Romerska vägar

Romerska vägar varierade från enkla kordvägsvägar till asfalterade vägar med djupa vägbäddar av tampad murar som underliggande lager för att säkerställa att de höll sig torra, eftersom vattnet skulle rinna ut mellan stenarna och fragmenten av stenar, istället för att bli lera i lerjord. Enligt Ulpian fanns det tre typer av vägar:

1. Viae publicae, consulares, praetoriae eller militares
2. Viae privatae, rusticae, glareae eller agrariae
3. Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae och militaresEdit

Den första typen av väg omfattade allmänna vägar eller huvudvägar, konstruerade och underhållna på den offentliga bekostnaden, och med deras jord i staten. Sådana vägar ledde antingen till havet eller till en stad eller till en allmän flod (en med ett konstant flöde) eller till en annan allmän väg. Siculus Flaccus, som bodde under Trajanus (98–117), kallar dem viae publicae regalesque och beskriver deras egenskaper på följande sätt:

1. De placeras under curatorer (kommissionärer) och repareras av redemptores ( entreprenörer) på den offentliga bekostnaden. ett fast bidrag tas emellertid ut från de angränsande markägarna.
2. Dessa vägar har namnen på deras konstruktörer (t.ex. Via Appia, Cassia, Flaminia).

Romerska vägar namngavs efter censorn som hade beställt att de skulle byggas eller byggas om. Samma person tjänade ofta efteråt som konsul, men vägnamnet dateras till hans term som censur. Om vägen var äldre än censurkontoret eller hade okänt ursprung tog den namnet på sin destination eller den region genom vilken den huvudsakligen passerade. En väg döptes om om censorn beställde större arbeten på den, såsom stenläggning, omläggning eller omläggning. Med termen viae regales jämför vägarna till de persiska kungarna (som förmodligen organiserade det första systemet med allmänna vägar) och kungens motorväg. Med termen viae militariae jämför Icknield Way (t.ex. Icen-hilde-weg, eller ” Krigsvägen för Iceni ”).

Men det fanns många andra människor, förutom specialtjänstemän, som från tid till annan och av olika skäl försökte koppla sina namn till en stor allmänhet tjänst som vägarna. Gaius Gracchus, när Tribune of the People (123–122 f.Kr.), banade eller stenade många av de allmänna vägarna och förse dem med milstolpar och monteringsblock för ryttare. Återigen, Gaius Scribonius Curio, när Tribune (50 f.Kr.), sökte popularitet genom att införa en Lex Viaria, enligt vilken han skulle vara chefsinspektör eller kommissionär i fem år. Dio Cassius nämner som en av de våldsamma handlingarna i triumvirerna 43 f.Kr. (Octavianus, Antony och Lepidus ), att de tvingade senatorerna att reparera de allmänna vägarna på egen bekostnad.

Viae privatae, rusticae, glareae och agrariaeEdit

Den andra kategorin inkluderade privata eller landsvägar, ursprungligen konstruerade av privatpersoner, i vilka deras mark var odlad, och som hade makten att ägna dem åt allmänheten . Sådana vägar gynnades av en rätt till väg, till förmån för antingen allmänheten eller ägaren av en viss egendom. Under rubriken viae privatae inkluderades också vägar som leder från allmänheten eller höga vägar till vissa gods eller bosättningar. Dessa Ulpian betraktar sig som allmänna vägar i sig.

Funktioner utanför via var anslutna till via viae rusticae eller sekundära vägar. Både huvud- och sekundärvägar kan antingen vara asfalterade eller lämna asfalterade med en grusyta, som de var i Nordafrika. Dessa förberedda men asfalterade vägar var viae glareae eller sternendae (”att ströas”). Utöver sekundärvägarna fanns viae terrenae, ”grusvägar”.

Viae vicinalesEdit

Den tredje kategorin omfattade vägar vid eller i byar, distrikt eller korsningar, som leder genom eller mot en vicus eller by. Sådana vägar sprang antingen in på en hög väg eller in i andra viae vicinales, utan någon direkt kommunikation med en hög väg. De ansågs offentliga eller privata, i enlighet med deras ursprungliga konstruktion av offentliga eller privata medel eller material. En sådan väg, även om den var privat konstruerad, blev en allmän väg när minnet av dess privata konstruktörer hade försvunnit.

Siculus Flaccus beskriver viae vicinales som vägar ”de publicis quae divertunt in agros et saepe ad alteras publicas perveniunt” (som stänger av allmänna vägar till fält och ofta når andra allmänna vägar). Reparationsmyndigheterna var i detta fall kantonernas magistri pagorum eller magistrater.De kan kräva att de angränsande markägarna antingen tillhandahåller arbetare för allmän reparation av viae vicinales eller att de på egen bekostnad håller på att reparera en viss längd väg som passerar genom deras respektive fastigheter.

Styrning och financeEdit

Med erövringen av Italien utvidgades förberedda viae från Rom och dess omgivning till avlägsna kommuner, ibland över tidigare vägar. Att bygga via var ett militärt ansvar och kom därmed under en konsuls jurisdiktion. Processen hade ett militärt namn, viam munire, som om via var en befästning. Kommunerna var dock ansvariga för sina egna vägar, som romarna kallade viae vicinales. Vägarnas skönhet och storhet kan locka oss att tro att alla romerska medborgare kunde använda dem gratis, men så var inte fallet. Vägtullarna var överflödiga, särskilt vid broar. De samlades ofta vid stadsporten. Fraktkostnaderna förstärktes fortfarande av import- och exportskatter. Det här var bara avgifterna för att använda vägarna. Kostnaderna för tjänster på resan steg därifrån.

Finansiering av vägbyggnad var ett romerskt regeringsansvar. Underhåll lämnades dock i allmänhet till provinsen. De tjänstemän som hade till uppgift att samla in pengar var curatores viarum. De hade ett antal metoder tillgängliga för dem. Privata medborgare med intresse för vägen kan bli ombedd att bidra till dess reparation. Höga tjänstemän kan distribuera storhet som ska användas för vägar. Censorer, som var ansvariga för allmän moral och offentliga arbeten, förväntades finansiera reparationer suâ pecuniâ (med sina egna pengar). Utöver dessa medel krävdes skatter.

A via anslutna två städer. Viae var i allmänhet centralt placerade på landsbygden. Byggandet och skötseln av allmänna vägar, vare sig i Rom, Italien eller i provinserna, ansågs under alla perioder av romersk historia vara en funktion av största vikt och vikt. Detta framgår tydligt av det faktum att censurerna, i vissa avseenden de mest vördnadsvärda romerska domarna, hade den allra första makten att bygga och reparera alla vägar och gator. Faktum är att alla de olika funktionärerna, med undantag för kejsarna själva, som efterträdde censurerna i denna del av sina uppgifter, kan sägas ha utövat en avvecklad censurell jurisdiktion.

Kostnader och medborgerligt ansvar Redigera

Förlängningen till censurell jurisdiktioner blev snart en praktisk nödvändighet, till följd av tillväxten av de romerska herraväldena och de olika arbeten som kvarhöll censurerna i huvudstaden. Vissa ad hoc officiella organ agerade successivt som byggnads- och reparationsmyndigheter. I Italien överfördes censuransvaret till befälhavarna för de romerska arméerna och senare till specialkommissionärer – och i vissa fall kanske till de lokala magistraterna. I provinserna fick konsul eller praetor och hans legater befogenhet att handla direkt med entreprenören.

Skötseln av gatorna och vägarna inom det romerska territoriet överfördes tidigast till censurerna. De slutade slutligen kontrakt för att lägga gatan inuti Rom, inklusive Clivus Capitolinus, med lava och för att lägga ner vägarna utanför staden med grus. Trottoarer tillhandahölls också. Aedilerna, förmodligen på grund av sitt ansvar för trafikfriheten och polisvården på gatorna, samarbetade med censorerna och de organ som efterträdde dem.

Det verkar som om det var Claudius (AD). 41–54) kvestorerna hade blivit ansvariga för asfalteringen av Roms gator, eller åtminstone delat det ansvaret med quattuorviri viarum. Det har föreslagits att kvestorerna var tvungna att köpa sin rätt till en officiell karriär genom personliga utlägg på gatorna. Det saknades verkligen inga prejudikat för denna tvångsbundna liberalitet, och Claudius förändring kan ha varit enbart en förändring av karaktären på kvestorerna.

Officiella organ Redigera

De officiella organ som först efterträdde censurerna i vården av gator och vägar var två i antal. De var:

1. Quattuorviri viis in urbe purgandis, med jurisdiktion inom murarna i Rom;
2. Duoviri viis extra urbem purgandis, med jurisdiktion utanför murarna.

Båda dessa kroppar var förmodligen av forntida ursprung, men det verkliga året för deras institution är okänt. Lite förlitning kan läggas på Pomponius, som säger att quattuorviri inrättades eodem tempore (samtidigt) som praetor peregrinus (dvs. omkring 242 f.Kr.) och Decemviri litibus iudicandis (okänd tid). Det första omnämnandet av endera kroppen inträffar i Lex Julia Municipalis 45 f.Kr. Quattuorviri kallades därefter Quattuorviri viarum curandarum. Graden av jurisdiktion för Duoviri härrör från deras fullständiga titel som Duoviri viis extra propiusve urbem Romam passus mille purgandis.Deras auktoritet sträckte sig över alla vägar mellan deras respektive portar i stadsmuren och den första milstolpen bortom.

I händelse av en nödsituation i tillståndet på en viss väg utsågs män med inflytande och liberalitet, eller agerat frivilligt, som kuratorer eller tillfälliga kommissionärer för att övervaka reparationsarbetet. Den värdighet som är knuten till en sådan kurator bekräftas av en passage av Cicero. Bland dem som utförde denna plikt i samband med vissa vägar var Julius Caesar, som blev kurator (67 f.Kr.) av Via Appia, och spenderade sina egna pengar på dem. Vissa personer verkar också ha agerat ensamma och tagit ansvar för vissa vägar.

I landsdistrikten hade magistri pagorum, som nämnts, befogenhet att upprätthålla viae vicinales. I själva Rom var varje husägare juridiskt ansvarig för reparationerna på den del av gatan som passerade hans eget hus. Det var aediles plikt att genomdriva detta ansvar. Den del av en gata som passerade ett tempel eller en offentlig byggnad reparerades av aedilerna på den offentliga bekostnaden. När en gata passerade mellan en offentlig byggnad eller ett tempel och ett privat hus delade statskassan och den privata ägaren kostnaden lika. Utan tvekan, om bara för att säkerställa enhetlighet, pendlades hushållens personliga ansvar för att utföra reparationer på gatorna för en beläggningsgrad som skulle betalas till de offentliga myndigheter som var ansvariga då och då.

Ändringar under AugustusEdit

Den styrande strukturen ändrades av Augustus, som under sin rekonstitution av stadsförvaltningen både avskaffade och skapade nya kontor i samband med underhåll av offentliga arbeten, gator och akvedukter i och runt Rom. Uppgiften att underhålla vägarna hade tidigare administrerats av två grupper av mindre domare, quattuorviri (en styrelse bestående av fyra magistrater för att övervaka vägarna inuti staden) och duoviri (en styrelse om två för att övervaka vägarna utanför själva staden) som båda var en del av kollegin, känd som vigintisexviri (bokstavligen betyder ”Tjugoseks män”).

Augustus, som tyckte att kollegierna var ineffektiva, särskilt styrelser som handlade om underhåll av vägar, minskade antalet domare från 26 till 20. Att helt avskaffa duoviri och senare beviljas positionen som överinspektör (enligt Dio Cassius) för vägsystemet som förbinder Rom med resten av Italien och provinser bortom. I denna egenskap hade han effektivt gett sig själv och alla efterföljande kejsare en överlägsen myndighet som ursprungligen hade tillhört stadens censurer. Quattuorviri-brädet hölls som det var tills åtminstone Hadrianus regeringstid mellan 117–138 e.Kr. Dessutom utsåg han pretorianer till ”vägmakare” och tilldelade var och en två liktorer. Gör också kurator för alla de stora allmänna vägarna till en evig domstol snarare än till en tillfällig kommission. vägar som tilldelats dem. Det var varje kurators plikt att utfärda kontrakt för underhåll av sin väg och se till att entreprenören som utförde nämnda arbete utförde det troget, både vad gäller kvantitet och kvalitet. Augustus godkände också byggandet av avlopp och avlägsnade hinder för trafiken, precis som aedilerna gjorde i Rom.

Det var i karaktären av en kejserlig kurator (men förmodligen beväpnad med extraordinära krafter) som Corbulo fördömde magistratus och mancipes av de italienska vägarna till Tiberius. Han förföljde dem och deras familjer med böter och fängelse i 18 år (21–39 e.Kr.) och belönades senare med ett konsulat av Caligula, som också delade vanan att döma välfödda medborgare att arbeta på vägarna. Det är värt att notera att Corbulo ställdes inför rätta och tvingades återbetala de pengar som hade blivit utpressade från hans offer.

Andra kuratorer Redigera

Särskilda kuratorer för en mandatperiod tycks ha utsetts ibland, även efter institutionen för de permanenta magistraterna med denna titel. Kejsarna som efterträdde Augustus utövade en vaksam kontroll över de allmänna motorvägarnas tillstånd. Deras namn förekommer ofta i inskriptionerna till restauratörer av vägar och broar. Således firades Vespasian, Titus, Domitian, Trajan och Septimius Severus i denna egenskap vid Emérita. Antoninus-resplanen, som förmodligen var ett mycket tidigare verk, som publicerades i en förbättrad och förstorad form, under en av Antonine-kejsarna, förblir som ett stående bevis på den minutvård som ges till allmänheten. / p>