Testen des MPG des 2020 F-250 mit 7,3 Litern beim Abschleppen von 12.500 Pfund
Testen des MPG des 2020 F-250 mit 7,3 Litern beim Abschleppen von 12.500 Pfund
Cars.com-Fotos von Matt Barnes
Von Matt Barnes
Mit 430 PS und 475 Pfund-Fuß Drehmoment verfügt Fords neuer 7,3-Liter-V-8 in seinen Super-Duty-Trucks über die meisten PS und Drehmomente aller gasbetriebenen Schwerlast-Pickups auf dem Markt heute. Aber wie wirkt sich all diese Leistung auf den Kraftstoffverbrauch aus?
Verwandte Themen: Fords massiver 7,3-Liter-Gas-V-8 hat jetzt offizielle Leistungs- und Drehmomentwerte
Um dies zu testen, habe ich einen 2020 genommen F-250 Lariat 7,3-Liter mit einer Achsübersetzung von 4,30: 1 auf einer fast 100 km langen Teststrecke, leer und beim Ziehen eines Anhängers. Bei der ersten Fahrt hielt ich den LKW so leicht wie möglich, nur ich war im LKW. Für die zweite Reise habe ich einen Anhänger mit einem Gewicht von 12.500 Pfund und einem Zungengewicht von 1.300 Pfund angebracht. Abgesehen von mir gab es einige zusätzliche Werkzeuge im LKW, die weitere 100 Pfund wogen.
Die Route, die ich benutzte, hat Abschnitte mit steilen Gefällen, Straßen in der Stadt und Autobahn / Autobahn. Die Route beginnt in Provo, Utah, auf 4.500 Fuß Höhe und folgt einer Autobahn für 9 Meilen. Dann geht es nach Osten in Richtung Provo Canyon. Vor dem Erreichen des Canyons hat ein Teil der Straßen der Stadt viele Verkehrssignale. Der Canyon Highway erreicht eine Höhe von fast 1.000 Fuß über 18 Meilen und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h. Meine Route erreichte eine Höhe von 500 Metern über dem Meeresspiegel in Charleston, Utah. Der Rückweg folgte dem gleichen Weg zurück nach unten.
F-250 MPG leer
Mit einem Drehmoment von 475 Pfund-Fuß und einer sehr flachen Drehmomentkurve war es ein Kinderspiel, den 7,3-Liter-Gasmotor ohne zusätzliches Gewicht anzutreiben. Das 10-Gang-Getriebe überspringt die Gänge so reibungslos, dass es nicht bemerkt würde, wenn es keine Anzeige gäbe, die anzeigt, in welchem Gang sich der LKW befindet. Ich fand, dass das Getriebe normalerweise vom 1. auf den 3. auf den 5. hochschaltet und ab dem 5. aufschlägt jeder Gang geht hoch. Die Schaltvorgänge verliefen im unbeladenen Zustand immer sehr reibungslos, was bei schweren Lastkraftwagen nicht üblich ist.
Finden Sie einen 2020 Ford F-250 zum Verkauf in Ihrer Nähe
Beim Klettern auf steileren Abschnitten In der Klasse wurde gelegentlich vom 10. auf den 8. Gang geschaltet. Das Herunterschalten war sehr sanft, aber deutlicher als das Hochschalten. Beim Abstieg mit eingestelltem Tempomat schaltet der Stapler automatisch herunter, um die Fahrzeuggeschwindigkeit nahe an der eingestellten Geschwindigkeit zu halten.
Das Leerfahren des Staplers ist eine angenehme Erfahrung. Das Starten und Stoppen verläuft reibungslos und die Fahrt ist erwartungsgemäß etwas rau. Während des 58,8-Meilen-Kurses verwendete ich 3,954 Gallonen Benzin, was mir berechnete 14,87 mpg ergab. Der Computer zeigte 14,9 mpg an, was genau unserer berechneten Zahl entspricht, wenn er gerundet ist.
F-250 MPG mit Trailer
Die maximale konventionelle Schleppleistung für den F-250 mit 7,3-Liter-Gas und 4,30: 1 Achsantrieb beträgt 15.000 Pfund. Mit dem 12.500-Pfund-Testanhänger lag ich ein paar tausend Pfund unter dem Maximum. Obwohl es offensichtlich war, dass sich hinter dem LKW ein Anhänger mit diesem Gewicht befand, konnte ich nicht anders, als zu glauben, dass der LKW deutlich mehr bewältigen konnte als das, was ich schleppte.
Im Stadtteil mit Ampeln und konstante Geschwindigkeitsänderungen, Motor und Getriebe machten sich gut. Ich war jedoch ein wenig überrascht, dass sich das Getriebe über 220 Grad Fahrenheit erwärmte, als die Umgebungstemperatur Mitte der 50er Jahre lag. Es war keineswegs in der Gefahrenzone, nur wärmer als ich erwartet hatte. Als ich die Stadt verließ und auf die Autobahn fuhr, fiel die Temperatur auf einen normalen Bereich von 190 bis 200 Grad.
Die Geschwindigkeit zu halten war ziemlich einfach, da der LKW für einige Zeit in den 6. Gang zurückschalten musste Abschnitte des Aufstiegs. Es gab nie einen Punkt, an dem der LKW mehr als 5 km / h langsamer als die eingestellte Geschwindigkeitsregelung fuhr. Dies ist ein Beweis dafür, wie viel Drehmoment der Motor tatsächlich hat.
Mit dem Geschwindigkeitsregelungssatz bergab fahren, Der Stapler schaltete automatisch herunter, um die gewünschte Geschwindigkeit beizubehalten. Ich habe die Fußbremse einige Male benutzt, als der LKW über 8 km / h über der eingestellten Geschwindigkeit fuhr. Dies ist ein Bereich, in dem der Diesel wirklich über den Gasmotor scheint. Ohne Auspuffbremse konnte der Gasmotor die Abfahrtsgeschwindigkeit nicht so gut steuern wie ein moderner Diesel.
Für den Abschlepplauf verwendete ich 7,004 Gallonen Benzin und hatte einen berechneten Kraftstoffverbrauch von 8,4 mpg . Der Computer las 8,2 mpg. Der Computer war in der geschätzten Kraftstoffverbrauchsleistung sehr nahe beieinander, was nicht oft vorkommt.
Wann ist der 7,3-Liter-Kraftstoff in Betracht zu ziehen? >
Ich fand, dass dieser Motor eine ausgezeichnete Wahl ist, wenn ich mehr als 10.000 Pfund, aber weniger als 18.000 Pfund schleppe. Es steuert die Ladung viel besser als Lastkraftwagen mit einer halben Tonne, ist jedoch beim Schieben schwererer Gewichte auf Leistung begrenzt. Der Kraftstoffverbrauch ist nicht ganz so gut wie bei GM 6.6-Liter-V-8 habe ich kürzlich getestet, aber die Leistung und das Getriebe fühlten sich beide besser an. Für diejenigen, die nicht viele Kilometer auf ihren Lastwagen zurücklegen und nicht mehr als 18.000 Pfund ziehen, ist Fords 7,3-Liter-V-8-Benzin möglicherweise die beste Option.
Mehr von PickupTrucks.com:
- Betrachten Sie einen Diesel Pickup? Hier sind die Kosten zum Nachdenken
- 2020 Ford Super Duty: Ist das blaue Oval weit genug gegangen?
- Weitere Ford Super Duty-Nachrichten
- 2019 Ram 3500 MPG: Was zu erwarten mit 1.000 Drehmomenten beim Abschleppen von 16.000 Pfund
- Monster V-8 Showdown: 2020 Chevrolet Silverado HD Vs. 2019 Ram HD
Die Redaktion von PickupTrucks.com ist Ihre Quelle für Nachrichten und Bewertungen aus dem Automobilbereich. In Übereinstimmung mit der langjährigen Ethikrichtlinie von PickupTrucks.com tun dies Redakteure und Gutachter nicht Nehmen Sie Geschenke oder kostenlose Reisen von Autoherstellern an. Die Redaktion ist unabhängig von den Abteilungen für Werbung, Verkauf und gesponserte Inhalte von PickupTrucks.com.
