Vid vilken temperatur gör dieselbränslegel?
När temperaturen sjunker och vi tar oss in på vintersäsongen kan ägare och operatörer av dieselutrustning finna sig i stora problem. Antingen kommer deras utrustning inte att gå, eller så kan den gå ineffektivt och eventuellt stoppa mitt i jobbet. Medan vintern alltid har varit problematisk för fordieselmotorer, har de senaste åren förändringar i själva bränslet gjort dessa problem både mer utbredda och mer extrema.
Dieselbränsle har genomgått förändringar
Sedan 1990-talet , EPA har föreskrivit en minskning av bränslehalten med nästan 100% (99,7%, om du vill ha detaljerna). Utan att gå för djupet här är det både bra och dåligt.
Bra eftersom svaveloxider är skadliga för miljön. Den ultralåga svaveldieseln (ULSD) som för närvarande finns på marknaden idag har dock minskat smörjmedlet och lägre cetan än dieselbränslet från förr. Det är dåligt.
En annan förändring som har skett diesel är tillägget av förnybart kolbränslebiobränsle. Tillägget av förnybara bränslen som majs och soja skapar också problem. ULSD, särskilt det som innehåller en procentandel av förnybart bränsle, har en högre affinitet för vatten än traditionell diesel. Där hög svavelhalt hjälpte diesel genom att hålla saker blandade / spridda (t.ex. vatten) betyder bristen på svavel i ULSD mer potentiellt för vattenproblem eftersom vattenhalten inte sprids / avbränns.
Vatten i ditt bränsle tank är aldrig bra, men det är särskilt besvärligt på vintern.
Hur vintern påverkar dieselbränsle
Du undrar kanske vad vatten och svavelinnehåll måste göra med dieselgelning. Uppriktigt sagt, inte så mycket, men de har allt att göra med de flesta vinterdieselfrågor. Faktisk dieselbränslebildning sker bara under extremt kalla temperaturer.
Isbildningsproblem
Innan du börjar uppleva dieselgelning, skulle du ha problem med vatten / isbildning. Kommer du ihåg hur vi pratade om att vatten var ett problem med dieselbränsle? Vattnet fryser på vintern och det stelnar vid mycket högre temperaturer än paraffinisk diesel.
Utan stora mängder svavel i din diesel sprider sig inte vatten genom hela ditt bränsle utan snarare pölar. Dessa vattenpölar transporteras sedan genom ditt system och fryser.
Om du har problem med din dieselmotor på vintern är ditt problem sannolikt is. Extrem kyla eller långvariga problem kan dock eskalera till ett bränsleproblem.
Diesel Cloud Point
Allt diesel innehåller paraffin, vilket under normala förhållanden förbättrar smörjförmågan och viskositeten. Men kallt väder får paraffinvaxet att tjockna och kristallisera. Diesel når sin molnpunkt när vaxkristaller börjar klibba ihop och bränslet tar ett grumligt utseende.
När ditt bränsle når sin molnpunkt blir det motståndskraftigt mot flöde. Nästa steg i komprometterad diesel är dess ColdFilter Plugging Point (CFPP), där det kristalliserade vaxet börjar täppa till dina bränslefilter, vilket förhindrar att din motor går.
Dieselgelningstemperaturpunkt
nästa steg av komprometterat dieselbränsle under vinter isdiesel gelning. I detta skede stelnar bränslet så fullständigt att det inte längre kan flöda (vad vi kallar flytpunkt). Det är dock viktigt att notera att dieselgelning bara sker vid mycket kalla temperaturer, under 10 ° F (-12 ° C). Om du har problem vid temperaturer över 10 ° till 15 ° F (-12 ° till -9) ° C), du kommer troligen att hantera ett isproblem snarare än ett geleringsproblem.
Hur du skyddar ditt dieselbränsle på vintern
När det gäller diesel på vintern, obehandlat bränsle kommer att ha problem och det är ett enkelt faktum. Du kan använda vinterspecifika dieselbränsletillsatser för att mildra alla problem som rör gelning och filteris.
Förebyggande åtgärder
Power Service Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost är en populär anti-gel som faktiskt motstår vaxbildning genom att sänka både molnpunkten och gelningspunkten. Denna produkt bör läggas till ditt bränsle när temperaturen sjunker under 30 ° F.
Obs: inte allt bränsle är lika, vilket innebär att inte alla molnpunkter och hällpunkter kommer att ha samma temperatur. Till exempel kan lågkvalitetsbränslen ha molnpunkter så höga som 40 ° F, även om de flesta bränslen har en molnpunkt runt 32 ° F. Användning av ett anti-gel-tillskott bör hålla drifttemperaturen långt under 10 ° F. Hur mycket som helst beror på kvaliteten på dieselbränslet som det appliceras på.
Återställ gelad diesel
Om du arbetar i ett kallt klimat och ditt bränsle redan har gelat eller täppt till ditt bränslefilter , Power Service Diesel 911 är bäst för en sådan nödsituation. Denna produkt återförmedlar gelat bränsle och avfilter och frysta bränsleledningar.Denna produkt är också effektiv när den används i förväg för att avlägsna vatten som förhindrar isbildning.
När det gäller att upprätthålla effektiv drift är det inte viktigt att komplettera ditt bränsle under de kalla vintermånaderna för att förhindra misslyckade start eller svälta motorer. Det är också viktigt att behandla din dieselbränsle året runt, och du kan lära dig mer om det här.
Handla vårt kompletta sortiment av dieselbränsletillsatser