Tung bomber (Svenska)

När Storbritannien och Frankrike förklarade krig mot Tyskland i september 1939 hade RAF ingen tung bombplan. Handley Page Halifax och Avro Lancaster har båda sitt ursprung som dubbla motorbombare, men omdesignades snabbt för fyra Rolls-Royce Merlin-motorer och rusade i drift när de tekniska problemen i den större Rolls-Royce gam framkom. Halifax gick med i skvadronerna i november 1940 och flög sitt första angrepp mot Le Havre på natten den 11–12 mars 1941. Brittiska tunga bombplandesigner hade ofta tre kanontorn med totalt åtta maskingevär. I januari 1941 nådde Short Stirling skvadroner. Den baserades på den framgångsrika Short Sunderland flygbåten och delade sina Bristol Hercules radiella motorer, vinge och sittbrunn. Flygbåtens skrov ersattes av en lägre flygkropp. Den bar upp till 6.400 kg bomber – nästan dubbelt så mycket som en Boeing B-17 flygfästning – men över bara en radie på 300 mil (480 km). På grund av dess tjocka, korta vinge kunde den vända de viktigaste tyska nattkämparna, Messerschmitt Bf 110 och Junkers Ju 88. Tunga bombplaner behövde fortfarande defensiv beväpning för skydd, även på natten. Stirlings låga operativa tak på bara 3700 m – också orsakat av den tjocka vingen – innebar att det vanligtvis plockades upp av nattkämpar. Inom fem månader hade 67 av de 84 flygplanen i tjänst gått förlorade. / p>

På grund av frånvaron av brittiska tunga bombplaner lånades 20 United States Army Air Corps Boeing B-17 Flying Fortresses till RAF, som under juli 1941 inledde dagsljusattacker på krigsfartyg och bryggor vid Wilhelmshaven och Brest. raider var fullständiga misslyckanden. Efter att åtta flygplan förlorades på grund av strid eller haveri och med många motorfel, stoppade RAF dagsljusbombningen i september. Det var tydligt att B-17C-modellen inte var stridsklar och att dess fem maskingevär gav otillräckliga skydd.

Bekämpningsåterkoppling gjorde det möjligt för Boeings ingenjörer att förbättra flygplanet; när den första modellen B-17E började fungera från engelska flygfält i juli 1942 hade den många fler defensiva pistolpositioner inklusive en mycket viktig svansskytt. U. S. tunga bombplandesigner, optimerade för formationsflygning, hade 10 eller fler maskingevär och / eller kanoner i båda drivna torn och manuellt manövrerade flexibla fästen för att leverera skyddande eldbågar. Dessa kanoner placerades i svanstorn, sidopistroports antingen precis bakom bombardierens klara näsglas som ”kind” -positioner eller halvvägs längs de bakre flygkroppens sidor som ”midjepositioner”. Amerikanska bombplan bar 50 kalibermaskingevär och rygg (rygg / topp på flygplan) och ventrala (mag / botten på flygplan) vapen med drivna torn. Alla dessa maskingevär kunde försvara sig mot attacker när de var utanför räckvidden för fighter, så småningom installerades totalt 13 maskingevär i B-17G-modellen. För att montera stridsboxar i flera flygplan och senare stridsflyg bestående av ett antal lådor användes monteringsfartyg för att påskynda bildandet.

Även denna extra eldkraft, som ökade tom vikt med 20% och krävde mer kraftfulla versioner av Wright Cyclone-motorn, var otillräcklig för att förhindra allvarliga förluster i dagsljus. Escortfighters behövdes men RAF-avlyssnare som Supermarine Spitfire hade mycket begränsad uthållighet. le järnvägsgårdar i Bretagne den 17 augusti 1942 krävde fyra Spitfire-skvadroner utgående och fem till för returresan.

USAAF valde att attackera flygfabriker och komponentanläggningar. Den 17 augusti 1943 attackerade 230 fästningar en kullagerfabrik i Schweinfurt och igen två månader senare, med 291 bombplan, i den andra razzien mot Schweinfurt. Arbeten skadades allvarligt men till enorma kostnader: 36 flygplan förlorade i den första raiden, 77 i den andra. Sammanlagt 850 flygmän dödades eller fångades; endast 33 fästningar återvände från oskadan i oktober

Med ankomsten av nordamerikanska P-51 Mustangs och montering av dropptankar för att öka räckvidden för Republic P-47 Thunderbolt för Big Week-offensiven, mellan 20–25 februari 1944 eskorterades bombplaner hela vägen till målet och tillbaka. Förlusterna reducerades till 247 av 3 500 sortier, fortfarande förödande men accepterade vid den tiden.

B-24 och senare version av fästningen bar ännu mer omfattande defensiv beväpning inpassad i Sperry-kultorn. Detta var ett fantastiskt defensivt vapen som roterade 360 grader horisontellt med 90 graders höjd. Dess tvilling M2 Browning-maskingevär hade ett effektivt räckvidd på 1000 meter (910 m). Befriaren var resultatet av ett förslag om att montera fästningar i konsoliderade anläggningar, där företaget återvände med sin egen design av ett längre räckvidd, snabbare och högre flygande flygplan som kunde bära ytterligare ton bomber.Tidiga beställningar gällde Frankrike (levererades till RAF efter Frankrikes fall) och Storbritannien, som redan var i krig, med bara en sats på 36 för USAAF.

Varken USAAF eller RAF bedömde den ursprungliga designen lämplig för bombningar och den användes först på en mängd olika VIP-transport- och maritima patrulluppdrag. Dess långa räckvidd övertalade emellertid USAAF att skicka 177 befriare från Benghazi i Libyen för att bomba de rumänska oljefälten den 1 augusti 1943 i Operation Tidal Wave. På grund av navigationsfel och varnade tyska flakbatterier och kämpar återvände bara hälften till basen, även om några landade säkert vid RAF-baser på Cypern och några i Turkiet, där de internerades. Endast 33 var oskadade. Skadorna på raffinaderierna reparerades snart och oljeproduktionen ökade faktiskt

I oktober 1942 monterade en ny Ford Motor Company-anläggning i Willow Run Michigan befriare. Produktionen nådde en hastighet på över en timme 1944 och hjälpte B-24 att bli det mest producerade amerikanska flygplanet genom tiderna. Det blev den vanliga tunga bombplanen i Stilla havet och den enda som användes av RAAF. SAAF använde befriare för att släppa vapen och ammunition under Warszawas uppror 1944.

Avro Manchester var en tvillingmotorbomber som drivs av den ambitiösa 24-cylindriga Rolls-Royce gam, men omarbetades snabbt för fyra rullar -Royce Merlin-motorer på grund av tekniska problem med gamen som orsakade att flygplanet var opålitligt, underdrivet och påskyndade dess tillbakadragande från tjänsten. Den nydesignade bombplanen med fyra Merlin-motorer och längre vingar döptes om till Avro Lancaster. den skulle kunna leverera 6 400 kg last bomber eller upp till 22 000 lb (10 000 kg) med speciella modifieringar. Lancasterns bombbukt var odelad, så att bomber av extraordinär storlek och vikt som den 10 ton stora Grand Slam kunde bäras.

Barnes Wallis, ställföreträdande chefsflygdesigner på Vickers, tillbringade mycket tid på att tänka. om vapen som kan förkorta kriget. Han tänkte på sin ”sfäriska bomb, Surface Torpedo” efter att ha sett sin dotter vända stenar över vatten. Två versioner av den ”studsande bomben” utvecklades: den mindre Highball skulle användas mot fartyg och lockade väsentlig finansiering från det brittiska amiralitetet för hans projekt. En 1.280 pund (580 kg) flygande torped, varav hälften var Torpex torped explosiv, den utvecklades speciellt för att sänka Tirpitz som låg förtöjd i Trondheimsfjorden bakom torpednät. Fördröjningar i utvecklingen av den ”studsande bomben” innebar att ytterligare en Barnes Wallis-uppfinning, 5-ton Tallboy, drevs ut istället; två Tallboys släpptes av Avro Lancasters från 7 600 m höjd i nästan supersonisk hastighet och kantrade Tirpitz den 12 november 1944. Underhåll, den större versionen av den studsande bomben, användes för att förstöra Mohne- och Eder-dammarna av Lancasters från den speciellt rekryterade och utbildade skvadronen 617, ofta känd som Dambusters, under Wing Commander Guy Gibson.

I mars och april 1945, när kriget i Europa upphörde, släppte Lancasters Grand Slams och Tallboys på U-båtpennor och järnvägsviadukter över norra Tyskland. I Bielefeld förstördes mer än 91 meter järnvägsviadukt av Grand Slams och skapade en jordbävningseffekt som skakade grunden.

Boeing B-29 Superfortress var en utveckling av fästningen, men en större design med fyra Wright R-3350 Duplex-Cyclone-motorer med mycket större kraft, vilket gör att den kan flyga högre, snabbare, längre och med en större bombelastning. De enorma nya Wright-radialmotorerna var mottagliga för överhettning om något inte fungerade, och tekniska problem med kraftverket försenade allvarligt B-29: s operativa servicedebut. Flygplanet hade fyra fjärrmanövrerade torn med dubbla kanoner på flygkroppen, styrda via en analog datorsynningssystem; operatören kunde använda vilken som helst av en trio av Perspex-bollstationer. Endast svansskytten manuellt styrde sin pistol revolverstation på baksidan av flygplanet.

B-29s användes ursprungligen till baser i Indien och Kina, från vilka de kunde nå Japan, men logistiken (inklusive transport av bränsle till B-29-flottan över Himalaya-området) för att flyga från dessa avlägsna, primitiva flygfält var komplicerad och kostsam. Ön Saipan i Marianerna anfölls för att tillhandahålla flygbaser från Stillahavsområdet för att bomba japanska städer. Initiala högnivå, dagsljusbombor med högexplosiva bomber på japanska städer med sina trä- och pappershus producerade d är utnämnande resultat; bombarna bytte sedan till lågnivå, nattliga brandattacker för vilka de ursprungligen inte hade konstruerats (en variant, B-29B modifierades speciellt för nattuppdrag i låg höjd genom avlägsnande av beväpning och annan utrustning). Japan brände rasande av B-29-brandränningarna. Den 6 augusti 1945 släppte B-29 Enola Gay en atombomb på Hiroshima. Tre dagar senare släppte B-29 Bockscar ytterligare en på Nagasaki.Kriget slutade när Japan tillkännagav sin överlämnande till de allierade den 15 augusti, och den japanska regeringen undertecknade därefter det officiella överlämningsinstrumentet den 2 september 1945.