Der Kampf um die Rettung Lapplands: „Zuerst haben sie die Religion übernommen. Jetzt wollen sie eine Eisenbahn bauen.

Die gefrorene weiße Fläche des Inari-Sees erstreckt sich in Richtung dunkler Birken- und Kiefernbäume, die die entfernte Uferlinie markieren. Es weht nicht einmal die geringste Brise – die Luft unter Null ist vollkommen ruhig und sehr, sehr kalt. In der Nacht ist ein zartes Abstauben von Schneeflocken gefallen, eine makellose Schicht glänzender Kristalle ruht auf der dicken Schnee- und Eisdecke.

Jussa Seurujärvi, 22, hört für einen Moment auf, seinem Vater, 51, und seiner Schwester zu helfen. 16, ziehen Sie Fischernetze aus Löchern im Eis, um den langen, langsamen Sonnenaufgang in der Arktis zu genießen, der mit pastellfarbenen Strichen von Gelb, Purpur und Rosa leuchtet. Seine Stirn runzelt sich leicht und er sagt mit sanfter Entschlossenheit: „Ich möchte weiterhin in diesem Land leben, so wie es meine Vorfahren seit Hunderten und Hunderten von Jahren getan haben. Dies ist eine Lebensweise für uns – es ist nicht nur ein Job. ”

Sein Vater schickt schnell fünf wertvolle Weißfische und eine schleimig aussehende Quappe ins Netz. Fast jeder Teil wird von der Familie benutzt. Sogar die schlammgrünen Schuppen der Quappe sind für das Kunsthandwerk seiner Mutter bestimmt. „Der samische Weg war immer, dass Sie nehmen, was Sie brauchen – Sie nehmen nicht mehr“, sagt Seurujärvi.

Dies ist die heiliges Herz der samischen Heimat im Oberlauf des finnischen Lapplands. Es ist eine weitgehend unberührte Landschaft aus Wäldern, Sümpfen, mit Geröll bedeckten Hügeln und tiefen, sauberen Seen. Es wird oft als Europas letzte große Wildnis bezeichnet und beherbergt auch Luchse, Braunbären, Vielfraße und Steinadler. Jedes Jahr kommen Tausende von Touristen, um die unberührte Natur zu genießen und Wunder wie das Nordlicht zu bestaunen. Mehr als 100.000 ausländische Besucher, darunter 22.000 britische Touristen, kamen im Dezember 2017 durch die Hauptstadt der Region, Rovaniemi.

Dennoch warnen Klimaforscher und Einheimische, dass die Region wie nie zuvor von einer starken globalen politischen und wirtschaftlichen Bedrohung bedroht ist Kräfte, die ihre reichlichen natürlichen Ressourcen nutzen und lukrative arktische Schifffahrtsrouten nach Asien eröffnen wollen. Die Sami, die seit der letzten Eiszeit in diesen rauen nördlichen Breiten leben und die einzigen Ureinwohner in der EU sind, befürchten, dass Vorschläge zum Bau einer Eisenbahn im Wert von 2,9 Mrd. EUR zum ersten arktischen Hafen der EU in Norwegen Bergbau und Holzeinschlag ermöglichen werden Unternehmen mit der Infrastruktur, die sie benötigen, um sich immer weiter in die wilderen, unberührten Teile Lapplands zu wagen.

Die drei Gemeinden im Norden Lapplands fördern das Projekt globale Investoren, um die Erzfelder und die Holzindustrie der Region zu erschließen und Öl- und Gasreserven in der Barentssee zu erschließen, die 5 bis 13% des weltweit ungenutzten Öls und 20 bis 30% des weltweit ungenutzten Gases enthalten. Sie behaupten, es könnte eines Tages Millionen Tonnen Waren von Containerschiffen nach Europa transportieren, die das schmelzende Meereis in der Nordostpassage ausnutzen.

Obwohl Regierungsbeamte, die an der vorgeschlagenen Route arbeiten, diesen Monat Bedenken hinsichtlich der Die finnische Verkehrsministerin Anne Berner besteht darauf, dass die Finanzen des Systems ein strategisches Ziel für das nordische Land bleiben. „Die meisten Eisenbahnprojekte sind in ihren ursprünglichen Plänen weder finanziell gültig noch solide. Die arktische Eisenbahn ist immer noch Teil des strategischen langfristigen Plans, Finnland mit anderen Teilen der Welt, einschließlich Mitteleuropa, zu verbinden“, sagt sie >

As Die Sonne beginnt um 15 Uhr unter der Baumgrenze zu sinken. Seurujärvi nimmt Gras auf seinem Skimobil, um etwa 25 lokale Rentiere zu füttern, die er in den schneebedeckten Wäldern in der Nähe seines Hauses gesammelt hat. „Wenn wir genug Rentiere haben, werden wir haben Eine Zusammenfassung und andere Hirten werden kommen und ihre nehmen, und wir werden unsere behalten “, erklärt er und weist auf die verschiedenen Markierungen auf ihrem Rücken hin.

Rentiere werden in der samischen Kultur verehrt, weil diese perfekt angepassten Überlebenden der Arktis seit Tausenden von Jahren Familien mit Fleisch und Milch versorgen. Häute für Kleidung, Schuhe und Zelte; Knochen und Geweih für Werkzeuge, Kunsthandwerk und Waffen; und Sehnen zum Nähen. Dies spiegelt sich in der Sprache wider: Es wird angenommen, dass es ungefähr 1.000 samische Wörter gibt, die dem Aussehen, Verhalten und den Gewohnheiten von Rentieren gewidmet sind. Oder wie Seurujärvi es ausdrückt: „Ohne das Rentier wäre das samische Volk nicht.“

Doch die bevorzugte Route der Regierung für die Eisenbahn – die im März letzten Jahres offiziell angekündigt wurde – würde zwischen 5 km und 5 km verlaufen 10 km von Seurujärvis Haus entfernt schneidet er das von seiner Herde genutzte Land und sechs weitere in der Rentiergenossenschaft an der Nordseite des Inari-Sees in zwei Teile.Seurujärvi befürchtet, dass dies das Ende der von den Sami praktizierten Rentierhaltung bedeuten würde, bei der die halb domestizierten Tiere frei grasen dürfen und mehr als 400 verschiedene Pflanzenarten konsumieren. „Jeder würde seinen Arbeitsplatz verlieren, wenn die Eisenbahn kommt. Unser Land würde geteilt – es wäre wie eine neue Grenze“, sagt er. „Rentiere folgen Migrationspfaden durch Wälder. Wenn sie nicht können, gibt es nicht genug Nahrung, um sie alle zu ernähren. “

Wenn die Eisenbahn nicht eingezäunt ist, kommt es zu Unfällen mit schnell fahrenden Zügen Bis zu 220 km / h könnten Herden dezimieren, insbesondere wenn sie in offene Räume gezogen werden, um Mückenwolken zu entkommen, die in den Sommermonaten aus Sümpfen aufsteigen.

Seurujärvi hörte letztes Jahr zum ersten Mal von den Plänen in den sozialen Medien. „Ich habe es auf Facebook gesehen – ich konnte es nicht glauben“, sagt er.

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Es Es sind nicht nur Rentierhirten auf abgelegenen Farmen, die als letzte von großen Infrastrukturprojekten in ihrer Heimat erfahren haben. Im eisigen Schwarz des frühen Abends heizt die Präsidentin des samischen Parlaments, Tiina Sanila-Aikio, in ihrem Haus am Stadtrand Rentier-Suppe auf Das Dorf Inari, das als Zentrum des kulturellen und politischen Lebens für die 10.500 registrierten Sami in Finnland dient. Sanila-Aikio ist ein ehemaliger Rockmusiker und Sprachlehrer, der seinen Job antrat, als der letzte Präsident aus Protest gegen seine Schritte zurücktrat vom finnischen Staat, um die Sami gewaltsam zu assimilieren.

Sie entdeckte den Eisenbahnplan, als sie im Juni 2017 ihr Telefon im Bett überprüfte. „Ich habe es in den Medien gelesen. Ich habe nicht geglaubt, dass es wahr ist. Sie haben die Sami nicht einmal erwähnt “, sagt sie zwischen einem Schluck seidiger Suppe, angereichert mit fleischigen Rentierknochen. Das Parlament wurde inzwischen konsultiert und hat seine Opposition deutlich gemacht. Die Regierung und die Kommunen haben jedoch detaillierte Pläne entwickelt. Sanila-Aikio sieht in der Haltung der finnischen Behörden eine Fortsetzung der langjährigen kolonialen Haltung gegenüber den Sami, deren spirituelle Überzeugungen, Sprache und demokratische Dorfräte, bekannt als Siida, im Laufe des 19. und 20. Jahrhunderts unterdrückt wurden. „Zuerst nahmen sie die Religion, dann brachen sie das Siida-System, dann nahmen sie das Land und die Sprache. Und jetzt wollen sie eine Eisenbahn bauen“, sagt sie.

Fast jede samische Familie kann Ihnen Geschichten von Kindern erzählen, die in Internate gebracht und geschlagen wurden, wenn sie nach dem Zweiten Weltkrieg Samisch sprachen. Oder von Verwandten derselben Generation, die nackt ausgezogen und von Beamten gemessen wurden, die versuchten, ihre rassische Minderwertigkeit festzustellen Seit diesen dunklen Tagen haben sich die Sami geändert. Sie haben jetzt ein gewähltes Parlament und die in der finnischen Verfassung verankerten Sprach- und Kulturrechte. Sie haben keine endgültige Kontrolle über ihr Land und ihre Gewässer. Finnland hat im Gegensatz zu Norwegen die unabhängige Arbeitsorganisation der Vereinten Nationen nicht ratifiziert Konvention der Ureinwohner, das würde den Sami ein größeres Mitspracherecht über ihre Heimat geben. Der finnische Staat hat sich auch nicht für die Behandlung der Sami entschuldigt, die sowohl Norwegen als auch Schweden in den neunziger Jahren getan haben.

Sanila-Aikio sagt, das Parlament könne Unternehmen nicht davon abhalten, die Eisenbahn zu nutzen, um noch mehr zu bekommen Rohstoffe aus der samischen Heimat. „Unser früherer Präsident pflegte zu sagen, dass das einzige, was wir wirklich entscheiden können, das Datum unserer Treffen ist“, bemerkt sie mit einem sardonischen Lächeln. Gegenwärtig finden in der samischen Heimat nur Holzeinschlag und Goldwaschen statt. Letztes Jahr 4.250 Hektar Wald waren für das Fällen vorgesehen, und 253 Genehmigungen für die Goldgewinnung waren vorhanden, darunter 15 neue für schwere Grabmaschinen. Sanila-Aikio sagt, dies sei nur der Anfang: „Wir haben noch keine Minen. Aber sie sind sehr nahe beieinander – überall in der samischen Region gibt es Minen in Finnland, Russland, Norwegen und Schweden. “ Sie nennt diesen Prozess eine „langsame Kolonialisierung“, bei der ihr Land durch die Eisenbahn geteilt und an externe Industrien übergeben wird. „Dies bedeutet das Ende des samischen Volkes, da es keine Möglichkeiten gibt, traditionelle Lebensgrundlagen zu praktizieren“, sagt sie. Ihre Augen füllten sich mit Tränen. „Dann sind die Sami ausgestorben.“

Es gibt auch Befürchtungen, dass das Projekt Lapplands empfindliche Ökosysteme gefährden wird, die für den Kampf gegen den außer Kontrolle geratenen Klimawandel von entscheidender Bedeutung sind. Der finnische Klimaforscher Tero Mustonen – der hat studiert seit mehr als 20 Jahren die arktische Region der nordischen Länder – sagt, dass ökologisch unberührte Teile Nordlapplands durch die Eisenbahn vollständig verändert werden. „Diese Gebiete bieten uns Klimasicherheit.Sie sind die Lunge Europas und die Kohlenstoffsenken für die Zukunft “, sagt er am Telefon einer Klimakonferenz. Mustonen, Hauptautor des Zwischenstaatlichen Gremiums der Vereinten Nationen für Klimawandel, sagt, Finnland müsse entscheiden, ob das versprochene BIP-Wachstum das Risiko wert ist: „Was sind die wirtschaftlichen Vorteile dieser Schiffscontainer im Vergleich zu den Vorteilen, die Flüsse und Sumpfmoore bieten uns über Jahrtausende in Bezug auf Klimasicherheit? “ Der torfreiche Boden in Lapplands Feuchtgebieten speichert große Mengen an Kohlenstoff und verhindert so, dass dieser zum Klimawandel beiträgt, während Flüsse als Förderband fungieren und Nährstoffe und Kohlenstoff zwischen das Meer und die Binnenseen bringen.

Mustonen hat Er stellte fest, dass die einzige Studie, die bisher die ökologischen Auswirkungen der Eisenbahn für das samische Parlament untersuchte, alle 4 km entlang des nördlichen Abschnitts der 465 km langen Strecke nach Steinen abbauen musste, um die Schienen und die Nebenstraße zu stützen und umzuleiten Tausende von Bächen, Seen, Flüssen und Bächen. „Die Eisenbahn selbst wird ungefähr 15 m breit sein“, sagt er. „Durch die Schaffung eines Netzes von Nebenstraßen und Steinbrüchen bleibt jedoch ein mindestens 100 m breiter Krater in einem Gebiet ohne Infrastruktur.“

Obwohl Mustonen nicht genau vorhersagen kann, wie viel Industrie folgen wird, weist er darauf hin, dass Bergbauunternehmen Lappland bereits nach neuen durchsuchen Einlagen. „Es ist eine Goldgrube. Es ist Kalifornien 1848. Es ist ein Goldrausch “, sagt er. „Wir bieten Stabilität und Dienstleistungen im westlichen Stil in den gleichen schlecht regulierten rechtlichen Rahmenbedingungen wie im Kongo oder in Russland. Die Steuern sind minimal und die Bergbaubehörden befürworten die Übergabe dieser Grundstücke an diese Unternehmen.“ Finnland, das schätzungsweise 13% seiner gesamten Landmasse für Bergbauaktivitäten aufgewendet hat, wurde im vergangenen Jahr von Bergbau- und Explorationsunternehmen als bester Investitionsstandort eingestuft.

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Trotz dieser Warnungen scheint die Eisenbahn in Südlappland reichlich unterstützt zu werden, vielleicht weil einige Einheimische glauben, dass sie mehr industrielle Arbeitsplätze in einem Gebiet schaffen wird, in dem in Die Vergangenheit hat unter hoher Arbeitslosigkeit gelitten. Die kleine Stadt Sodankylä, die sich auf der vorgeschlagenen Route befindet, erlebt einen Bergbauboom mit einer Arbeitslosenquote von 6,7% – dem niedrigsten in Lappland.

Eine Stunde oder so Außerhalb des geschäftigen Zentrums der Stadt liegt die größte Mine in Finnland: Kevitsa. Diese riesige Tagebaugrube, die dem schwedischen Bergbauunternehmen Boliden gehört, beschäftigt 480 hauptsächlich einheimische Menschen sowie 250 Bauunternehmer. In einem fast undurchdringlichen Schneesturm von Schnee, riesige gelbe Lastwagen rollen eine Spirale steiler Feldwege auf und ab zum Boden der von Explosionen gezeichneten Grube 400 Meter unter der Erde. Jedes Jahr entfernen die Lastwagen 45 Millionen Tonnen Gesteins- und Erzabfälle. Das extrahierte Kupfer, Nickel und Gold wird dann auf den europäischen Metallmärkten verkauft, wobei einige der selteneren Metalle in China landen.

In einem Kontrollraum mit Blick auf die Grube machen zwei Arbeiter eine Pause, bevor mehr Stein weggesprengt wird. LKW-Fahrerin Heidi Salumäe sagt, die Mine sei gut für die Gegend gewesen. „Sodankylä ist jetzt lebendiger“, sagt sie. „Es gibt mehr Leute in der Stadt. Es gibt Kunden in Geschäften. “ Salumäe, dessen Ehemann und Bruder ebenfalls hier arbeiten, sagt, die Stadt habe Probleme gehabt, bevor die Mine 2012 eröffnet wurde. „Die Jugendlichen mussten nach Abschluss der Schule gehen, hauptsächlich nach Südfinnland. Die Geschäfte wurden geschlossen. Ohne die Mine würde dieser Ort kommen.“ sind gestorben “, sagt sie.

Der Baggerbetreiber Antti Kunnari, dessen zwei Brüder ebenfalls in der Mine arbeiten, unterstützt das Eisenbahnprojekt.„ Es wäre gut. Kevitsa wird nicht die letzte Mine in diesem Bereich sein. Die Eisenbahn wird bei der Logistik helfen “, sagt er.

Peter Bergman, Kevitsas charmanter schwedischer Manager, sagt, dass es in dem hellen Büro, das wie ein Ikea-Showroom aussieht, solche gibt Viele Bergbauunternehmen suchen in Lappland. „Es ist ein großer Boom. In diesen nördlichen Gebieten wird viel erforscht“, sagt er. „Wir expandieren von 7,5 Mio. Tonnen auf 9,5 Mio. Tonnen Erz pro Jahr, um den zukünftigen Bedarf an Elektrifizierung und Automatisierung zu decken.“ Er bestreitet, dass es eine laxe Regulierung gibt, und besteht darauf, dass Finnland seine Maßnahmen seit der Talvivaara-Katastrophe im Jahr 2012 verschärft hat, als Nickel, Uran und andere Giftstoffe in einen nahe gelegenen See im Osten des Landes gelangten. „Es hat das Spielfeld in Finnland verändert.Die Behörden haben viel mehr Kontrolle “, sagt er. „Der Genehmigungsprozess ist sehr langsam. Von einem Fund zu einer Mine sind es ungefähr 10 oder 15 Jahre.“

Neben den nordischen Bergbauunternehmen gibt es kanadische, australische und britische Firmen, die sich beeilen, einen wertvollen Mineralgürtel zu nutzen Die größte Goldmine Europas, die dem kanadischen Produzenten Agnico Eagle gehört, befindet sich 85 km entfernt in Kittilä. Anglo American mit Hauptsitz in London führt derzeit Explorationsbohrungen in einem EU-geschützten Naturschutzgebiet in Viiankiaapa durch außerhalb von Sodankylä.

Der Außenposten der Firma in der Arktis befindet sich in einem unauffälligen Gebäude am Rande von Sodankylä. Der geradlinige finnische Projektmanager Jukka Jokela, ist begeistert von der Qualität der Metalle, einschließlich Kupfer, Nickel und Kobalt. Die Bohrinseln des Unternehmens haben festgestellt: „T. Die Qualität der Einzahlung ist Weltklasse. Ich bin seit 40 Jahren in diesem Geschäft und habe so etwas noch nie gesehen. “ Wenn Anglo-American die Erlaubnis der finnischen Behörden erhält, plant es, unter dem Reservat abzubauen. „Der größte Teil des Bergbaus wird in mehr als 1 km Tiefe stattfinden. Wir werden Viiankiaapa nicht zerstören.“

Nicht alle Bewohner sind beruhigt. Riikka Karppinen setzt sich bereits seit ihrem 15. Lebensjahr gegen das Projekt ein Treffen mit Ministern in Helsinki. Jetzt, mit 20 Jahren, wuchs sie in einem Dorf in der Nähe von Viiankiaapa auf und verbrachte ihre Kindheit damit, im Reservat auf Hecht zu fischen und Moltebeeren zu pflücken. „Ich habe viele schöne Erinnerungen“, sagt sie und knirscht durch den Schnee Schlamm. „Ich komme immer noch hierher, um im Winter Ski zu fahren, und im Sommer kann man so viele Vögel hören.“

Karppinen, der 2017 eine Kommunalwahl in Sodankylä anführte, hat eine beeindruckende Allianz mit Timo Helle geschlossen , ein lokaler Biologe im Ruhestand, der sich gegen das Projekt ausspricht. Sie weisen Behauptungen zurück, es würde den Lebensraum unversehrt lassen. „Es gibt keine Möglichkeit, eine umweltfreundliche Mine in einem Naturschutzgebiet zu haben – sie würde den Sumpf austrocknen und die Infrastruktur würde ihn verändern.“ ”Sagt Karppinen.

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Mehr als 100 km südlich liegt die Hauptstadt von Lappland, Rovaniemi, wo Tausende von Touristen strömen herbei, um den Weihnachtsmann zu sehen, in Eisbars zu trinken und mit dem Huskyschlitten zu fahren. Die Politiker der Region haben jedoch wichtigere Fragen im Kopf: Wie soll das Eisenbahnprojekt der Arktis in den nächsten 30 Jahren umgesetzt werden?

Mika Riipi, der hart arbeitende Gouverneur von Lappland, hat eine kurze Pause in seinem Zeitplan von Treffen und Reisen ins Ausland. Er ist so oft weg, dass er nicht einmal ein eigenes Zimmer in den Büros des Regionalrats hat, das das strahlend weiße Stadtbild schneebedeckter Wohnblöcke, Theater und Bibliotheken überblickt.

Riipi, der verantwortlich ist über die Entwicklung der Region sagte er, er habe mit chinesischen Staatsunternehmen gesprochen, die daran interessiert seien, in das Projekt zu investieren, weil finnische Züge in Norwegen abgeladene Waren zu wichtigen europäischen Märkten befördern könnten. „Sie sind sehr bemüht, solche Investitionen zu tätigen“, sagt er. „Sie haben diese Philosophie der arktischen Seidenstraße.“ Der Rest der 2,9 Mrd. EUR könnte von der EU mit Beiträgen der finnischen und norwegischen Regierung gedeckt werden.

Riipi ist der Ansicht, dass der Erfolg des Projekts von der Geschwindigkeit des Schmelzens des Meereises sowie von der geopolitischen Instabilität abhängt Auswirkungen auf den Suezkanal, der derzeit die Hauptschifffahrtsroute zwischen Asien und Europa ist. „Das mag ein wenig kontrovers klingen, aber wir haben versucht, diese Megatrends herauszufinden und dann zu überlegen, ob wir sie nutzen können – natürlich ist der Klimawandel einer davon“, sagt er. In der Tat geht das Projekt von einem Anstieg aus globale Temperaturen. „Ich persönlich glaube, dass diese arktische Eisenbahn nicht gebaut wird, wenn der Klimawandel gestoppt wird – aber im schlimmsten Fall können wir sie möglicherweise bauen, wenn das Eis schmilzt.“

Dem Regionalrat gehören keine Vertreter des samischen Parlaments an, aber Riipi besteht darauf, dass sie von der Eisenbahn nichts zu befürchten haben. „Die samische Kultur hat überlebt, obwohl Straßen dort waren. Dies ist eine andere Straße – außer, dass sie in Tunneln einen langen Weg zurücklegt“, sagt er. Er fügt hinzu, dass der Rat gegen den Bergbau in der samischen Heimat ist, obwohl er zugibt, dass dies nicht der Fall ist Bergbaugenehmigungen: „Wir haben auf regionaler Ebene eine Entscheidung getroffen, wir wollen keine Minen in der samischen Heimatregion.“

Auf der anderen Straßenseite des Regionalrats liegt das modernistische Rathaus von Rovaniemi.Es wurde vom berühmten finnischen Architekten Alvar Aalto als Teil eines großartigen Plans entworfen, um die Stadt nach der Zerstörung im zweiten Weltkrieg um die Konturen eines Rentiergeweihs wieder aufzubauen. Heikki Autto, der Mitte-Rechts-Vorsitzende des Rates, unterstützt den Plan ebenfalls. In einem luftigen Saal außerhalb der Hauptratskammer macht er geltend, dass es sich um ein umweltfreundliches Programm handelt. „Wir alle wollen den Klimawandel verhindern, aber was unvermeidlich zu sein scheint, ist, dass das Eis fließt und dies den Seeweg öffnet. Es ist nur ein Drittel der Entfernung der aktuellen Route zwischen Europa und Asien und natürlich Es ist umweltfreundlicher, die Abkürzung zu verwenden. “

Autto behauptet, die Eisenbahn würde den Sami in Nordlappland helfen.„ Ich habe selbst einen samischen Hintergrund, aber die samischsprachige Bevölkerung in unserer traditionellen Heimatregion ist so weit zurückgegangen, dass wenn wir keine neuen Möglichkeiten und Geschäftsaktivitäten finden, diese vollständig verschwinden “, sagt er. Er sieht keinen Grund, Minen in der samischen Heimat nicht zuzulassen: „Warum nicht? Es muss mit der örtlichen Gemeinde besprochen werden, aber es würde Hunderten von Menschen direkt und Tausenden indirekt den Lebensunterhalt sichern.“

Zurück an den dunklen Ufern des Inari-Sees scheinen die politischen Machenschaften der regionalen Hauptstadt sehr weit entfernt zu sein. Seurujärvi wärmt sich mit einer Tasse Kaffee und Gerstenbrot in seiner Küche auf. Er sehnt sich nach einem ruhigen Leben, glaubt aber, dass er es muss Widerstehen Sie der Eisenbahn, wenn die nächste Generation von den Wäldern und Seen seiner Vorfahren leben soll.

„Die Rentierhaltung war mein einziger Traum“, sagt er. „Ich möchte meinen zukünftigen Kindern die Möglichkeit geben, auf samische Weise zu leben.“

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