Wie werden Sie Kampfpilot der US Navy?

Heute werden wir uns den Prozess ansehen, ein Marineflieger zu werden, insbesondere ein Strike Fighter Pilot in der F / A-18 Hornet / Super Hornet Community! Wir werden alle Phasen des Prozesses von der Inbetriebnahme bis zur Flotte betrachten und veranschaulichen, warum diejenigen Piloten, die die Wings of Gold tragen, von vielen als die besten der Welt angesehen werden!

Die Voraussetzungen, um ein Marineflieger zu werden, sind die gleichen wie für die Luftwaffe: Kandidaten müssen beauftragte Offiziere sein und eine Reihe strenger physischer Anforderungen erfüllen. Alle Student Naval Aviators (SNAs) starten am selben Ort: der Naval Air Station Pensacola an der Golfküste im Panhandle von Florida.

Bekannt als „Cradle of Naval Aviation“, werden sie hier sein Gehen Sie durch Aviation Preflight Indoctrination oder API. Das Programm dauert sechs Wochen und besteht aus 4 Wochen Akademikern und 2 Wochen Überlebenstraining. Gleichzeitig mit der akademischen Phase findet der Schwimmkurs statt. SNAs beginnen jeden Morgen mit dem Erlernen von Schwimmüberlebensfähigkeiten, die hilfreich sein können Retten Sie ihr Leben in den Gewässern der Welt. Der Schwimmkurs endet mit einer Meile Schwimmen in einem Fluganzug.

Die Akademiker sind in sechs Klassen unterteilt, die verschiedene Themenbereiche umfassen einschließlich Aerodynamik, Wetter und Navigation. Am Ende jedes Kurses wird eine Prüfung abgelegt, und die Noten sind sehr wettbewerbsfähig. Das Überlebenstraining umfasst Kurse zum grundlegenden Überleben des Landes, zur Überlebensausrüstung, zur Physiologie und zur Ersten Hilfe.

Es ist nicht nur Navy und USMC-Studentenpiloten bei API; Studenten Naval Flight Officers (SNFO) sind auch in den Klassen. Es gibt SNAs der US-Küstenwache sowie Studenten aus alliierten Nationen. In meiner Klasse gab es sogar Kandidaten für Flugchirurgen, die alle Phasen abschließen mussten, um erfolgreich als Flugchirurgen eingestuft zu werden (Ärzte sind nicht immer die besten Schwimmer)!

Nach der API werden SNAs zur Grundausbildung geschickt T-6B Texan II fliegen. Die Grundschule befindet sich an einem von zwei Standorten: NAS Whiting Field außerhalb von Pensacola oder NAS Corpus Christi, Texas (SNFOs bleiben bei NAS Pensacola, um die T-6A zu fliegen). Der T-6B ist ein relativer Neuling in der Marinefliegerei und ersetzt den alten Arbeitstier-Turbomentor T-34C.

Die Systeme des T-6B ersetzen die alten Dampfmessgeräte und Rettungsfallschirme des T-34C durch eine Vollglasscheibe. HUD, G-Anzug, unter Druck stehendes Cockpit und Schleudersitze. Bis vor einigen Jahren gab es ein Austauschprogramm, bei dem einige Schüler die T-6A bei Vance AFB flogen, während einige USAF-Schüler nach Whiting kamen.

In der Grundschule werden SNAs einem rasanten Training unterzogen Lehrplan für Klassen, Sims und Flüge. Der Lehrplan beginnt mit Einarbeitungsflügen (FAMs), geht dann aber schnell in den Kunstflug, die Instrumente und das Formationsfliegen über. Jedes Event wird benotet und das Fliegen ist eine Herausforderung, aber SNAs haben definitiv auch Spaß.

In der Kunstflugphase meistern SNAs Manöver wie Querruder-Roll, Barrel-Roll, Immelman, Split-S und Half-Cuban-Eight. Bei Instrumenten werden die Schüler im Simulator mit verschiedenen Notfällen und partiellen Panel-Ansätzen gefoltert. Im Flugzeug lernen sie die Grundlagen des IFR-Fluges und der Cross-Länder. In Formen (Lieblingsphase vieler Schüler) werden Intervallstarts, Crossunder, Leadwechsel, Break-and-Rendezvous sowohl als Lead als auch als Wingman geübt.

Es besteht kein Zweifel, dass die Struktur erstklassige Flieger hervorbringt. Zum Beispiel benötigt ein Privatpilot-Kandidat 40 Stunden, um die Privatpilot-Checkride zu absolvieren. Wenn dieser Pilot erfolgreich ist, kann er VFR in einem einmotorigen Flugzeug fliegen. Tatsächlich beträgt der nationale Durchschnitt ungefähr 60 Stunden, um die Kontrollfahrt zu absolvieren.

Vergleichen Sie dies mit einem Grundschulabsolventen. Nach 70 Stunden ist der Pilot kompetent genug, um ein leistungsstarkes und komplexes Turbinenflugzeug unter IFR zu fliegen sowie Kunstflug und Formation zu fliegen. Es ist definitiv nichts für schwache Nerven! In der Regel kommen die Primary Instruktoren aus den Flotten Maritime (P-3 und P-8) und Rotary Communities und gehören zu den besten, die ihre Community zu bieten hat.

Am Ende der Primary wird die SNA ausgefüllt Ein „Traumblatt“ darüber, welcher Community sie beitreten möchten. Basierend auf diesen Vorlieben, ihren Noten und den Bedürfnissen des Dienstes erhalten sie ihre Aufgaben. Für die Navy-Studenten können sie Maritime, Rotary, E-2 / auswählen. C-2 oder Jets. Die Marines können Rotary, Jets, Tiltrotor und Requisiten auswählen.

Die ausgewählten Jets der SNA werden nach NAS Kingsville, Texas, oder NAS Meridian, Mississippi, transferiert, um den T-45C Goshawk zu fliegen. Der Lehrplan ist jetzt viel intensiver als der Primarbereich und gliedert sich in zwei Phasen: Phase 1, genannt „Mittelstufe“, und Phase 2, genannt „Fortgeschritten“. Hier kommen die Ausbilder fast ausschließlich aus der F / A-18-Community, einige auch aus der E-2 / C-2- und der AV-8B-Harrier-Community.

Phase 1 ist wie die primäre Behandlung mit Steroiden. Hier werden die gleichen Dinge gelehrt, aber für Düsenflugzeuge und mit zusätzlichen fortgeschrittenen Konzepten verfeinert. In der Grundschule fliegen die Schüler beispielsweise in Formationen von zwei Flugzeugen. In Intermediate fliegen sie in Formationen von vier Flugzeugen und lernen das taktische Formationsfliegen. E-2 / C-2-Schüler werden nach Phase 1 zum mehrmotorigen Training an NAS Corpus Christi geschickt.

In Phase 2 erhalten die SNAs ihren ersten Eindruck von echter Marinefliegerei. Taktische Konzepte werden in verschiedenen Phasen wie fortgeschrittenem TACFORM, Nachtformation, WEPS, ACM und dem größten von allen vermittelt: Trägerqualifikationen.

In der TACFORM-Phase lernen die Schüler, wie man aus der „Ausbreitungsformation“ dynamisch manövriert In WEPS beherrschen SNAs die Prinzipien des ungelenkten Bombenangriffs sowie von Angriffen in geringer Höhe und CCIP-Bombenangriffen. In der ACM-Phase (mein persönlicher Favorit) lernen die Schüler die Grundlagen des 1-gegen-1-Barsch-BFM sowie die Neutralität High-Aspect- und 2v1-Konzepte. Phase 2 ist eine Menge Arbeit, macht aber viel Spaß.

Für CQ werden die Schüler die Field Carrier Landing Practice (FCLP) sowohl in der Mittelstufe als auch in der Fortgeschrittenen vorbereiten Gehen Sie mit dem Boot. Eine Klasse von einem Dutzend oder zwei SNAs erhält ein LSO, um ihnen die Kunst des Fleischbällchens, der Aufstellung und des Anstellwinkels beizubringen. Das Landemuster wird sehr genau geflogen und jeder Durchgang auf dem Feld wird bewertet und bewertet Nachbesprechung. Die LSOs werden ihr Urteilsvermögen nutzen, um Trends zu entdecken und Korrekturen vorzunehmen Aktion für die Leistung der Schüler. Wenn sie bereit sind, werden sie zu einem Flottenflugzeugträger gehen, um ihren CQ zu erhalten, der einige Tage dauert.

Während der gesamten Zeit auf dem Boot sind die SNAs solo und leiden höchstwahrscheinlich von einem Helm Feuer zumindest am ersten Tag. Nach 4 Touch and Gos und 10 Fallen sind sie qualifiziert und können sich den wenigen Stolzen anschließen, die die Wings of Gold tragen. Die Schüler machen mit ihren LSOs immer Wetten auf ihre Leistung und verlieren fast immer (der Einsatz ist normalerweise das Lieblingsgetränk der LSOs). Dazu gehören Dinge, die so einfach sind wie „3 Drähte beim ersten Durchgang“ für den sagenumwobenen IronMan: keine Bolters, Waveoffs oder 1 Drähte. Es wird teuer für die SNAs, aber es lohnt sich für die Flügel!

Qualifikation bei Das Boot war zum ersten Mal einer der stolzesten Momente meiner Karriere. Es ist eine Erfahrung, die ich nie vergessen werde, und die Feier in Jacksonville an diesem Abend ist etwas, an das sich meine Klassenkameraden und ich nie erinnern werden!

Traumblätter werden erneut für Plattform und Standort eingereicht. Für die Navy-Piloten können sie an einen von drei Standorten gesendet werden: NAS Oceana zum Fliegen der F / A-18 Hornet oder Super Hornet, NAS Lemoore zum Fliegen der Super Hornet oder nach NAS Whidbey Island, um den E / A-18G Growler zu fliegen. USMC-Piloten werden entweder nach NAS Oceana oder MCAS Miramar gehen, um die Hornisse, MCAS Cherry Point oder MCAS Yuma zu holen, um den Harrier zu fliegen, und jetzt MCAS Beaufort (und auch Yuma). um die F-35B Lightning II zu fliegen.

Die Marineflieger schließen sich diesen Flottenersatzgeschwadern (FRS) an (nach dem, was sie früher waren, „RAGs“ genannt) genannt), um die Vor- und Nachteile ihrer Flottenflugzeuge zu lernen. Dies ist analog zum B-Kurs der USAF. Der Lehrplan für F / A-18 ist in vier Phasen unterteilt: Übergang, Luft zu Oberfläche, Luft zu Luft und CQ.

Im Übergang wenden die Schüler das an, was sie im T gelernt haben -45C zur Hornisse, außer jetzt wird erwartet, dass sie bereits fliegen können. Der fünfte Flug ist das allererste Solo. Nach einigen Formationsflügen (einschließlich Nacht-TACFORM) werden sie in Allwetter-Radar-Abschnitte und Luftbetankung versetzt.

In Air-To-Ground lernen die Flieger die Grundlagen des Bombenangriffs sowie das Strafen der mächtigen 20-mm-Kanone Diese Phase ist die LAT-Phase (Low Height Training), in der die Piloten ihre Flugfähigkeiten auf niedrigem Niveau bei 200 Fuß AGL und über 480 Knoten verbessern. Die Schüler entwickeln diese Fähigkeiten im ungeleiteten Waffenmuster „Kreis um die Wagen“, bevor sie was anwenden Sie lernten die Kunst des CAS.

Die CAS-Flüge verwenden traditionelle Methoden wie IP (Initial Point) zum Zielen sowie CAS mit geringer Bedrohung aus dem Zielgebiet und CAS mit hoher Bedrohung mit geringer Höhe, die in einen Pop eindringt Attacke. Die Phase umfasst auch Flüge, bei denen der Einsatz intelligenter Waffen geübt wird, wie z. B. GBU-12 Paveway II, GBU-38 JDAM und AGM-65E Laser Maverick.

In Air-To-Air lernen sie moderne Kampftaktiken, angefangen bei grundlegenden 2v2-Setups bis hin zu 4vX-Missionen wie OCA, DCA oder Self-Escort-Strike. In dieser Phase versuchen die Schüler auch ihr Bestes bei den Ausbildern des BFM und lernen, wie man Waffen wie den AIM-9X Sidewinder und den AIM-120 AMRAAM einsetzt.

Schließlich ist die CQ-Phase fast abgeschlossen identisch (einschließlich der Wetten) mit dem T-45C, außer dass die Flieger jetzt nachts auf dem Boot landen müssen! Diese zwei Nacht-Touch-and-Gos und sechs Nachtfallen ermöglichten es mir, nicht nur meinen Platz in der Flotte zu verdienen, sondern auch meine ersten grauen Haare.

Nach Abschluss des FRS-Lehrplans werden Flieger zu geschickt Flottenstaffeln an beiden Küsten sowie in Japan. Alles in allem ist es ein sehr langer Weg, um diese Wings of Gold zu verdienen. Andererseits, wenn es einfach wäre … würde die Luftwaffe es tun!

Fly Navy!

(Ausgewähltes Foto des Verteidigungsministeriums)