Bitva o záchranu Laponska: „Nejprve si vzali náboženství. Nyní chtějí postavit železnici “

Zamrzlá bílá rozloha jezera Inari se táhne směrem k břehům tmavé břízy a borovic, které označují vzdálenou hranici pobřeží. Neexistuje ani ten nejslabší vánek – vzduch pod nulou je naprosto klidný a velmi, velmi chladný. V noci padl jemný poprašek sněhových vloček, nedotčená vrstva lesklých krystalů spočívající na tlustém sněhu a ledu.

Jussa Seurujärvi, 22, na okamžik přestává pomáhat svému otci, 51 a sestře, 16, vytáhněte rybářské sítě z otvorů v ledu, abyste získali dlouhý a pomalý arktický východ slunce, který září pastelovými tahy žlutých, fialových a růžových. Jeho obočí se mírně zvrásnilo a s jemným odhodláním říká: „Chci z této země dál žít, stejně jako to dělali moji předkové stovky a stovky let. Toto je pro nás způsob života – není to jen práce. „

Jeho otec rychle odešle pět ceněných bílých ryb a slizce vypadajícího mníka zachyceného v síti. Rodina bude používat téměř každou část, s dokonce i mlokem zelených šupin určených pro ruční práce jeho matky. „Sámský způsob vždy spočíval v tom, že si vezmete to, co potřebujete – už si nic neberete,“ říká Seurujärvi.

Toto je posvátné srdce vlasti Sami v horním toku finského Laponska. Je to do značné míry nedotčená krajina lesů, močálů, srázů pokrytých sutí a hlubokých, čistých jezer. Často je popisována jako poslední velká evropská divočina, je také domovem rysů, hnědých medvědů, vlkodavů a orlů skalních. Tisíce turistů přicházejí každý rok, aby si užívali nedotčené přírody a žasli nad divy, jako je polární záře; více než 100 000 zahraničních návštěvníků, včetně 22 000 britských turistů, prošlo v prosinci 2017 hlavním městem regionu Rovaniemi.

Přesto vědci o klimatu a místní obyvatelé varují, že region je ohrožen jako nikdy předtím ze strany silných globálních politických a ekonomických síly, které chtějí využít své bohaté přírodní zdroje a otevřít lukrativní arktické námořní trasy do Asie. Sámové, kteří obývali tyto drsné severní šířky od poslední doby ledové a jsou jedinými domorodými obyvateli v EU, se obávají, že návrhy na vybudování železnice v hodnotě 2,9 miliardy EUR do prvního arktického přístavu EU v Norsku zajistí těžbu a těžbu dřeva společnosti s infrastrukturou, kterou potřebují k tomu, aby se stále více vydávaly do divokějších nedotčených částí Laponska.

Tři obce severního Laponska propagují projekt globální investoři jako způsob rozvoje regionálních rudních polí a dřevařského průmyslu, jakož i využívání zásob ropy a zemního plynu v Barentsově moři, které obsahují 5–13% nevyužité ropy na světě a 20–30% nevyužitého plynu na světě. Tvrdí, že jednoho dne může přepravit miliony tun zboží do Evropy z kontejnerových lodí, které využívají tání mořského ledu v severovýchodním průchodu.

Ačkoli vládní úředníci pracující na navrhované trase tento měsíc vzbudili obavy ohledně Financování systému, finská ministryně dopravy Anne Bernerová, trvá na tom, že pro severskou zemi zůstává strategickým cílem. „Většina železničních projektů není ve svých počátečních plánech finančně platná ani solidní. Arktická železnice je stále součástí dlouhodobého strategického plánu propojení Finska s ostatními částmi světa, včetně střední Evropy,“ říká.

Jak slunce začíná klesat pod hranici stromu ve 15 hodin, Seurujärvi vezme trávu na svém mobilním telefonu, aby nakrmil asi 25 místních sobů, které shromáždil ve sněhem zahalených lesích poblíž svého domova. “Když budeme mít dostatek sobů, budeme mít shromáždění a další pastevci přijdou a vezmou si jejich a my si necháme své, “vysvětluje a ukazuje na různá označení na jejich zádech.

Sobi jsou v sámské kultuře uctíváni, protože po tisíce let tito dokonale přizpůsobení arktičtí přeživší poskytovali rodinám maso a mléko; kůže pro oděvy, obuv a stany; kosti a parohy pro nástroje, řemesla a zbraně; a šlachy na šití. To se odráží v jazyce: předpokládá se, že existuje asi 1 000 slov Sami věnovaných vzhledu, chování a zvykům sobů. Nebo jak říká Seurujärvi: „Bez sobů by obyvatelé Sámů nebyli.“

Vládou preferovaná trasa pro železnici – která byla oficiálně oznámena v březnu loňského roku – by však prošla mezi 5 km a 10 km od Seurujärviho domu, rozřezávajícího na dvě části půdu používanou jeho stádem a šest dalších v sobí družstvu na severní straně jezera Inari.Seurujärvi se obává, že by to znamenalo konec pasení sobů praktikovaného Sámy, ve kterém se mohou polodomestikovaná zvířata volně pást a konzumovat více než 400 různých druhů rostlin. „Každý by přišel o práci, kdyby přijela železnice. Naše země by byla rozdělena – byla by to jako nová hranice,“ říká. “Sob sleduje migrační cesty lesem. Pokud nemohou, nebude dostatek jídla, aby je všechny nakrmili. “

Pokud je železnice neoplocená, nehody s rychlými vlaky až 220 km / h by mohla stáda zdecimovat, zvláště když jsou stažena do otevřených prostorů, aby unikly mračen komárů, které v letních měsících vycházejí z močálů.

Seurujärvi se o plánech poprvé dozvěděl minulý rok. „Viděl jsem to na Facebooku – nemohl jsem tomu uvěřit,“ říká.

***

nejsou jen pastevci sobů na odlehlých farmách, kteří se jako poslední dozvěděli o velkých infrastrukturních projektech ve své domovině. V ledové černé podvečer předsedkyně parlamentu Sami Tiina Sanila-Aikio ohřívá ve svém domě polici ze sobů na okraji města Vesnice Inari, která slouží jako centrum kulturního a politického života pro 10 500 registrovaných Sámů ve Finsku. Sanila-Aikio je bývalý rockový hudebník a učitel jazyků, který se ujal práce, když poslední prezident rezignoval na protest proti tomu, co považoval za pohyby finským státem, aby násilně asimilovala Sámy.

Železniční plán objevila při kontrole telefonu v posteli v červnu 2017. „Přečetl jsem si to v médiích. Nevěřil jsem, že je to pravda. Nezmínili ani Sami, “říká mezi plnými doušky hedvábné polévky obohacené masitými sobími kostmi. Od té doby byl konzultován parlament, který dal jasně najevo svůj nesouhlas. Vláda a obce však připravují podrobné plány bez ohledu na to. Sanila-Aikio považuje postoj finských úřadů za pokračování dlouholetých koloniálních postojů vůči Sámům, které v průběhu 19. a 20. století potlačily jejich duchovní víry, jazykové a demokratické vesnické rady známé jako Siida. „Nejprve si vzali náboženství, pak rozbili systém Siida, pak si vzali pozemky a jazyk. A teď chtějí postavit železnici,“ říká.

Téměř každá rodina Sami vám může vyprávět příběhy dětí odvezených do internátních škol a bitých, pokud po druhé světové válce mluvily Sami. Nebo příbuzní ze stejné generace se svlékli a měřili úředníky, kteří se snažili zjistit jejich rasovou podřadnost. Ačkoli mnoho od těchto temných dnů – Sámové nyní mají volený parlament a jazyková a kulturní práva zakotvená ve finské ústavě – nemají konečnou kontrolu nad svými zeměmi a vodami. Finsko na rozdíl od Norska neratifikovalo nezávislou organizaci práce OSN sjezd domorodých obyvatel, což by Sámům dalo větší slovo nad jejich vlastí. Finský stát se také neomluvil za zacházení se Sámy, což Norsko i Švédsko udělali v 90. letech.

Sanila-Aikio tvrdí, že parlament nebude schopen zastavit korporace využívající železnici, aby získal ještě více suroviny z vlasti Sami. „Náš předchozí prezident říkával, že jediné, o čem můžeme skutečně rozhodnout, je datum našich setkání,“ poznamenává se sardonickým úsměvem. V současné době se ve vlasti Sámů odehrává pouze těžba a rýžování zlata. V loňském roce 4250 hektary lesa byly vyčleněny na kácení a bylo zavedeno 253 povolení k těžbě zlata, včetně 15 nových pro těžkou kopací techniku. Sanila-Aikio říká, že to je jen začátek: „Zatím nemáme žádné doly. Ale jsou si velmi blízcí – v okolí oblasti Sami jsou ve Finsku, Rusku, Norsku a Švédsku doly. “ Nazývá tento proces „pomalou kolonizací“, podle níž jsou jejich země rozděleny železnicí a předávány vnějším průmyslovým odvětvím. „To znamená konec Sámů, protože neexistují možnosti praktikování tradičního živobytí,“ říká její oči se začaly plnit slzami. „Pak Sami vyhynuli.“

Existují také obavy, že projekt ohrozí choulostivé ekosystémy Laponska, které jsou zásadní pro boj proti změnám klimatu na útěku. Finský odborník na klima Tero Mustonen – který studuji arktický region severských zemí více než 20 let – říká, že železnice ekologicky nedotčené části severního Laponska zcela změní. “Tyto oblasti nám zajišťují ochranu klimatu.Jsou to plíce Evropy a uhlík klesá do budoucnosti, “říká po telefonu z konference o klimatu. Mustonen, hlavní autor Mezivládního panelu OSN pro změnu klimatu, říká, že Finsko se musí rozhodnout, zda slibovaný růst HDP stojí za riziko: „Jaké jsou ekonomické výhody těchto přepravních kontejnerů ve srovnání s výhodami, které řekám a bažinatým bažinám poskytly nás v průběhu tisíciletí, pokud jde o bezpečnost klimatu? “ Půda bohatá na rašelinu v laponských mokřadech zachycuje obrovské množství uhlíku a brání tomu, aby přispíval ke změně klimatu, zatímco řeky fungují jako dopravní pás a dodávají živiny a uhlík mezi moře a vnitrozemská jezera.

Mustonen má pro sámský parlament vytvořil dosud jedinou studii, která zkoumala ekologický dopad železnice. Zjistil, že inženýři budou muset dobývat kameny každé 4 km podél severního úseku 465 km dlouhé trati, aby podepřeli koleje a servisní cestu a odklonili se. tisíce potoků, jezer, řek a potoků. „Samotná železnice bude mít zhruba 15 metrů napříč,“ říká. „Vytvoření sítě obslužných silnic a lomů však zanechá kráter o šířce nejméně 100 metrů napříč oblastí bez infrastruktury.“

Ačkoli Mustonen nedokáže přesně předpovědět, jaké množství průmyslu bude následovat, poukazuje na to, že těžební společnosti již hledají v Laponsku nové vklady. “Je to bonanza. Je to Kalifornie 1848. Je to zlatá horečka, “říká. „Nabízíme stabilitu a služby západního stylu, ve stejném druhu špatně regulovaného právního rámce jako Kongo nebo Rusko. Zdanění je minimální a těžební úřady jsou pro to, aby tyto země byly dány těmto společnostem.“ Finsko, které věnovalo těžebním činnostem odhadem 13% celé své zemské hmoty, bylo v loňském roce hodnoceno jako nejlepší místo pro investice těžebních a průzkumných společností.

***

Navzdory těmto varováním se zdá, že železnice v jižním Laponsku má velkou podporu, snad proto, že někteří místní obyvatelé věří, že přinese více průmyslových pracovních míst do oblasti, která v minulost trpěla vysokou nezaměstnaností. Městečko Sodankylä, které je na navrhované trase, zažívá těžařský boom s mírou nezaměstnanosti 6,7% – nejnižší v Laponsku.

Asi za hodinu mimo rušné centrum města leží největší důl ve Finsku: Kevitsa. Tato rozsáhlá povrchová jáma – kterou vlastní švédská těžební společnost Boliden – zaměstnává 480, hlavně místních lidí, spolu s 250 dodavateli. V téměř neproniknutelné vánici sníh, obří žluté kamiony krouží nahoru a dolů po spirále strmých prašných cest ke dnu výbuchem zjizvené jámy 400 metrů pod úrovní terénu. Nákladní vozy každoročně odstraňují 45 milionů tun odpadu a rud. Získaná měď, nikl a zlato se poté prodávají na evropských trzích s kovy, přičemž některé vzácnější kovy končí v Číně.

V kontrolní místnosti s výhledem na jámu si dva dělníci dávají pauzu, než odpálí další skálu. Řidič kamionu Heidi Salumäe říká, že důl byl pro tuto oblast dobrý. „Sodankylä je nyní živější,“ říká. „Ve městě je více lidí. V obchodech jsou zákazníci. “ Salumäe, jehož manžel a bratr zde také pracují, říká, že město se před otevřením dolu v roce 2012 potýkalo. „Mladíci byli nuceni odejít po ukončení školy, většinou do jižního Finska. Podniky se zavíraly. Bez příchodu dolu by toto místo zemřeli, „říká.

Provozovatel bagru Antti Kunnari, jehož dva bratři také pracují v dole, podporuje železniční projekt.“ Bylo by to dobré. “ Kevitsa nebude poslední důl v této oblasti. Železnice pomůže s logistikou, “říká.

Ve světlé kanceláři, která vypadá jako showroom Ikea, říká Peter Bergman, okouzlující švédský manažer společnosti Kevitsa, mnoho těžebních společností hledajících v Laponsku. „Je to velký boom. V těchto severních oblastech je hodně průzkumu,“ říká. „Růst expandujeme ze 7,5 mil. Tun na 9,5 mil. Rudy ročně, abychom uspokojili budoucí poptávku po elektrifikaci a automatizaci.“ Popírá laxní regulaci a trvá na tom, že Finsko od katastrofy Talvivaara v roce 2012, kdy nikl, uran a další toxiny unikly do nedalekého jezera na východě země, posílilo své jednání. „Změnilo to hrací pole ve Finsku.Existuje mnohem větší kontrola ze strany úřadů, “říká. „Proces povolení je opravdu pomalý. Od nálezu k dolu je to asi 10 nebo 15 let.“

Vedle severských těžebních společností spěchají kanadské, australské a britské firmy využívat cenný minerální pás. táhnoucí se přes Laponsko. Největší evropský důl na zlato, který vlastní kanadský producent Agnico Eagle, je vzdálený 85 km v Kittilä. Anglo American, který má své sídlo v Londýně, v současné době provádí průzkumné vrty v přírodní rezervaci chráněné EU ve Viiankiaapě právě mimo Sodankylä.

Arktická základna firmy je v pozoruhodné budově na okrajích Sodankylä. Přímo mluvící finský projektový manažer Jukka Jokela, je nadšen kvalitou kovů, včetně mědi, niklu a kobaltu, vrtné soupravy firmy objevily: „T kvalita vkladu je na světové úrovni. Jsem v tomto oboru 40 let a nikdy jsem nic takového neviděl. “ Pokud angloameričan získá povolení od finských úřadů, plánuje těžit pod rezervou. „Většina těžby bude probíhat ve více než 1 km hluboké. Nebudeme ničit Viiankiaapu.“

Ne všichni obyvatelé jsou uklidněni. Riikka Karppinen proti této kampani vede kampaň od svých 15 let, dokonce na setkání s ministry v Helsinkách. Nyní, když jí bylo dvacet, vyrostla ve vesnici poblíž Viiankiaapa a dětství strávila lovem štik a sbíráním morušek v rezervě. „Mám spoustu šťastných vzpomínek,“ říká křupání sněhem bláto. „Stále sem jezdím lyžovat v zimě a v létě můžete slyšet tolik ptáků.“

Karppinen, který zvítězil v místních volbách v Sodankylä v roce 2017, uzavřel impozantní alianci s Timem Hellem , místní biolog v důchodu, který se postavil proti projektu. Odmítají tvrzení, že by to stanoviště nepoškodilo. „Neexistuje způsob, jak můžete mít ekologicky šetrný důl v chráněné oblasti – vysušilo by to bláto a infrastruktura by to změnila, ”Říká Karppinen.

***

Více než 100 km na jih je hlavní město Laponska, Rovaniemi, kde tisíce turistů se shromažďují, aby viděli Santa Clause, pili v ledových barech a jeli na husky na saních. Politici tohoto regionu však mají na mysli závažnější záležitosti: jak realizovat projekt arktické železnice v příštích 30 letech.

Mika Riipi, pracovitý hejtman Laponska, má ve svém plánu krátkou přestávku. setkání a cest do zahraničí. Je pryč tak často, že nemá ani vlastní pokoj v kancelářích regionální rady, které přehlížejí lesknoucí se bílou panoráma zasněžených bytových domů, divadel a knihoven.

Riipi, která je ve vedení rozvoje regionu říká, že hovořil s čínskými státními společnostmi, které chtějí do projektu investovat, protože finské vlaky by mohly přepravovat zboží vyložené v Norsku dále na hlavní evropské trhy. „Jsou velmi dychtiví uskutečnit tyto druhy investic,“ říká. „Mají tuto filozofii arktické hedvábné stezky.“ Zbývající částku 2,9 miliardy EUR by mohla uhradit EU s přispěním finské a norské vlády.

Riipi je přesvědčen, že úspěch projektu závisí na rychlosti tání mořského ledu a geopolitické nestabilitě ovlivňuje Suezský průplav, který je v současné době hlavní přepravní cestou mezi Asií a Evropou. „Může to znít trochu kontroverzně, ale pokusili jsme se tyto mega trendy zjistit a pak se pokusit přemýšlet, zda je můžeme využít – změna klimatu je samozřejmě jednou z těch,“ říká. Projekt je ve skutečnosti založen na rostoucím globální teploty. „Osobně se domnívám, že tato arktická železnice nebude postavena, pokud budou zastaveny změny klimatu – ale v nejhorším případě bychom ji mohli postavit, až se led roztaví.“

Regionální rada nezahrnuje žádné zástupce parlamentu Sami, ale Riipi trvá na tom, že se železnice nemají čeho bát. „Sámská kultura přežila, i když tam silnice byly. Je to další cesta – kromě toho, že jde dlouhou cestu v tunelech,“ říká. Dodává, že rada je proti těžbě ve vlasti Sami, i když připouští, že povolení k těžbě: „Rozhodli jsme se na regionální úrovni, nechceme žádné miny v domovské oblasti Sami.“

Přes ulici od kanceláří regionální rady leží modernistická radnice v Rovaniemi.Byl navržen slavným finským architektem Alvarem Aaltem jako součást velkého plánu přestavět město kolem obrysů parohu sobů poté, co bylo zničeno ve druhé světové válce. Plán podporuje také Heikki Autto, středopravá předsedkyně rady. Ve vzdušném sále před hlavní radní komorou tvrdí, že se jedná o ekologický režim. „Všichni chceme zabránit změně klimatu, ale zdá se, že je nevyhnutelné, že led jde a to otevírá námořní cestu. Je to jen jedna třetina vzdálenosti současné trasy mezi Evropou a Asií a samozřejmě použít zkratku je ekologičtější. “

Autto tvrdí, že železnice by pomohla Sámům v severním Laponsku.„ Sám mám sámské pozadí, ale v naší tradiční domovské oblasti hovoří sámská populace. se zmenšil do bodu, kdy pokud nenajdeme nové příležitosti a obchodní aktivity, úplně zmizí, “říká. Nevidí důvod, proč nedovolit doly ve vlasti Sami: „Proč ne? Musí to být projednáno s místní komunitou, ale poskytlo by to živobytí stovkám lidí přímo a tisícům nepřímo.“

Zpět na ztemňující se břehy Inarského jezera se politické machinace hlavního města zdají velmi vzdálené. Seurujärvi se zahřívá ve své kuchyni šálkem kávy a ječmenným chlebem. Touží žít klidný život, ale věří, že musí odolat železnici, pokud má příští generace žít v lesích a jezerech svých předků.

„Pasení sobů bylo mým jediným snem,“ říká. „Chci dát svým budoucím dětem šanci žít způsobem Sámů.“

• Komentování tohoto dílu? Pokud chcete, aby byl váš komentář zvážen pro zařazení na stránku s dopisy časopisu Weekend v tisku, pošlete e-mail ví[email protected], včetně vašeho jména a adresy (není určeno ke zveřejnění).

• Sdílet na Facebooku
• Sdílet na Twitteru
• Sdílet prostřednictvím e-mailu
• Sdílet na LinkedIn
• Sdílet na Pinterestu
• Sdílet na WhatsApp
• Sdílet na Messengeri