubo y un respaldo de banco debido al túnel de transmisión más alto. La consola central opcional, con palanca de cambios Hurst estándar, ahora estaba integrada en el tablero inferior con una pequeña área de almacenamiento o reproductor de cinta estéreo opcional. tapicería de vinilo y un acabado de tablero negro mate, mientras que un interior personalizado opcional vino con tapicería de tela o vinilo mejorada y molduras de madera en el tablero y la consola.

Se presentó el modelo de 1970 a las plantas de montaje en febrero de 1970, a mitad del año modelo. Esto hizo que algunas personas lo llamaran «1970½». modelo; todos eran modelos de 1970.Los vehículos del año modelo 1970 generalmente se consideran los más deseables de los primeros Camaros de segunda generación, ya que el rendimiento de los años siguientes se redujo por los sistemas de control de emisiones de los automóviles de la época y luego por la adición de parachoques pesados por mandato federal.

1971Edit

El Camaro 1971 recibió solo cambios menores en la apariencia de su contraparte de 1970. En el interior, los nuevos asientos individuales Strato con respaldo alto y reposacabezas incorporados reemplazaron los asientos de respaldo bajo de 1970 con reposacabezas ajustables. Los cambios más importantes se produjeron bajo el capó, debido a un mandato corporativo de GM, todos los motores deben estar diseñados para funcionar con gasolina de bajo octanaje con plomo regular, bajo contenido de plomo o sin plomo, lo que requiere reducciones en las relaciones de compresión y las clasificaciones de potencia. El V8 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de 6 cilindros en línea, 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) y el V8 de dos barriles y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) se mantuvieron prácticamente sin cambios, ya que eran motores de combustible regular de baja compresión en 1970 y años anteriores.

El LT-1350 V8 usado en el Z / 28 cayó de 360 hp SAE brutos a 330 hp (250 kW) SAE brutos debido a una disminución en la relación de compresión de 11.0: 1 a 10.3: 1. El 350 c.i. El motor del Camaro Z28 1971 produjo 275 caballos de fuerza (205 kW) netos SAE. El 396 (402 c.i.) V8 cayó de 350 a 300 caballos de fuerza (220 kW) SAE brutos debido a la caída de la relación de compresión de 10.25: 1 a 8.5: 1. El 402 c.i. El motor del Camaro SS 396 1971 producía 260 caballos de fuerza (190 kW) SAE netos.

La producción y las ventas cayeron debido a una huelga corporativa de 67 días en GM que coincidió con la introducción de los modelos 1971 en finales de septiembre de 1970, junto con un interés continuo en declive en el mercado de los ponycar impulsado por las crecientes tasas de seguros para los automóviles de alto rendimiento. Los rumores de la posible cancelación del Camaro después de 1972 comenzaron a surgir y casi se confirmaron un año después cuando la huelga de otro trabajador golpeó la planta de ensamblaje en Norwood, Ohio, que era la única planta que construía Camaros y Firebirds.

1972Edit

El Camaro 1972 sufrió dos reveses importantes. La huelga del UAW en una planta de ensamblaje de GM en Norwood interrumpió la producción durante 174 días, y se tuvieron que desechar 1,100 Camaros incompletos porque no podían cumplir con las normas federales de seguridad para parachoques de 1973. Algunos miembros de GM consideraron seriamente abandonar el Camaro y Firebird en conjunto, particularmente mientras la corporación estaba bajo presión para adaptar su gran cantidad de marcas y modelos a las nuevas y difíciles regulaciones de emisiones, seguridad y economía de combustible. Otros señalaron los seguidores ferozmente leales de los autos y estaban convencidos de que los modelos seguían siendo viable. Este último grupo finalmente convenció a los a favor de dejar caer los coches F para reconsiderarlo, y Chevrolet produciría 68.656 Camaros en 1972. En 1972 solo se produjeron 970 SS 396, y este fue el último año para los modelos SS 396 y SS 350, así como el año pasado, el Camaro se ofreció con un Big Block de fábrica. Este año, las insignias cambiaron de «Z / 28» a «Z28». Las clasificaciones de caballos de fuerza continuaron cayendo, no solo debido a una compresión más baja y controles de emisiones más estrictos, sino que, a partir del año modelo 1972, un cambio de clasificaciones brutas (en el dinamómetro) a netas basadas en un motor en un vehículo real con todos los accesorios instalados. Con eso, el LT1 de 350 ci cayó de 330 caballos de fuerza bruta en 1971 a 255 caballos de fuerza netos en 1972 y el 396/402 de bloque grande ahora tenía una potencia de 240 caballos de fuerza netos en comparación con los 300 caballos de fuerza brutos en 1971.

1973Edit

El año modelo 1973 incorporó un sistema estándar de parachoques delantero que absorbe impactos para cumplir con los nuevos estándares de no daños en la legislación de la NHTSA de 5 millas por hora (8,0 km / h). La opción Rally Sport, con sus bumperettes cromados a cada lado de una parrilla de uretano que absorbe los impactos, continuó por un año más debido al refuerzo creativo detrás de la chapa metálica delantera.

En 1973 se ofreció un nuevo modelo Type LT. , con un interior más silencioso y mejor equipado, instrumentación completa, ruedas estilo Rally, dirección de relación variable, espejos deportivos y limpiaparabrisas ocultos, entre otras mejoras. El paquete Super Sport se abandonó y el bloque grande V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) ya no estaba disponible. La potencia se redujo debido a los nuevos estándares de emisiones, con el motor V8 de 5,7 L (350 pies cúbicos) de máxima potencia que produce 245 caballos de fuerza (183 kW; 248 PS) en el Z28. El motor se cambió de elevadores sólidos a empujadores hidráulicos. El aire acondicionado estuvo disponible como opción con este motor. La opción Z28 se puede pedir tanto en el coupé deportivo como en los modelos LT. Cuando se combinaron las opciones Z28 y Type LT, se eliminaron las insignias, rayas y gráficos habituales del Z28.

Otros cambios incluyeron una nueva palanca de cambios montada en la consola para transmisiones automáticas similar a la palanca de cambios usada en Pontiac Firebirds que reemplaza la palanca de cambios de herradura tipo Buick de los Camaros anteriores, y la reintroducción de las ventanas eléctricas a la lista de opciones para el primera vez desde 1969, con los interruptores montados en la consola.

Recuperándose de la huelga, las ventas de Camaro aumentaron a 96,751 unidades durante un año récord de ventas en toda la industria.

1974Edit

El Camaro 1974 creció siete pulgadas (178 mm) más largo, gracias a los nuevos parachoques de aluminio necesarios para cumplir con los estándares federales y una rejilla inclinada hacia adelante. Las luces traseras redondas fueron reemplazadas por un diseño envolvente rectangular. Fue el último año en tener una ventana trasera plana, con gruesos pilares en el techo. Todos los años posteriores tuvieron pilares de techo más delgados y una ventana trasera envolvente para una mejor visibilidad. Este fue el último año del RPO Z28, que compartía el mismo tren de transmisión y motor que el año anterior (1973), basado en el motor especial de alto rendimiento Corvette L82 (el Z28 resurgiría en 1977 como su propio modelo). y ya no es un RPO).

Las ventas de Camaro aumentaron a más de 150.000 unidades, de las cuales 13.802 fueron Z28 (la mayor producción de Z28 de segunda generación hasta este momento) a pesar de la crisis energética impulsada por el embargo petrolero árabe. Este año, dos competidores de ponycar se reposicionaron en el mercado. Ford redujo el Mustang a un subcompacto Ford Mustang II de 1974 completamente nuevo basado en el Pinto que fue diseñado para una era de altos precios de la gasolina y escasez de combustible, lo que resultó en 385.993 unidades producidas para el año modelo. Mercury convirtió el Cougar en un automóvil de lujo personal de tamaño intermedio para competir con el Chevrolet Monte Carlo y el Pontiac Grand Prix. Otros cambios incluyeron a Chrysler Corporation descontinuando el Plymouth Barracuda y el Dodge Challenger durante el transcurso del año modelo 1974. Asimismo, 1974 fue el último año del AMC Javelin, pero en 1978 se reintroduciría un modelo deportivo AMX.

1975Edit

Para 1975, se agregó un convertidor catalítico al sistema de escape de todos los automóviles de pasajeros GM del mercado estadounidense, incluido el Camaro. El sistema de inyección de aire secundario «Air Injection Reactor» todavía estaba presente. El sistema de control de emisiones catalítico fue más eficiente en la reducción de emisiones que el sistema no catalítico anterior y permitió que los motores se reajustaran para mejorar la conducción y el ahorro de combustible. El convertidor catalítico y el encendido electrónico GM High Energy se publicitaron entre los componentes del nuevo sistema de eficiencia de «Chevrolet», que se promovió para ofrecer otros beneficios a los propietarios de modelos 1975 en comparación con los modelos 1974 comparables que incluían intervalos de mantenimiento extendidos de 6,000 a 7,500 millas ( 12,070 km) para cambios de aceite / filtro y bujías que duraron hasta 22,500 mi (36,210 km) en comparación con 10,000 mi (16,093 km) en los modelos de 1974.

La opción Z28 se suspendió en 1975 a pesar de un aumento en ventas a más de 13,000 unidades en 1974. Los motores opcionales continuaron reflejando el impacto de las emisiones. Dos motores V8 de 350 cid (5.7 L) produjeron 145 hp (108 kW; 147 PS) 145 hp (108 kW) y 155 hp (116 kW) (Las pérdidas de potencia pueden parecer un poco exageradas en comparación con los autos anteriores, sin embargo, sus clasificaciones de potencia ahora eran netas en comparación con las clasificaciones brutas anteriores. Las clasificaciones de potencia neta SAE (utilizadas desde 1972) se tomaron del cigüeñal del motor como antes, pero ahora todas los accesorios debían estar conectados y operados era necesario y todos los equipos de emisiones y un sistema de escape de producción completo tenían que estar en su lugar. Estas adiciones que roban energía, junto con las nuevas leyes de emisiones estrictas y el equipo que requerían, fueron fundamentales para crear las cifras de energía mucho más pequeñas que se encuentran en los autos posteriores. Los propios fabricantes también a veces subestimaron intencionalmente los motores por una variedad de motivos, en particular evitando provocar a las compañías de seguros y a los reguladores federales para que promulguen pólizas indeseables, pero también a veces para evitar que los modelos de menor precio se apilen demasiado bien en el papel contra sus propios costos más rentables productos finales.

Se introdujo una nueva ventana trasera envolvente para 1975 y el emblema del Camaro se movió desde el centro de la parrilla hacia arriba de la parrilla y se eliminó la placa de identificación «Camaro» de la tapa trasera. Además, las nuevas placas de identificación «Camaro» con letras de molde reemplazaron las escrituras anteriores en los guardabarros delanteros. Los interiores se revisaron ligeramente con nuevos patrones de tapicería de asientos y molduras de arce de ojo de pájaro que reemplazan la nuez granulada Meridian en el panel de instrumentos de los modelos LT. Para este año se anunció la disponibilidad de una opción de interior de cuero en el Camaro LT, pero nunca se vio La luz del día, ya que ningún automóvil de producción estaba equipado con asientos de cuero real. Otros desarrollos incluyeron la disponibilidad de aire acondicionado con motores de seis cilindros y neumáticos radiales estándar en todos los modelos.Las cerraduras eléctricas de las puertas fueron una nueva opción para 1975. La opción Rally Sport regresó después de un año de ausencia, pero fue poco más que un paquete de apariencia.

A pesar de la pérdida del Z28, las ventas de Camaro se mantuvieron estables. para 1975 en 145,770 unidades. Con la desaparición de los otros coches pony el año anterior, el Camaro y el Firebird de Pontiac eran ahora los únicos coches pony tradicionales que quedaban en el mercado, lo que le dio a GM una penetración del 100 por ciento en este segmento por primera vez. Además, a pesar de General Motors » política contra los esfuerzos de carreras patrocinados por la fábrica, Camaro comenzó a hacerse un nombre en la pista en la nueva serie International Race of Champions (IROC) con muchos de los mejores pilotos ganando trofeos detrás del volante de un Camaro año tras año hasta finales de la década de 1980 .

1976Edit

Solo cambios menores en la apariencia destacaron el Camaro 1976, más notablemente un inserto de metal cepillado en la sección trasera del modelo LT. El seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas siguió siendo el motor estándar en el cupé deportivo y un nuevo V8 de 140 hp (104 kW; 142 CV) y 305 pulgadas cúbicas se convirtió en el motor estándar en la opción LT y V8 básico en el cupé deportivo. El V8 más grande de 350 pulgadas cúbicas ahora solo estaba disponible con un carburador de cuatro barriles y 165 hp (123 kW; 167 PS). Los frenos de potencia se convirtieron en estándar en los modelos V8 este año. La popularidad del Camaro se estaba disparando. Las ventas totales aumentaron significativamente para 1976, el mejor año hasta ahora para la segunda generación, y mejoraron aún más dramáticamente a medida que avanzaba la década.

1977Edit

El Z28 se reintrodujo, como modelo y no como RPO, a la compra público en la primavera de 1977 como 1977½ en respuesta al aumento de las ventas del Trans Am de Pontiac, que vendió más de 46,000 unidades en 1976 y representó la mitad de todas las ventas de Firebird ese año. El Z28 revivido fue impulsado por un motor de 350 pulgadas cúbicas ( 5.7 L) V8 con carburador de cuatro barriles que produce 185 hp (138 kW; 188 PS) (175 hp (130 kW; 177 PS) con equipo de emisiones de California), con la mayoría de los autos vendidos equipados con aire acondicionado y transmisión automática. El motor ya no venía con el bloque de motor de cojinete principal de 4 pernos, manivela forjada, pistones forjados, cabezas de válvulas grandes y árbol de levas de rendimiento que había sido parte del Paquete de rendimiento especial RPO Z28, el motor que se había compartido con el Corvette LT. -1 y L82 350 de alto rendimiento de 1970-74. El motor LM1 era el motor Camaro más potente y solo estaba disponible en el modelo Z28. El motor vino con una admisión y un escape mejor ajustados, compartido con la mayoría de los automóviles de pasajeros Chevy. Los autos también estaban disponibles con una transmisión manual Borg-Warner Super T-10 de 4 velocidades.

Se ofrecieron limpiaparabrisas intermitentes como una nueva opción y el I-6 de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) se convirtió en el estándar motor para los modelos sport coupé y lujo LT. El 145 hp (108 kW; 147 PS) 305 cu in (5.0 L) continuó como el V8 base y el 350 cu in de cuatro barriles (5.7 L) que era opcional en los modelos deportivos cupé y LT se incrementó a 170 hp (127 kW; 172 CV). Debido al programa de motor compartido de General Motors, Oldsmobile también utilizó el motor Chevrolet 350 CID. Este año se ofrecieron las «Bumperettes» opcionales para los modelos LT (solo parachoques delantero) y eran obligatorias para todos los modelos Camaro vendidos en el estado de California.

La producción estableció un récord para el Camaro de segunda generación, con 218,853 cupés producidos. El Camaro vendió más que el Mustang de Ford por primera vez. Para 1977, la producción del Z28 fue de alrededor de 13,000 autos con un motor de 195 hp (145 kW; 198 PS) 350.

1978Edit

Para el año modelo 1978, el Camaro presentaba un nuevo parachoques delantero y trasero de uretano del color de la carrocería. Los Z28 presentaban una pala de capó que no funcionaba con una calcomanía delineada alrededor de la entrada. Las luces traseras se actualizaron para incluir señales de giro ámbar. Las ventas superaron todos los años anteriores con 272,631 unidades, de las cuales 54,907 fueron el modelo Z28.

Los modelos disponibles incluían el Sport Coupé básico, Type LT, Z28 y el regreso del Rally Sport. El Rally Sport (sin insignia RS como en años anteriores) presentaba un tratamiento de pintura de dos tonos estándar. Los modelos Z28 incluían un paquete de rayas que no se podía eliminar y presentaban al LM1 un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) con un carburador Quadrajet de cuatro barriles que producía 185 hp (138 kW; 188 PS) y 280 lb⋅ft (380 N ⋅m) de par motor acoplado a una manual de 4 velocidades o una automática TH-350 de 3 velocidades.

Otra novedad en 1978 fueron las T-Tops, aunque eran una opción de producción regular en el Pontiac 1977 Firebird y se introdujeron en 1976 Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition.

1979Editar

Los mayores cambios para 1979 fueron la introducción del modelo Berlinetta orientado al lujo, que reemplazó al Type LT, y un panel de instrumentos rediseñado con una apariencia mucho más plana que el diseño envolvente anterior (aunque los indicadores permanecieron en el mismos lugares que antes). Los modelos base, RS y Z28 se mantuvieron, los Z28 ahora venían con un alerón delantero y bengalas de guardabarros muy similares a las que tenía su Pontiac Trans Am twin, y ahora venían con calcomanías «Z28» que iban desde el comienzo de las bengalas delanteras hasta la parte inferior de las puertas. El desempañador eléctrico de la ventana trasera pasó a ser opcional este año, reemplazando el antiguo tipo de ventilador. Las ventas de 1979 fueron las más altas de cualquier generación de Camaro antes o después, con 282,571 unidades. Las opciones de motor se mantuvieron con el estándar 250 I6 en los modelos base y RS, siendo el 305 2bbl una opción y estándar en el Berlinetta.

1980Edit

Para 1980, el envejecido 250 pies cúbicos (4.1 L) de seis cilindros en línea fue reemplazado con un motor V6 de 229 pulgadas cúbicas (3.8 L), 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) en California, una novedad para el Camaro. El motor V8 de 120 hp (89 kW; 122 PS) (4,4 L) 267 pies cúbicos se convirtió en una opción en los modelos base, RS y Berlinetta este año. El capó del Z28 incluía una pala elevada orientada hacia atrás (inducción de aire) con una solapa operada por solenoide que se abría a toda velocidad, permitiendo que el motor respire aire más frío. Un velocímetro de 137 km / h (85 mph) por mandato federal también debutó este año, en comparación con 130. Los Z28 tenían nuevas llantas grises opcionales de 5 radios (más tarde utilizadas en el Chevrolet Monte Carlo SS 1986-1988), una parte delantera superior e inferior única parrilla y gráficos revisados más pequeños en sus puertas. Las paletas laterales también se cambiaron de un diseño de persianas a uno más plano con una sola abertura. El motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) ahora solo estaba disponible en el Z28 este año.

1981Edit

El modelo de 1981 prácticamente no se modificó con respecto a 1980 y sería el último año del modelo del Camaro de segunda generación. El Z28 todavía estaba propulsado por un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L), sin embargo, debido a las nuevas regulaciones de emisiones, el motor ahora estaba equipado con una unidad CCC (Computer Command Control) por primera vez. Este predecesor de los módulos de control del motor modernos tenía un sensor de oxígeno, un carburador controlado electrónicamente, un sensor de posición del acelerador, sensores de refrigerante, un sensor de presión barométrica, un sensor de presión absoluta del colector (MAP) y una luz de control del motor en el tablero. La transmisión ahora estaba equipada con un convertidor de par de bloqueo, controlado también por la CCC. El CCC también podría utilizarse como herramienta de autodiagnóstico. Sin embargo, como el objetivo de este cambio era estrictamente la reducción de emisiones, la potencia se redujo a 175 hp (130 kW; 177 PS). Este motor ahora solo estaba disponible con una transmisión automática, mientras que las versiones manuales de cuatro velocidades tenían 165 hp (123 kW; 167 PS) 305 cu in (5.0 L), que era el único motor ofrecido en los Z28 vendidos en California. Sin embargo, los modelos canadienses aún podían obtener la combinación de 350 y 4 velocidades, y no estaban equipados con CCC. Por tanto, los Camaros canadienses de 1981 eran idénticos al modelo estadounidense de 1980. Los modelos RS se eliminaron este año, pero la designación RS reaparecería en 1989. La producción total se redujo a 126.139 desde un máximo de 282.571 en 1979.