Warum bläst meine Klimaanlage nicht kalte Luft?
Eine Autoklimaanlage kühlt die Luft in Ihrem Fahrzeug, indem sie die Wärme in einem einfachen Vier-Phasen-Zyklus abführt. Obwohl ein Kfz-Wechselstromsystem nur wenige bewegliche Teile hat, kann es schwierig sein, zu diagnostizieren, warum Ihr Auto warme Luft bläst. Es gibt viele Komponenten und andere Systeme, die dazu führen können, dass warme Luft aus den Lüftungsschlitzen austritt. Hier sind die häufigsten Ursachen, warum ein Wechselstromsystem keine kalte Luft bläst.
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Schauen Sie sich außerdem diese zehn Probleme an, die Sie leicht selbst beheben können.
Kältemittellecks
Niedriger Kältemittelstand Ein undichter O-Ring, eine Dichtung oder eine andere Komponente sind die häufigsten Probleme, die mit einem schlecht funktionierenden Wechselstromsystem verbunden sind. Selbst ein geringfügiger Kältemittelverlust kann den Kühlstand der Luft aus den Lüftungsschlitzen beeinträchtigen. Ein sicheres Zeichen für einen niedrigen Kältemittelgehalt ist das Das wiederholte Ein- und Ausschalten des Wechselstromkompressors wird als Kurzzyklus bezeichnet.
Das Auffinden von Kältemittellecks kann selbst für Profis schwierig sein. Suchen Sie nach Ölflecken am Kondensator (vor dem Kühler), am Kompressor und am Kältemittel Überprüfen Sie außerdem, ob die Ventilkappen und O-Ringe des AC-Serviceanschlusses (Schrader) angebracht und nur handfest sind.
Es sind mehrere Kits zum Aufladen des DIY-AC-Systems verfügbar. Einige enthalten Öl Farbstoff zur Lokalisierung von Lecks oder Additive zur Verjüngung von O-Ringen und Dichtungen. Besorgen Sie sich ein Kit, das der Art des Kältemittels in Ihrem Fahrzeug entspricht s ein Manometer zum Testen des Systemdrucks vor dem Hinzufügen von Kältemittel. Das Aufladen des AC-Systems ist normalerweise eine einmalige Lösung. Wenn Ihre Klimaanlage häufig aufgeladen werden muss, ist es Zeit, Ihre Reparaturwerkstatt aufzusuchen.
Sicherheit geht vor!
Tragen Sie immer eine Schutzbrille und Handschuhe, wenn Sie mit Kältemittel arbeiten. Kältemittel friert die Haut schnell ein und das ist sehr schmerzhaft. Wenn Sie in direkten Kontakt mit Kältemittel kommen, spülen Sie es mit viel Wasser und suchen Sie sofort einen Arzt auf. Lesen und befolgen Sie alle Anweisungen, die in Ihrem AC-Ladekit enthalten sind, und lesen und beachten Sie alle Warnungen sorgfältig. Informieren Sie sich außerdem über den Freon-Ausstieg (und warum Sie sich darum kümmern sollten).
AC-Kompressor
Der Kompressor ist eine weitere häufige Ursache für automatische AC-Probleme. Stellen Sie sicher, dass die Kupplungsbaugruppe am vorderen Ende des AC-Kompressors einrastet.
Bei laufendem Motor, maximal hochgeblasenem Gebläse und auf die niedrigste Temperatur eingestellten AC-Reglern sollte die Kupplung einrasten sich drehen. Möglicherweise hören Sie ein leichtes „Klicken“ oder eine Änderung der Motordrehzahl, wenn die Kupplung einrastet. Wenn die Kupplung nicht einrastet, ist das Kältemittel des Wechselstromsystems entweder extrem niedrig, es liegt ein elektrisches Problem vor oder die Kupplung selbst ist ausgefallen. Verschmutzung durch Korrosion oder Verschleiß Innenteile können auch den Kompressor beschädigen. Reparaturen am Kompressor sind keine DIY-Reparatur.
AC-Kondensator
Überprüfen Sie, ob die Kühlerlüfter laufen, wenn Die Klimaanlage ist eingeschaltet. Papier, Blätter, Staub und Schmutz oder verbogene Kühlrippen, die verhindern, dass Luft über den Kondensator strömt, erhöhen die Temperatur (und den Druck) des Kältemittels und führen zu einer schlechten Kühlung und einer möglichen Überhitzung des Motors. Der Kompressor klappert oder schlägt und der Antriebsriemen Durchrutschen sind alle Symptome eines übermäßigen Wechselstromdrucks. Verwenden Sie Ihren Gartenschlauch, um die Kondensator- und Kühlerlamellen zu spülen in einer Schachtel mit neuen Schuhen finden), um Feuchtigkeit in den ACs aufzunehmen ystem. In einem System, das undicht ist und wenig Kältemittel enthält, kann sich Feuchtigkeit ansammeln. Feuchtigkeit reagiert mit Kältemittelöl unter Bildung schädlicher ätzender Säuren. Schlimmer noch, sobald das Trockenmittel übersättigt ist, kann es in das Wechselstromsystem eindringen und jede Wechselstromkomponente beschädigen oder verstopfen. Dies führt zu keiner Kühlung und der Notwendigkeit umfangreicher Reparaturen.
Expansionsventil / Messrohr
Moderne Wechselstromsysteme verwenden ein Expansionsventil oder ein Messrohr, um die Menge des in den Verdampfer eintretenden Kältemittels zu steuern . Ätzende Partikel durch Feuchtigkeitsverschmutzung können ein Sieb des Öffnungsrohrs verstopfen oder verhindern, dass sich das Expansionsventil öffnet und schließt. Außerhalb der Spezifikation liegende AC-Systemdrücke können dabei helfen, festzustellen, ob ein Expansionsventil oder ein Öffnungsrohr Wechselstromprobleme verursacht.
AC-Verdampfer
Wenn Sie hören können Wenn das Gebläse läuft, aber kaum Luft aus den Lüftungsschlitzen austritt, sind die Verdampferlamellen wahrscheinlich mit Blättern oder Schmutz verstopft. Wenn Sie bei Verwendung der Klimaanlage einen seltsamen Geruch bemerken, weist dies normalerweise darauf hin, dass am Verdampfer Kältemittel austritt. Da der Verdampfer normalerweise unter der Instrumententafel versteckt ist, muss Ihr Mechaniker herausfinden, ob der Verdampfer der Schuldige ist.
Elektrische Probleme
Bei modernen Autos gibt es eine beliebige Anzahl von Sicherungen, Druck- / Temperatursensoren oder Schaltern, die das Einschalten der Klimaanlage verhindern können.Ein defekter Gebläseventilator, Motorkühlgebläse und Relais können den Betrieb des Wechselstromsystems und die Kühlleistung beeinträchtigen.
Sie können die Sicherungen mit einer kostengünstigen 12-V-Prüflampe oder einem digitalen Voltmeter (bevorzugt) testen und prüfen, ob alle elektrischen Anschlüsse vorhanden sind sauber, dicht und sicher. Sogar das Motorsteuergerät (ECM) kann verhindern, dass sich die Klimaanlage einschaltet, wenn ein überhitzter Motor oder ein anderes Emissionssystem ausfällt.
Verstopfter Innenraumfilter
Dieser wird bei der Diagnose eines AC-Systemproblems häufig übersehen. Ein verschmutzter Innenraumluftfilter kann zu einer schlechten Wechselstromkühlleistung führen und kann leicht ausgetauscht werden.
Vorbeugung und Heilung
Es hilft, den Wechselstrom auch im Winter 10 Minuten pro Woche laufen zu lassen Kältemittelöl zirkulieren lassen und den Kompressor schmieren und O-Ringe und Dichtungen pflegen. Bringen Sie Ihr Fahrzeug zu einem zertifizierten Techniker, wenn die hier gegebenen DIY-Vorschläge nicht ausreichten oder wenn sich das System überhaupt nicht einschalten lässt. Sie verfügen über die speziellen Werkzeuge und Geräte, um das Problem genau zu diagnostizieren, Kältemittel sicher zurückzugewinnen und zu recyceln und Reparaturen durchzuführen, um Sie während der Fahrt kühl zu halten.
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