Mardrömsscenario: Vad ska jag göra om gas sätts i ditt dieseldrivna fordon

• 15 mars 2019
• Berättelse av Mike McGlothlin

Om du är en dieselägare är det en av dina största rädslor att fylla tanken full av bensin. Ibland är det ett ärligt misstag. En enkel glidning av sinnet. Andra gånger är det en familjemedlem eller vän som lånat din lastbil och av misstag toppat den med 87. Oavsett orsaken till föroreningar kan det stava katastrof för din diesels injektionssystem – och det tar bara några sekunder för detta ärliga misstag. att kosta dig tusentals dollar. Ofta kallad felbränsle, det är ett missöde som ungefär en av sju personer upplever under sin livstid, oavsett om det är bensin i diesel eller diesel i gas.

Denna relativt höga andel felbränsle är tillräckligt skäl. att prata om vad som händer när det inträffar. Och eftersom bensin i diesel är mycket mer destruktivt än ett diesel-i-gas-scenario täcker vi det förra här. Det finns olika larmnivåer och är beroende av flera faktorer: 1) hur mycket bensin du har lagt till, 2) mängden diesel som fortfarande finns i tanken innan du fyllde den, 3) huruvida du startade motorn eller inte, 4) om du körde fordonet tillräckligt länge för att upptäcka motorproblem och 5) om du körde motorn tills den slutade gå.

Även om det inte finns något sätt att eliminera en tillfällig blandning vid pumpen, kan du undvika den mardrömsliga skada det kan leda till om du fångar den tillräckligt snabbt. Nedan redogör vi för det vanliga driftsförfarandet för att rätta till situationen när gärningen redan har gjorts.

The Mighty Diesel kommer att bränna nästan vilket bränsle som helst – men inte gas

Innan du går in i effekterna som bensin har på komponenterna i ett dieselinsprutningssystem är det viktigt att komma ihåg att gas i grunden är ett lösningsmedel, medan diesel är en olje- baserat bränsle som fungerar som ett smörjmedel förutom att det är ett brännbart. Bensins brist på smörjning är skyldig för mycket av den inre skada som uppstår i insprutningspumpar och injektorer när gas införs i en diesels bränslesystem. Naturligtvis är den kemiska sammansättningen av bensin också väldigt annorlunda, vilket leder till (bland annat) felaktig finfördelning i en dieselmotor. Det måste konstateras att det i de flesta fall att köra en dieselmotor på bensin är betydligt mer destruktivt än att köra en bensinmotor på diesel. Det mesta av blodbadet sker i insprutningssystemet, som på dagens dieselmotorer med höga dollar kan köra dig upp till 10 000 dollar. (Gulp.)

Munstycksförvirring (det händer)

Att lägga bensin till ett dieselfordon är vanligare än förekomster av att diesel tillsätts till en gasbrännare. Men varför? Till att börja med kommer ett typiskt bensinmunstycke att passa rakt in i en diesels påfyllningshals, medan de flesta dieselmunstycken inte passar (eller passar utan någon finagling) fyllningspunkten för en bensinbil på grund av deras större diameter. För det andra är de flesta amerikanska bensinstationer huvudsakligen befolkade av bensinpumpar, så chansen att ta tag i ett bensinmunstycke är högre än för en som avger diesel. En tredje katalysator för felbränsle ligger i vissa stationers användning av munstycken med olika färg, som gult eller svart. Vi föredrar arrangemanget som visas ovan: diesel är grön medan gas är röd och (som med de flesta kommersiella bensinstationer) är båda tydligt märkta.

No Matter What, släpp tanken

Den mest oundvikliga delen av felbränsle är att tappa bränsletanken. Oavsett om du har startat motorn eller inte, måste den tömmas och rengöras. Att helt enkelt suga ut ”det mesta” av bensinen och fylla på med färskt nummer 2 är inte bra nog – inte med de dyra insprutningssystem som dagens dieselmotorer kommer med. För de flesta lastbilar betyder det att man tar bort glidplattan, tankremmarna, kopplar bort alla chassier. -tank bränsleledningar, sänka den och dra sändarenheten. I bästa fall inser du vad du ska göra innan du börjar fylla, men om du räknar ut det efter att du har pumpat men innan du cyklar på tändningen, ingen skada har uppstått. Om lyftpumpen inte har sparkats på (om sådan är utrustad) och motorn inte startade, är omfattningen av ditt problem isolerad i tanken. Få dig bogserad hem eller till din favoritbutik för en reparation mellan $ 400 och $ 800.

Töm tanken

På äldre dieselmotorer, nio gånger av tio, korrigerar processen att dränera tanken, spola linjerna och börja om med ny diesel. Med äldre dieslar menar vi motorer som använde ett lägre insprutningstryck och lösare toleranser – främst de med bränslesystem före föreningen.Fullständig information: vi har sett ett enkelt avlopp och ett tankrengöringsarbete på ett LB7 Duramax (01 -04 common-rail-system) som fyllts med bensin, men dess ägare hade den goda känslan att stänga av lastbilen när den började först stamma. Observera att om en återförsäljare eller oberoende butik tömmer gas-i-diesel-blandningen kan det tas en rejäl avfallshantering per gallon.

Lyftpump … Ditt samtal

En gång ut ur tanken är en diesels lyftpump den första komponenten som står inför bensinintrånget (utom på 01 -16 Duramax-motorer, som inte hade ett chassi, en motor eller en lyftpump i tanken). Så länge det inte har utsatts för långvarig exponering för gas kan lyftpumpen normalt behållas. Dock bör ersättningen övervägas för ultimat sinnesfrid, och särskilt om din bränslebränsle har lett till katastrofalt fel på injektionspumpen.

Räddningsbara bränsleledningar

Bränsletillförselledningar med lågt tryck som sträcker sig från tanken till lyftpumpen och lyftpumpen till motorn garanterar vanligtvis inte utbyte. Oftast är det här hårda linjer och kommer inte att brytas ner eller korroderas i snabbare takt efter att ha utsatts för bensin. Ledningarna bör dock spolas noggrant med bromsrengörare och tryckluft.

Starta färskt

Det säger sig självt att bränslefiltret alltid byts ut efter fel bränsle, men hur är det med bränslefiltret? På grund av sina interna portar och passager föredrar vissa oberoende butiker och återförsäljare att börja med ett nytt filterhus, och om du väljer att starta 100 procent på nytt är detta ett mindre tillskott till dina totala kostnader. Om du är hemma och gör detta i uppfarten kommer det antagligen att gå bra om du tar bort det och behandlar det ordentligt.

Systemets hjärta

Bortsett från injektorerna kommer en dieselinsprutningspump att ha det svåraste att klara bensin. När det gäller nyfödda common-rail-motorer är Bosch CP3 som används på Duramax-motorer 01 -10 och Cummins-fabrikerna 03 -18 en högtryckspump med snäva toleranser men kan överleva mild exponering för bensin (inget långsiktigt). På lastbilar utrustade med Bosch CP4.2 (11-nuvarande Power Stroke, 11 -16 Duramax och 19 Cummins) rekommenderar vi dock att den byts ut närhelst bensinen syns. Redan utsatt för självförstörande när luftning, skräp eller brist på smörjning förekommer (speciellt i Duramax-applikationer), du vill aldrig ta chansen på att denna pump ska fly oskadd efter att den har matats med bensin.

Bränsle Rail rengöring vs. Byte

Beroende på svårighetsgraden på ditt bränsle kan bränsleskenorna antingen rengöras eller bytas ut helt. För att vara säker väljer de flesta ägare städning, men det är viktigt att inse att det är svårt att bestämma renheten för varje invändig passage i en bränsleskena, särskilt om du har att göra med en kandidat som har fått metallskräp genom den. Det är vanligt att återförsäljare och oberoende reparationsanläggningar rekommenderar fullständig utbyte.

Inspektera (eller byt ut) dina injektorer

Tillsammans med insprutningspumpen bör särskild försiktighet iakttas för att inspektera injektorerna efter att de har sett bensin, särskilt de som arbetar i högtrycksmotorer. Inom Common-Rail-applikationer har injektorerna redan flera jobb att göra, en mängd interna rörliga delar, extremt täta toleranser och en ganska dyr prislapp, så se till att de får en ren hälsobeskrivning (och ersätter dem om de inte t) ska vara högt på din prioriteringslista. Om du själv hanterar reparationerna är det värt att skicka ut injektorerna för att testa. De kan fungera bra idag, men med tiden kan de visa tecken på slitage på grund av deras möte med bensin (torkar i tomgång, onormala balanshastigheter etc.) eller misslyckas helt. Enligt vår mening är risken inte värt det. Sinnesro är.