Wie man erkennt, ob man auf einer engen AA Boeing 737 stecken bleibt
American Airlines ist in vollem Gange in „Project Oasis“ – dem Programm der Fluggesellschaft zur „Harmonisierung“ ihrer Boeing 737-Flotte. Das klingt harmlos, bis Sie feststellen, dass dies bedeutet, 12 weitere Economy-Sitze hinzuzufügen, Unterhaltungsbildschirme während des Flugs zu entfernen, winzige Badezimmer auszutauschen, schlanke Sitze zu installieren und die Steigung im gesamten Flugzeug um 1 bis 3 Zoll zu reduzieren.
Dort Für Passagiere gibt es einige bemerkenswerte Vorteile: Bei diesem Nachrüstprozess werden satellitengestütztes Hochgeschwindigkeits-ViaSat-WLAN und größere Überkopfbehälter installiert.
Ich habe die Nachrüstung 737-800 von AA noch nicht erlebt Nur ein paar Dutzend Nachrüstflugzeuge in der AA-Flotte von mehr als 300 – ich flog mit dem ersten 737 MAX-Flugzeug von AA. Dies ist die Flugzeuganordnung, mit der AA seine bestehende 737-800-Flotte ruiniert. Und ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass Doug Parker, CEO von American Airlines, einfach falsch liegt, wenn er sagt, dass es „viel komfortabler als unsere vorhandenen 31-Zoll-Pitch“ -Sitze ist.
Zugegeben, die Beinfreiheit ist nicht das Problem Ich habe gesehen, wie ein sechs Fuß großer Passagier in diesen 30-Zoll-Sitzen saß, ohne dass seine Knie den vorderen Sitz berührten. Aber der Platz wird nicht auf magische Weise geschaffen – er entsteht durch die Installation deutlich dünnerer Sitze Diese Sitze sind für einen kurzen Flug in Ordnung, aber ich konnte mir nicht vorstellen, auf diesen Sitzen für einen transkontinentalen Flug fliegen zu müssen. Aber genau das macht AA: Sie fliegen ihre 737 MAX auf Flügen zwischen Washington DC und Los Angeles und so weiter Dutzende von Routen von Miami durch die Karibik.
Das Einklemmen von 12 weiteren Sitzen in eine bereits ziemlich optimierte Flugzeugkabine bedeutet auch Kürzungen im gesamten Flugzeug. AA erhielt von seinen Flugbegleitern so viel Rückstoß, um die Galeeren zu entfernen und neue zu installieren diejenigen, um Flugbegleitern mehr Platz zu geben, als ich t brandneue Flugzeuge in die Wartung geleitet. Und Flugbegleiter schlossen sich dem Chor an, um sich über die winzigen Flugzeugbäder zu beschweren, die nur 24 Zoll von Wand zu Wand messen und ein lächerlich kleines Waschbecken erfordern.
Das Problem bei den „Harmonisierungen“ der AA-Flotte ist, dass es schwierig ist Um die verschiedenen Versionen voneinander zu unterscheiden, müssen Sie beispielsweise die Hecknummer eines AA 777-200 kennen, um zu wissen, ob Sie die Schaukelstühle Zodiac Concept D oder das solide B / E Aerospace Super Diamond-Geschäft erhalten Klassensitze. Diese beiden Flugzeuganordnungen haben identische Sitzpläne – es sei denn, Sie finden einen Sitzplan mit nach vorne oder hinten gerichteten Sitzen.
Es gibt jedoch eine einfache Möglichkeit, festzustellen, ob Sie eingeschaltet sind ein „klassischer“ 737-800 mit 160 Sitzplätzen oder der neue ruinierte 737-800 mit 172 Sitzplätzen… und es ist nicht erforderlich, die Sitzplätze auf dem Sitzplan zu zählen. Stattdessen müssen Sie sich nur die Zeilennummerierung ansehen.
Classic 737-800:
- Erste Klasse: Zeilen 3-6
- Hauptkabine Extra: Reihen 7-9 und 14-15
- Hauptkabine: Reihen 10-13 und 16-30
Enge 737-800:
- Erste Klasse: Reihen 1-4
- Hauptkabine Extra: Reihen 8-10 und 16-17
- Hauptkabine: Reihen 11-15 und 18-33
Hier ist zum Beispiel der Sitzplan für die erste Nachrüstung 737-800, die derzeit einen 5,5-stündigen Flug von New York nach Phoenix fliegt, bevor sie nach Miami und dann quer durch das Land nach Las fliegt Vegas:
Da sind viele Tells drin. Unter diesen ist es am einfachsten, die erste Reihe für jede Kabine zu überprüfen. Wenn es sich um Zeile 3 oder 7 handelt, haben Sie Glück. Wenn es sich um Zeile 1 oder 8 handelt und Sie das Ticket noch nicht gekauft haben, sollten Sie vor dem Kauf die Nachteile (und Vorteile) des neuen Arrangements berücksichtigen.
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