Soltak (Svenska)

En vanlig konfiguration för tidiga bilar inkluderade ett fast tak för det bakre passagerarutrymmet och en otäckt sektion för chauffören i en stil som kallas Coupe de Ville, Sedanca (två dörrar) eller Sedanca de Ville. En öppen stuga gjorde det möjligt för föraren att vara mer kopplad till sin omgivning, visade att bilens ägare anställde en betald förare (en anledning till att chaufförer hade uniform) och identifierade ägaren genom förarens levnad (den andra anledningen till uniformen) . Väghastigheterna ökade och fordonet bytte från enstaka användning till heltidstransporter vilket innebär att de i allt högre grad används i dåligt väder. För att ge chauffören bättre skydd krävdes nu tillfälligt skydd. Dessa deltidstak, ibland till en början bara ett sträckt läderstycke, blev mer sofistikerade med ramelement och läder eller vattentåligt tyg för att bilda konstruktionen, och installationerna inkluderade till och med utrymmen för att lagra delarna när de inte används. / p>

I slutet av 1920-talet användes ofta en bekvämare version av det tillfälliga taket där en massiv metallpanel skulle glida in i en slits längst upp i kupén, ibland kallad en de Ville-förlängning. I början av 1930-talet byggdes bilar i Sedan-stil med ett metalltak i ett stycke utan mellanrummet ovanför förarhytten. För att ge en liknande anläggning som de tidigare Coup de Ville-konfigurationerna, skjutduk eller metallpaneler som kan kännas igen som det moderna takluckan monterades regelbundet på modellerna Bentley och Rolls Royce som byggdes av bussbyggare som Barker, Gurney Nutting eller Park Ward. I dessa bilar var den kontinuerliga taklinjen mellan vindrutan och passagerarutrymmet obruten och så till skillnad från Coup de Ville, en täckbar öppning måste släppas in i själva takpanelen.

Även om syftet till en början fortfarande kan ha varit att exponera chauffören såldes i synnerhet Bentley-bilar alltmer för ägare att köra själva. , var vissa modeller försedda med en skjutpanel för framsätena trots att fordonet bara hade två säten. Tidiga ”Derby” Bentley-hårdmodeller var därför ofta utrustade med skjutbara takpaneler, möjligen mo är ofta än inte. Syftet med skjutpanelerna ändrades således från att avslöja chauffören till att låta ägaren bättre njuta av sin omgivning på fint väder.

Denna utveckling begränsades så småningom inte till lyxkörning. Entreprenören Noel Mobbs lade grunden för volymtaket när han utvecklade sin bussbyggnadsverksamhet till ett företag som ägnar sig åt tillverkning av skjuttak i Pytchleys namn. Pytchley-mekanismen patenterades både och demonstrerades offentligt 1925. Först använde Pytchley sitt skjuttakssystem för att bygga ett antal bussbyggda, specialanpassade ”tourer saloon” -bilar som såldes från sina lokaler på 201 – 203 Great Portland Street London. År 1927 hävdade de för en Daimler 20/70 hk att ”Det här taket glider med ett fingertryck och öppnar upp 50% av takområdet vilket ger större sikt och mer luft utan drag.” Skjuttakssystemet utvecklades från en enhet som Pytchley installerade själva, till ett alternativ som tillverkarna erbjöd som en standard karossstil. Det var fabriksmonterat på fordon från ett antal olika tillverkare. År 1929 hade designen förbättrats så att den rörliga panelen stod i linje med resten av taket när den stängdes. Morris byggde flera modeller med Pytchleys teknik från 1932, inklusive Morris Minor, Morris Major och Morris Ten och lade till det som blev känt som ett glidhuvud (med begreppet huvud på samma sätt som fällbart huvud eller släpphuvud). Detta omfattade en panelen som kunde skjutas tillbaka över taket bakom för att skapa en öppning ovanför föraren och passageraren. På skjutpanelen fanns också lås som gjorde det möjligt att fästa panelen i valfri position från helt stängd till helt öppen. 1935 använde Wolseley Pytchley tak och 1936 sålde också Austin också modeller med skjuthuvudet. Hillman Minx var en annan billig liten bil som helt klart inte var konstruerad för att bli chaufförerad och 1931 erbjöds den i en mängd olika karossstilar som vanligt vid den gången var bland alternativen en skjutbar taksektion, inklusive på Aero-modellen 1933 med glaspaneler, som fotograferad på showbilen 1932, vilket gjorde detta till det första måntaket. 1941 tog Pytchley emot tillverkaren Vauxhall f eller underlåtenhet att betala royalty. Vauxhall hävdade att deras variation av det skjutbara taket, som gled panelen under den bakre delen snarare än över, var tillräckligt annorlunda för att innebära att en licens inte behövde betalas. Pytchley vann fallet.

Variationer i rörliga, avtagbara och transparenta takpaneler fortsatte.Ford Lincoln X-100-konceptbilen från 1953 återbesökt Sedanca-stilen för ett fordon utan chaufför eftersom det hade en infällbar genomskinlig targa-topp som inspirerade senare fasta takfönster på 1954-produktionsfordon. 1961 lanserade Triumph TR4 med ett löstagbart tak på taket uppdelat i två sektioner. Den bakre delen, som innehåller bakrutan, kunde lämnas på bilen när mittstycket togs bort och skapade en Sedanca-layout. Detta koncept återuppstod igen 1966 när Porsche lanserade en version av sin 911 sportbil som etablerade termen Targa, varumärkesmärkt av Porsche. Detta liknade ännu mer den traditionella Sedanca-formen, eftersom bilen hade både en permanent fast vändring och baksäten. Medan Lamborghini 1969 visade det första inramade taket med heltäckande tak, varnade det moderna panoramataket på en Espada.

Soltak är, enligt historisk definition, ogenomskinliga. Idag har de flesta fabriksglidande soltakalternativ en glaspanel och marknadsförs ibland som moonroofs, en term som introducerades 1973 av John Atkinson, en marknadsföringschef på Ford för Continental Mark IV. För första året skickade Ford ut sina Mark IVs till American Sunroof Company för offlineinstallation.

Variationer av både soltak och måntak har blivit normen i både fabriksinstallerade och eftermarknadserbjudanden, vilket skapar ett brett utbud av funktioner och val. Soltakssystem kan vara manuella eller elektriska, medan de flesta måntakssystem är elektriska / elektroniska. Manuella takluckor kan manövreras med hävarm, som vid popup-fönster med avluftning, manuell spak eller vev som drivs för skjutsystem. Elektriska taksystem är vanligtvis kabeldrivna av en motor och har någon form av glidöppning. De flesta moonroof-system idag är elektriska och har antingen en kombination av pop-up / inbyggd eller pop-up / spoiler-konfiguration (se soltakstyper nedan).

Taksystem kan vara originalutrustning, fabriksalternativ (tillhandahålls av bilföretaget) eller installeras eftermarknad av en takinstallatör för bilhandlaren eller detaljhandelskunden. När fordonet lämnar monteringslinjen kan fabriksalternativet inte längre integreras i taket, vilket gör eftermarknaden till det enda alternativet.