Avión de combate supersónico F-5 Tiger II
El F-5 Tiger II, un avión de combate supersónico bimotor monoplaza, fue desarrollado por Northrop Grumman, Estados Unidos. El avión tomó su vuelo inaugural el 11 de agosto de 1972 y entró en servicio en 1975. Es la versión mejorada del avión de combate Freedom F-5A desarrollado por Northrop Grumman a principios de 1959.
La producción de F- 5A-21 comenzó en 1970 por Northrop Grumman y al mismo tiempo el avión pasó a llamarse F-5E Tiger II. La aviónica del F-5E Tiger II es más sofisticada en comparación con la versión anterior del avión F-5A. Salió de la producción en 1987 y desde entonces ha experimentado varias actualizaciones para competir con los entornos de combate cambiantes.
Los costos de la aeronave son bajos y se pueden mantener fácilmente en comparación con los aviones F-15 y F-16. Fue utilizado en la Guerra Fría por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) con fines de entrenamiento y guerra. La aeronave tiene capacidad para un solo piloto.
Pedidos y desarrollo del F-5 Tiger II
El gobierno de Suiza dio a conocer una decisión en enero de 2010 para reemplazar su flota F-5 Tiger II por una moderna aviones de combate a medida que la flota se acerca al final de su vida operativa. La Fuerza Aérea Suiza adquirió 66 aviones F-5E monoplaza bajo el programa de armamento en 1975.
Northrop Grumman firmó un contrato con RUAG Aviation en mayo de 2010 para proporcionar logística de ciclo de vida y sostenimiento mundial y ofrecer una amplia capacidad a los clientes de aviones F-5 Tiger.
En agosto de 2010, la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) decidió incorporar asientos eyectables avanzados en la cabina de su flota F-5 para salvar a los pilotos durante aterrizajes de emergencia.
Un total de 150 F-5 estarán equipados con asientos eyectables a un costo de $ 4.2 millones. El trabajo está programado para completarse en 2013.
La Fuerza Aérea Brasileña adjudicó un contrato a Embraer Defence and Security (EDS) en abril de 2011 para reacondicionar 11 aviones de combate F-5 adicionales. Posteriormente, EDS otorgó un subcontrato de $ 85 millones a AEL Sistemas para ofrecer servicios de ingeniería y suministrar computadoras de misión, sistemas de visualización, radares, sistemas de guerra electrónica, sistemas de administración de municiones y un conjunto de aviónica moderno. La revisión está programada para completarse en 2013.
Variantes de aviones F-5E Tiger II
El avión F-5E Tiger II tiene dos variantes, a saber, F-5E Tiger III y F- 5EM.
El F-5E Tiger III es un modelo mejorado del F-5E Tiger II y es utilizado principalmente por la Fuerza Aérea Chilena para entrenar a sus pilotos. En 2009, los 16 aviones F-5E Tiger III fueron reemplazados por F-16 MLU T5.
El F-5EM, otra variante, es un modelo avanzado del F-5E y fue desarrollado por Northrop Grumman para la Fuerza Aérea Brasileña.
Diseño de aviones de combate supersónicos
El avión está diseñado para ofrecer una gran versatilidad y superioridad durante las operaciones aire-tierra y aire-aire. Ha sido diseñado para tener solo el 30% del peso bruto del avión F-4. La longitud y el ancho de la sección del fuselaje se amplió para acomodar el potente motor J85 y más combustible.
El La forma delta de la aeronave se obtuvo rediseñando la raíz del ala delantera de su versión anterior. Las alas del F-5E fueron equipadas con extensiones de borde de ataque agrandadas, mejorando así el área del ala y la maniobrabilidad.
Northrop con éxito completó el programa de integridad estructural de la aeronave (ASIP) en 1975. El motivo principal del programa ASIP fue verificar si el diseño estructural de la aeronave realizaría con éxito operaciones aire-aire y aire-tierra en entornos hostiles.
Desarrollo de aviones F-5E
La estructura del avión F-5E fue desarrollada por Northrop Grumman. La USAF otorgó un contrato de precio fijo por valor de $ 415.6 millones a Northrop Grumman en diciembre de 1970 para diseñar, desarrollar y producir el fuselaje del F-5E. El motor del avión ft fue desarrollado por General Electric y ensamblado por Northrop Grumman.
En marzo de 1971, la USAF otorgó un contrato de costo más incentivo a General Electric Company para desarrollar el motor. El 425th TFS en Williams Air Force Base, Ariz recibió el primer F-5E Tiger II el 6 de abril de 1973.
El LN-260 fue desarrollado por Northrop Grumman para reducir el costo y mejorar la confiabilidad de la aeronave. . Está incorporado con un receptor de sistema de posicionamiento global (GPS) y utiliza el último conjunto de sensor inercial basado en giroscopio de fibra óptica. En septiembre de 2006, la Marina de los Estados Unidos adquirió un avanzado sistema de navegación inercial (INS) giroscópico de fibra óptica desarrollado por Northrop Grumman.
Cabina
La aeronave avanzada cuenta con una cabina de un solo asiento equipada con varios sistemas electrónicos, a saber, sistemas de control de vuelo automático (AFCS), pantalla de visualización frontal (HUD) y otros auxiliares
Armamento del F-5E Tiger II
El F-5E Tiger II está armado con dos cañones pontiac M39A2 de 20 mm a cada lado de la nariz. El M39A2 es un cañón automático de un solo cañón y puede disparar municiones a una velocidad de 1.500 rpm. El avión presenta siete puntos duros: dos debajo de la punta del ala, cuatro debajo de las dos alas y uno debajo de la estación del pilón del fuselaje.
Cuatro misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder y dos AGM- 65 misiles aire-tierra Mavericks, así como cohetes, están montados en los siete puntos duros. El avión también está armado con bombas de hierro no guiadas, municiones de bombas de racimo CBU-24/49/52/58, botes de bombas de napalm y bombas de folletos M129.
Aviónica de aviones Tiger
La aviónica equipados en la aeronave incluyen un sistema de navegación inercial (INS), un sistema de navegación aérea táctica (TACN), un sistema de posicionamiento global (GPS), contramedidas electrónicas (ECM) y un sistema de palanca y acelerador manual (HOTAS).
Radar F-5 Tiger II
El F-5 Tiger II estaba inicialmente equipado con un radar AN / APQ-153. En todas las variantes mejoradas producidas posteriormente, se instaló el radar Emerson AN / APQ-159. La aeronave comprende un sistema de radar de control de fuego aire-aire y una mira de cañón de computación de plomo.
El AN / APQ-159 ha reemplazado al radar AN / APQ-153. El AN / APQ-159 es un sistema de radar aire-aire, que opera en cuatro modos primarios y dos modos de búsqueda con varios rangos.
El sistema de radar avanzado proporciona una mayor visibilidad y duplica el alcance al tiempo que mejora la confiabilidad. Está equipado con una nueva antena de matriz en fase plana similar a la antena parabólica del AN / APQ-153.
Turborreactores
La aeronave está propulsada por dos turborreactores General Electric J85-GE-21B. Cada motor puede producir un empuje tras quemador de 22,2 kN. El motor se utiliza principalmente en modelos comerciales y militares para entrenamiento. y con fines tácticos. Proporciona una relación máxima de empuje a peso en comparación con cualquier otro motor de avión en el mundo.
El motor actualmente está sirviendo 35 unidades en todo el mundo.
Rendimiento de la aeronave F-5E
El F-5E puede ascender a una velocidad de 175 m / s. La velocidad máxima de la aeronave es de 1.700 km / h. El ferry y los rangos normales de la aeronave son de 3.700 km y 1.405 km respectivamente. El techo de servicio es de 15.800 m. La aeronave pesa alrededor de 4.349 kg y el peso máximo de despegue es de 11.187 kg.