Testa F-250s MPG 2020 med 7,3 liter medan du bogserar 12 500 pund
Testning av F-250s MPG 2020 med 7,3 liter medan bogsering 12.500 pund
Cars.com-bilder av Matt Barnes
Av Matt Barnes
Med 430 hästkrafter och vridmoment på 475 pund har Fords nya 7,3-liters V-8 i sina Super Duty-lastbilar mest hästkrafter och vridmoment av alla bensindrivna tunga lastbilar på marknaden i dag. Men hur påverkar all den kraften bränsleekonomin?
Relaterat: Fords massiva 7,3-liters gas V-8 har nu officiella effekt- och vridmomentsgrader
För att testa detta tog jag en 2020 F-250 Lariat 7,3 liter med 4,30: 1 slutlig utväxlingsförhållande på en testkedja på nästan 60 mil, tom och medan du bogserar en släpvagn. För den första resan höll jag lastbilen så lätt som möjligt, med bara mig i lastbilen. För den andra resan fäste jag en släpvagn som väger 12.500 pund med en tungvikt på 1.300 pund. Bortsett från mig fanns det några extra verktyg i lastbilen som väger ytterligare 100 pund.
Rutten jag använde har delar av branta stigar, stadsgator och motorväg / motorväg. Från och med Provo, Utah, vid 4500 fot höjd, följer rutten en motorväg i 9 miles och går sedan österut mot Provo Canyon. Innan du når kanjonen har en del av stadsgatorna många trafiksignaler. Canyon-motorvägen får nästan 1000 fot i höjd över 18 miles och har en hastighetsgräns på 50 km / h. Min rutt toppade 5400 fot över havet i Charleston, Utah. Returvägen följde samma väg tillbaka.
F-250 MPG tomt
Med ett vridmoment på 475 pund till hands och en mycket platt vridmomentkurva var det lätt att driva 7,3-litersmotorn utan extra vikt. Den 10-växlade växellådan hoppar över växlarna så smidigt att det inte skulle märkas om det inte fanns en avläsning som visar vilket redskap lastbilen är i. Jag hittade växellådans uppväxlingar vanligtvis från 1: a till 3: e till 5: e, och från och med 5: e framåt varje redskap går upp. Skiftningarna var alltid mycket smidiga när de inte är lastade, vilket inte är vanligt med tunga lastbilar.
Hitta en Ford F-250 2020 till salu nära dig
När du klättrar uppför de brantare sektionerna av betyget skedde enstaka växling från 10: e växeln ner till 8: e. Nedväxlingarna var mycket smidiga men mer märkbara än uppväxlingarna. När du sjunker med farthållarinställningen, växlar lastbilen automatiskt ned för att hålla fordonets hastighet nära inställd hastighet.
Att köra bilen tom är en bekväm upplevelse. Start och stopp är smidiga, och turen är som förväntat lite grov. Under den 58,8 mil långa banan använde jag 3,954 liter gas, vilket gav mig en beräknad 14,87 mpg. Datorn läste 14,9 mpg, vilket är exakt samma som vårt beräknade antal när det avrundas.
F-250 MPG With Trailer
Den maximala konventionella bogseringsgraden för F-250 med bensin 7,3 liter och 4,30: 1 slutdrift är 15 000 pund. Med testtrailern på 12 500 pund var jag några tusen pund under det maximala. Även om det var uppenbart att det fanns en släp bakom lastbilen med den vikten, kunde jag inte låta bli att tro att lastbilen kunde hantera betydligt mer än vad jag bogserade.
I stadsdelen med stoppljus och konstanta hastighetsförändringar, gjorde motor och växellåda bra. Jag blev dock lite förvånad över att överföringen värmdes upp till 220 grader Fahrenheit när omgivningstemperaturen var i mitten av 50-talet. Det var inte alls i riskzonen, bara varmare än jag förväntade mig. När jag väl kom ut ur staden och på motorvägen sjönk trans temp till ett normalt intervall på 190-200 grader.
Att hålla hastigheten var ganska enkelt med lastbilen att behöva växla ner i sjätte växeln i några delar av stigningen. Det fanns aldrig en punkt där lastbilen körde mer än 3 km / h långsammare än den inställda farthållarhastigheten, vilket är ett bevis på hur mycket vridmoment motorn verkligen har.
Kör neråt med farthållaren, lastbilen växlas ned automatiskt för att bibehålla önskad hastighet. Jag använde fotbromsen några gånger när lastbilen körde mer än 5 km / h över den inställda hastigheten. Detta är ett område där diesel verkligen lyser över bensinmotorn. Utan avgasbroms kunde bensinmotorn inte styra nedförsbackehastigheten lika bra som en modern diesel gör.
För bogseringen körde jag 7,004 liter bensin och hade en beräknad bränsleekonomi på 8,4 mpg . Datorn läste 8,2 mpg. Datorn var väldigt nära i den beräknade bränslelängden, vilket inte händer ofta.
När ska man överväga 7,3-liters
Jag tyckte att den här motorn var ett utmärkt val när jag bogserade mer än 10 000 pund men mindre än 18 000 pund. Den kontrollerar lasten mycket bättre än halvtons lastbilar men är begränsad på kraft när du skjuter tyngre vikter. Bränsle körsträcka är inte lika bra som GM: s gas 6.6-liters V-8 testade jag nyligen, men både kraften och växellådan kändes bättre. För dem som inte lägger många mil på sina lastbilar och inte bogserar över 18 000 pund, kan Fords 7,3-liters V-8 vara det bästa alternativet.
Mer från PickupTrucks.com:
- Funderar du på en dieselupphämtning? Här är kostnader att tänka på
- Ford Super Duty 2020: Gick den blå ovalen tillräckligt långt?
- Mer Ford Super Duty-nyheter
- 2019 Ram 3500 MPG: Vad att förvänta sig med 1000 vridmoment som drar 16.000 pund
- Monster V-8 Showdown: 2020 Chevrolet Silverado HD Vs. 2019 Ram HD
PickupTrucks.com ”Redaktionella avdelningen är din källa för fordonsnyheter och recensioner. I linje med PickupTrucks.com” långvariga etikpolicy, behöver redaktörer och granskare inte ta emot gåvor eller gratis resor från biltillverkare. Redaktionsavdelningen är oberoende av PickupTrucks.coms avdelningar för reklam, försäljning och sponsrat innehåll.
