¿A qué temperatura se gelifica el combustible diesel?
A medida que disminuyen las temperaturas y nos abrimos paso hacia la temporada de invierno, los propietarios y operadores de equipos diesel pueden encontrarse con un gran problema. O su equipo no funcionará, o puede funcionar de manera ineficaz, deteniéndose potencialmente en medio del trabajo. Si bien el invierno siempre ha sido problemático para los motores diésel, en los últimos años, los cambios en el combustible en sí están haciendo que estos problemas sean más frecuentes y extremos.
El combustible diésel ha sufrido cambios
Desde la década de 1990 , la EPA ha ordenado una reducción del contenido de azufre en los combustibles en casi un 100% (99,7%, si desea conocer los detalles). Sin profundizar demasiado aquí, eso es algo bueno y malo.
Bueno porque los óxidos de azufre son malos para el medio ambiente. Sin embargo, el diesel ultra bajo en azufre (ULSD) que se encuentra actualmente en el mercado ha disminuido la lubricidad y menos acetano que el combustible diesel de antaño. Eso es lo malo.
Otro cambio que se ha producido en el diésel es la adición de biocombustibles de hidrocarburos renovables. La adición de combustibles renovables como el maíz y la soja también está creando problemas. El ULSD, especialmente el que contiene un porcentaje de combustible renovable, tiene una mayor afinidad por el agua que el diésel tradicional. Donde el alto contenido de azufre ayudó al diésel al mantener las cosas mezcladas / dispersas (como el agua), la falta de azufre en ULSD significa más potencial para problemas de agua porque el contenido de agua no se dispersa / quema.
Agua en su combustible El tanque nunca es algo bueno, pero es especialmente problemático en el invierno.
Cómo afecta el invierno al combustible diesel
Quizás se pregunte qué tienen que ver el contenido de agua y azufre con la gelificación diesel. Francamente, no mucho, pero tienen todo que ver con la mayoría de los problemas de diesel de invierno. La gelificación real del combustible diesel solo ocurre durante temperaturas extremadamente frías.
Problemas con la formación de hielo
Mucho antes de que empiece a experimentar la gelificación del diesel, tendrá problemas con el agua o la formación de hielo. ¿Recuerda cómo hablamos de que el agua es un problema con el combustible diesel? Bueno, el agua se congela en el invierno y se solidifica a temperaturas mucho más altas que el diesel parafínico.
Sin grandes cantidades de azufre en el diésel, el agua no se dispersa por el combustible, sino que forma charcos. Estos charcos de agua luego pasan a través de su sistema y se congelan.
Si tiene un problema con su motor diesel en el invierno, es probable que su problema sea el hielo. Sin embargo, el frío extremo o los problemas prolongados pueden convertirse en un problema de combustible.
Punto de enturbiamiento del diésel
Todo el combustible diésel contiene parafina, que en circunstancias normales mejora la lubricidad y la viscosidad. Sin embargo, el clima frío hace que la cera de parafina se espese y cristalice. El diesel alcanza su punto de enturbiamiento cuando los cristales de cera comienzan a pegarse y el combustible adquiere una apariencia turbia.
Una vez que el combustible alcanza su punto de enturbiamiento, se vuelve resistente al flujo. La siguiente etapa del diésel comprometido es su punto de obturación del filtro frío (CFPP), donde la cera cristalizada comienza a obstruir los filtros de combustible, impidiendo que el motor funcione.
Punto de temperatura de gelificación del diésel
La siguiente etapa del combustible diesel comprometido en invierno es la gelificación del diesel. En esta etapa, el combustible se solidifica tan completamente que ya no puede fluir (lo que llamamos punto de fluidez). Sin embargo, es importante tener en cuenta que la gelificación del diesel solo ocurre a temperaturas muy frías, por debajo de 10 ° F (-12 ° C) .Si tiene problemas a temperaturas superiores a 10 ° a 15 ° F (-12 ° a -9 ° C), es probable que esté lidiando con un problema de hielo, en lugar de un problema de gelificación.
Cómo proteger su combustible diésel en invierno
Cuando se trata de diésel en invierno, El combustible sin tratar va a tener problemas y ese es un hecho simple. Puede utilizar aditivos de combustible diesel específicos para el invierno para mitigar cualquier problema relacionado con la gelificación del combustible y el filtro de hielo.
Medidas preventivas
Power Service Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost es un popular anti-gel que en la actualidad resiste la formación de cera bajando tanto el punto de enturbiamiento como el de gelificación. Este producto debe agregarse a su combustible cuando las temperaturas caen por debajo de 30 ° F.
Nota: no todo el combustible es igual, lo que significa que no todos los puntos de enturbiamiento y fluidez estarán a la misma temperatura. Por ejemplo, los combustibles de baja calidad pueden tener puntos de enturbiamiento de hasta 40 ° F, aunque la mayoría del combustible tiene un punto de enturbiamiento de alrededor de 32 ° F. El uso de un suplemento anti-gel debe mantener su temperatura operativa muy por debajo de los 10 ° F. La cantidad por debajo de todo depende de la calidad del combustible diésel al que se aplica.
Restaurar diésel gelificado
Si opera en un clima frío y su combustible ya se ha congelado u obstruido el filtro de combustible , Power Service Diesel 911 es el mejor para tal emergencia. Este producto vuelve a licuar el combustible gelificado y los filtros de deshielo y las líneas de combustible congelado.Este producto también es eficaz cuando se usa con anticipación para eliminar el agua que previene la formación de hielo.
Cuando se trata de mantener operaciones efectivas, no solo es importante complementar su combustible durante los fríos meses de invierno para evitar arranques fallidos o motores muertos de hambre. También es importante tratar su combustible diésel durante todo el año, y puede obtener más información al respecto aquí.
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